Lista över ångbilstillverkare

De här listade ångbilstillverkarna var mestadels aktiva under den första volymproduktionsperioden, ungefär 1860–1930, med en topp kring 1900. Från 1940 och framåt har ångbilar tenderat att vara antingen experimentella eller prototyper.

De första experimentella ångdrivna fordonen byggdes på 1700- och 1800-talen, men det var inte förrän efter att Richard Trevithick hade utvecklat användningen av högtrycksånga, runt 1800, som mobila ångmaskiner blev ett praktiskt förslag. Den första hälften av 1800-talet såg stora framsteg inom design av ångfordon, och på 1850-talet var det lönsamt att tillverka dem på kommersiell basis. De följande sextio åren sågs fortsatta förbättringar av fordonsteknik och tillverkningstekniker och ångfordon användes för många applikationer. På 1900-talet ledde den snabba utvecklingen av förbränningsmotorteknologi till att ångmotorn försvann som en källa för framdrivning av fordon på kommersiell basis före andra världskriget . Sedan dess har det sporadiskt återuppstått intresse för ånga, särskilt i slutet av 1960-talet i Kalifornien för att ta itu med luftföroreningsfrågor och senare som svar på 1973 års oljekris .

1600-talet – Koncept

Göra	Land	Antal aktiva år	Kommentarer
Grimaldi	Italien	1671	Phillipe-Marie Grimaldi tros ha följt efter den belgiska modellen ångfordon och fungerat som en inspiration för den italienska modellen ångdrivna vagnens efterträdare.
Verbiest	Belgien	1665	Ferdinand Verbiest föreslås ha byggt vad som kan ha varit den första ångdrivna vagnen omkring 1665, den hade en längd på 65 cm och drevs av en aeolipil . Både den belgiska modellen och senare den italienska modellen var lite mer än leksaker.

1700-talet – Pionjärer

Göra	Land	Antal aktiva år	Kommentarer
Cugnot	Frankrike	1769	Nicolas-Joseph Cugnots " machine à feu pour le transport de wagons et surtout de l'artillerie " ("brandbil för transport av vagnar och speciellt artilleri") byggdes i två versioner, en 1769 och en 1771 för användning av den franska armén.
Fourness och Ashworth	England	1788	Ett brittiskt patent nr 1674 från december 1788 beviljades för en ångdriven bil.
Murdoch	Skottland	1784	William Murdoch byggde och drev en ångdriven vagn i modellform 1784. 1791 byggde han en större ångdriven vagn som han var tvungen att överge för att utföra annat arbete.
Nolet	Frankrike	1748	Det verkar som om det belgiska fordonet från 1665 tjänade som inspiration för den franska ångdrivna vagnens efterträdare.
Symington	Skottland	1786	William Symington byggde en ångdriven vagn 1786.

1800-talet – Tidig utveckling

Göra	Land	Antal aktiva år	Kommentarer
Aiken	USA	1882	En ångbil byggd av Dr William E Aiken från University of Maryland.
Amoskeag	USA	1872	Amoskeag byggde tillsammans med lokomotiv för järnvägsbruk också en självgående brandsläckande ångvagn.
Andersson	Irland	1829	James C. Anderson byggde flera ångvagnar i samarbete med Henry James och senare Jasper W. Rogers.
Austin	England	1863	Austin Steam-bilen tillverkades 1863.
Svart brännskada	England	1878	En ångdriven hundvagn.
Blanchard	USA	1825	En ångdriven vagn skapad av Thomas Blanchard från Springfield, Massachusetts.
Bollée	Frankrike	1873	Amédée tillverkade sitt första ångfordon L'Obéissante ( The Obedient ) 1873 och gjorde den första roadtripen mellan Paris och Le Mans på 18 timmar. L' Obéissante transporterade 12 passagerare och hade en marschhastighet på 30 km/h (19 mph) och en topphastighet på 40 km/h (25 mph). Den drevs av två V-dubbla ångmaskiner, en för varje bakhjul.
Bordino	Italien	1854	Överste Bordino byggde en ångvagn 1854.
Božek	Polen/Tjeckien	1815	Josef Božek började bygga en ångvagn 1814 och färdigställde den 1815. Božek anses vara en av grundarna av den tjeckiska mekaniken.
Burstall & Hill	England	1824	Timothy Burstall och John Hill byggde en ångvagn 1824.
Callihan	USA	1884	Designad av Edward Scott Callihan, det var en trehjuling layout med ett enkla ekrar fram och två bak. Föraren satt bakom ångpannan på ett säte från en skördare. Den styrdes med spakar. Toppfarten var 15 mph. Endast en byggdes.
Catley och Ayres	England	1863	Ett litet trehjuligt fordon framdrivet av en horisontell tvåcylindrig motor som drev bakaxeln med cylindrisk utväxling, endast ett bakhjul drevs, det andra snurrade fritt på axeln.
Carhart	USA	1871	En ångvagn gjord av Dr JW Carhart från Racine, Wisconsin.
Copeland	USA	1887	Gjorde en ångdriven cykel och en trehjuling. Endast prototyper tillverkade.
Curtis	USA	1867	År 1866 uppfann Francis Curtis, Newburyport, Massachusetts en ångmaskin kopplad till en brandbekämpningsutrustning. Curtis visade det för Nehemiah Bean, som fortsatte med att designa den ångdrivna Amoskeag brandvagnen. Året därpå byggde Curtis en ångpassagerarvagn åt en icke namngiven kund. Klienten betalade inte, och Curits gjorde det första återtagandet i amerikansk historia. Under den första testningen av vagnen utfärdades en arresteringsorder för Curtis. För att undkomma den arresterande polisen gjorde Curtis den första tillflyktsort med bil i amerikansk historia.
De Dion-Bouton och Trepardoux	Frankrike	1883–1904	Företaget döptes om till De Dion-Bouton, möjligen som ett resultat av att Trepardoux avgick 1894 på grund av användningen av bensinmotorer. De sista ångdrivna bilarna tillverkades 1904. Företaget höll på till 1950-talet.
Dudgeon	USA	1859	Robert Dudgeon från New York gjorde en ångdriven vagn för att ta sin familj till kyrkan. Vagnen beskrevs som bullrig och kostsam att köra. Det övergavs.
Evans	USA	1805	År 1805 byggde Oliver Evans Oruktor amphibolos (bokstavligen Amphibious grävare ), ett ångdrivet mudderverk med platt botten som han modifierade för att vara självgående på både vatten och land. Mudderverket blev ingen framgång och efter några år liggandes nedmonterades det för delar.
Fält	USA	1879	En ångbil byggd av Edwin F Field från Lewiston, som senare fortsatte med att övervaka Skene American Automobile Company.
Fiskare	USA	1859	En engångsångvagn designad av JH Fisher och byggd av Danforth, Cooke & Co. Fisher fortsatte att arbeta på vagnen fram till sin död 1873.
Fowler	England	1862	John Fowler byggde en ångbil 1862.
Grenville	England	1875–1880	Den designades omkring 1875 av Robert Grenville från Glastonbury med viss hjälp av hans vän George Jackson Churchward .
Griffith	England	1821	Julius Griffith byggde en ångvagn 1821.
Gurney	England	1827	Goldsworthy Gurney byggde en ångvagn 1827.
Hancock	England	1829	Walter Hancock byggde 1829 en ångbuss med 10 platser som heter Infant .
Hills	USA	1868	En ångdriven buggy som senare konverterades till bensin tillverkad av James Hills från Fleetwood.
Holt	England	1866	HP Holt gjorde en trehjulig lätt ångvagn.
Inshaw	England	1881	John Inshaw byggde en ångbil 1881.
Jacquot	Frankrike	1878	Designad och byggd av Louis Lejeune.
James	England	1829	Se Anderson.
Kemna	Tyskland	1871	1871 började Julius Kemna sälja engelska ångtrösksystem. Ett par år senare började Kemna tillverka olika andra ångdrivna fordon (som vägvältar) men även högkvalitativa ångplogningsmaskiner och vägångare.
Riddare	England	1868–1870	1868–1870 byggde John Henry Knight av Farnham en fyrhjulig ångvagn som ursprungligen bara hade en encylindrig motor .
Leonard	Kanada	184?	År 1840 startade Elijah Leonard en maskinverkstad och ett gjuteri i London, Ontario , på York Street, där han började tillverka jordbruksutrustning och sedan bilar, spår och annan utrustning för järnvägar. Företaget nu känt som Leonard and Sons, fortsatte med att tillverka ångpannor och ångdriven utrustning.
Lång	USA	1880	Long steam trehjuling byggdes av George A. Long omkring 1880 och patenterades 1883. Ett exempel byggdes.
Lotz	Frankrike	1860	Lotz byggde 1860 en ångbil kallad L'Eclair .
Macerone	England	1832	Överste Francis Macerone byggde en ångvagn 1832.
Manzetti	Italien	1864	År 1864 byggde den italienske uppfinnaren Innocenzo Manzetti , associerad med Serpolett, en vägångare. Den hade pannan framtill och en encylindrig motor.
Manton	USA	1866	En experimentell koleldad ångbåt byggd av Joseph P Manton från Providence, Rhode Island.
Murare	USA	1885–1897	William B Mason från Mason Regulator Company (nu ett dotterbolag till Dresser Industries ) gjorde sin första ångvagn 1885. Han tillverkade en andra bil i juli 1897. Båda dessa fordon användes som testbäddar för hans ångmotorer.
Mérelle	Frankrike	1889	Fernand Mérelle var koncessionshavare för De Dion och Bouton vid 1889 Exposition Universelle i Paris och bilar såldes under det namnet.
Nairn	Skottland	1870	Nairn byggde en ångbuss 1870.
Olds	USA	1886–1894	Ransom Old's sägs ha tillverkat sin första ångdrivna bil 1886. Han gjorde den första bilen som exporterades från USA 1893. Den var ångdriven och avsedd för Indien. Fartyget sjönk dock och bilen levererades aldrig.
Pagani	Italien	1830	Luigi Pagani byggde en ångbil 1830.
Peugeot	Frankrike	1889	Den första Peugeot-bilen var en trehjulig ångdriven bil designad av Léon Serpollet och tillverkades 1889, endast fyra exempel tillverkades.
Randolph	Skottland	1872	1872 vägde en ångbuss av Charles Randolph från Glasgow fyra och ett halvt ton, var 15 fot (5 m) lång, men hade en maxhastighet på endast 6 miles per timme. Två vertikala tvåcylindriga motorer var oberoende av varandra och var och en drev ett av bakhjulen med cylindrisk utväxling. Hela fordonet var instängt och försett med fönster runtom och transporterade sex personer.
Rickett	England	1854–1860	Rickett tillverkade plogar och ångmaskiner. 1858 skapade han en ångdriven plog. Detta inspirerade Marquess of Stafford att beställa en ångbil. Detta fordon hade en bakmonterad koleldad panna med en tvåcylindrig motor och tre hjul, det enda hjulet framtill. Han gjorde ett andra fordon för Earl of Caithness 1860. Dessa var potentiellt Englands första bilar.
Roberts	USA	1884	En ångbil tillverkad av John H Roberts från Providence, Rhode Island.
Rogers	Irland	1829	Se Anderson.
Roper	USA	1861–1894	Sylvester H. Roper körde runt i Boston , Massachusetts på en ångbil som han uppfann 1863. En av hans bilar från 1863 gick till Henry Ford Museum , där den 1972 var den äldsta bilen i samlingen.
Russel	Skottland	1834	John Scott Russell byggde en ångvagn 1834.
Santler	England	1889	1887 designade bröderna Santler en liten ångmaskin som de hade igång 1889 och installerade i ett fyrhjuligt chassi.
Scott	Nya Zeeland	1881	Robert Julian Scotts ångdrivna vagn byggd av Cutten and Co, Dunedin.
Serpollet	Frankrike	1887–1898	Léon Serpollets första ångbilar såldes under hans eget namn, innan partnerskapet som Gardner-Serpollet . Serpollet är krediterad för att ha uppfunnit blixtpannan.
Spencer	USA	1862–1904	Christopher Spencer byggde en ångvagn i Connecticut. Han fortsatte att tillverka ångfordon och hans sista var leveransbilar till ett mejeri i New York.
Väpnare	England	1843	John Squire byggde en ångbuss 1843.
Summers & Ogle	England	1830-1831	Omkring 1830-1831 tillverkade William Alltoft Summers och Nathaniel Ogle baserade på Iron Foundry, Millbrook , Southampton, två trehjuliga ångvagnar.
Taylor	Kanada	1867	Henry Seth Taylor ångvagn var den första kända bilen som byggdes i Kanada . Den byggdes av Henry Seth Taylor, en urmakare och juvelerare i Stanstead , Quebec 1867. Den avtäcktes på Stanstead Fall Fair samma år.
Thomson	Skottland	1869	1869 blev vägångaren byggd av Robert William Thomson från Edinburgh berömd eftersom dess hjul var skodda med tunga solida gummidäck.
Thury	Schweiz	1879	1879 gjorde René Thury en ångdriven trehjuling.
Trevithick	England	1803	1803 byggde Richard Trevithick London Steam Carriage som kördes framgångsrikt i London 1803, men satsningen lyckades inte locka intresse och vek snart ihop.
Whitney	USA	1885–1898	George Eli Whitney från East Boston Whitney Motor Wagon Company började tillverka ett ångmotorfordon 1885 när han delvis byggde ett. 1895 började han igen och färdigställde vagnen på 650 lb i oktober 1896. Han byggde flera maskiner till efter det datumet. Whitney hade fått erfarenhet när han arbetade på Roper steam velocipede . Under en kort tid tillverkades Whitney's av Stanley Manufacturing Company som Stanley-Whitney's och av Everett Motor Carriage Company som Everett's. År 1899 sålde Whitney rättigheterna till en mer motordriven version av sin bil till Brown Brothers of England.
Yarrow & Hilditch	England	1861	Alfred Yarrow och James Bracebridge Hilditch byggde en ångbil 1861.

1890-talet – Kommersiell tillverkning

Göra	Land	Antal aktiva år	Kommentarer
Amerikanska Waltham	USA	1898–1899	American Waltham tillverkades från 1898 till 1899 av American Waltham Manufacturing Co., ett cykelföretag baserat i Waltham, Massachusetts. Det var en typisk lätt ångvagn med en tvåcylindrig motor under sätet, hjul av cykeltyp och rorkultsstyrning.
Baldwin	USA	1899–1905	The Baldwin Automobile Manufacturing Company gjorde ångrunabouts i Connellsville från åtminstone juli 1899. År 1901 var företaget i konkurs, men fortsatte sin handel till omkring 1905. Förhållandet mellan dessa bilar och Leo Baldwins är okänt, även om de kan vara desamma.
Baldwin	USA	1899–1901	En ångvagn tillverkad av Leo FN Baldwins Baldwin Automobile Company, of Providence. Han flyttade till Connellsville i mars 1900 och byggde Baldwin där fram till 1901. Han återvände sedan till Providence och fortsatte tillverkningen under Baldwin Motor Wagon Company till 1902. När han stängde sin fabrik samma år fortsatte Leo Baldwin att sälja ångbåtar och senare köra Stanley's. Se även Cruickshank och Cross nedan.
Bäst	USA	1898	Daniel Best of the Best Manufacturing Company , San Leandro gjorde en experimentell bil 1898 men bestämde sig för att inte sätta den i produktion. Han byggde också en runabout för personligt bruk. Företaget tillverkade dragmotorer och dess fabrik såldes senare till Holt som nu är en del av Caterpillar.
Svart	USA	1891	1891 färdigställde och testade Charles H Black sin första ångdrivna "chug buggy". Men han avvisade ångmaskinen för användning i en bil som "för besvärlig och svår att hantera" och fortsatte att leta efter en mer lämplig motor.
Brown-Whitney	England	1899–1900	Se Whitney .
Bevaka	Frankrike	1896–1914	Koncentrerad på ångdrivna cyklar.
Burgett & West	USA	1899	CE Burgett och William S West of Middleburgh, New York gjorde en ångbilsprototyp. Detta fordon ställdes ut 1901 på Schoharie County Fairgrounds. Inga fler var kända för att ha gjorts.
Cameron	USA	1899	Ett alternativt namn för Eclipse.
Cederholm	Sverige	1892	Målaren Joens Cederholm och hans bror, smeden André, designade sin första bil, en tvåsitsig, och introducerade en kondensor 1894. Det blev ingen framgång.
Århundrade	USA	1899–1903	Century Motor Vehicle Company (1899–1903) var en tillverkare av el- och ångbilar i Syracuse, New York. Företaget bytte till bensindrivna förbränningsmotordrivna bilar i januari 1903 och lades ner senare samma år.
Clark	USA	1895–1909	Edward S Clark gjorde flera experimentella ångdrivna vagnar i Boston innan han 1900 började tillverka ångbilar i Dorchester. Hans ångmaskin var en horisontellt motsatt 20 hk 4-cylindrig motor på 20 hk som var centralt monterad och hade blixtpannan placerad framtill. Han gjorde även ångdrivna leveransvagnar.
Clarkson	England	1899–1902
Korsa	USA	1897	Endast ett kors gjordes. LFN Baldwin från Cruickshank Engine Works, Providence, Rhode Island gjorde ångmaskinen, Alonza Cross från Cross Writing Instrument Company gjorde chassit och karossen tillverkades av HM Howe, en vagnstillverkare. Det var den första bilen som tillverkades i Rhode Island. Bygget började i oktober 1897 och dess första provkörning var i mars 1898.
Huka	USA	1897–1899	Tre ångdrivna bilar tros ha tillverkats av WE Crouch, en maskinist från New Brighton, Pennsylvania. Hans tredje och sista bil tillverkad i Baltlimore finns fortfarande kvar och tros ha tillverkats av delar som användes i hans två första fordon. Ångmaskinen tros vara en ombyggd marinmotor. Bilens kaross var en vinkeljärnsram med aluminiumbeklädnad.
Cruickshank	USA	1896	Cruickshank Engine Company tillverkade ångvagnar på beställning. Alonza Cross var förmodligen en Cruickshanks eftersom Leo FN Baldwin som konstruerade motorn var anställd av dem. Baldwin startade sitt eget företag 1899.
Fördämning	USA	1899–1904	En ångsatsbil tillverkad av AL Dyke Auto Supply Company i St. Louis. När företaget slutade tillverka ångbilar blev det ett förlag.
Ernest Ofeldt	USA	1898	Se Ofeldt.
Förmörkelse	USA	1899–1903	Eclipse Automobile Company-kroppar tillverkades i Amesbury av Currier, Cameron and Company.
Electrobat	USA	1895–1897	Se Salom och Morris.
Ellis	England	1899–1902	Förmodligen bara prototyper.
Europeenne	Frankrike	1899–1901 (möjligen så sent som 1905)	I början av 1899 gjorde La Societe Europeene d' Automobiles en tvåsitsig runabout och en fyrsitsig hundkärra. Patentet var i namnen Tatin och Taniere.
Everett	USA	1899	Se Whitney .
Fawcett-Folwer	England	1897	En ångbil tillverkad av Fawcett Preston & Co. Ltd.
Gaeth	USA	1898	En experimentell ångbil. Paul Gaeth fortsatte med att tillverka bensindrivna bilar i Cleveland, Ohio från 1902 till 1911.
Gardner-Serpollet (Se Serpollet)	Frankrike	1899–1907	Serpollets gjordes fram till 1899, när Frank Gardner blev involverad och fabrikatet ändrades till Gardner-Serpollet. De första bilarna som såldes under det nya namnet var år 1900.
Gautier–Wehrlé	Frankrike	1894–1898	Deras första bilar var ångdrivna men 1898 använde de bensinmotorer.
Puts	USA	1899–1905	Deras första bilar hette New Home . Tillverkningen låg i Orange, Massachusetts och företaget drevs av Carl, Fred och CB Grout i samarbete med Thomas H. White . William L. Grout , deras far, startade företaget. Namnet ändrades till Grout 1899.
Hartley	USA	1895–1899	Harley Power Supply Company tillverkade en vagn som drevs av en roterande ångmaskin. Den deltog i 1895 års Chicago Times Herald motorrace. Företaget drog sig ur fordonstillverkningen 1899.
Hus	England	1899–1902	Se Lifu .
Hughes & Atkin	USA	1899–1903	Tillverkad av William Hughes och Joseph W Atkin från Rhode Island Auto Carriage Company. Gjorde ca 14 ångdrivna vagnar.
Kensington	USA	1899–1902	Kensington Automobile Manufacturing Company tillverkade ångbilar fram till 1902. 1903 gick företaget i konkurs efter att utan framgång ha sökt en licens att tillverka Darracq 's.
Hörnsten	USA	1899–1900	Keystone Match and Machine Company i Libanon, Pennsylvania tillverkade trecylindriga ångdrivna bilar fram till 1900, då de återgick till att tillverka tändstickor och maskiner.
Lamplough	England	1896	En axeldriven ångbåt skapad av Frederick Lamplough som fortsatte med att tillverka en ångdriven bil 1903 för Albany Manufacturing.
Körfält	USA	1899–1910	Tillverkad i Poughkeepsie, New York. Lane Motor Vehicle Company tillverkade ursprungligen ett 30-hästkraftsfordon som kunde bära sex personer. Fordonet vägde 3 200 pund, hade en stålram, en löstagbar aluminiumkaross och kunde uppnå en hastighet på 15 mph. Tillverkningen av fordonet började 1902 till ett pris av $2 250. 1909 sålde Lane 150 fordon. Produktionen av fordonen avslutades 1912 på grund av höga produktionskostnader och företaget fokuserade på sina primära produkter som inkluderade ladugårdsdörrhängare och bildomkrafter.
Leach	USA	1899–1901	En 2-sits eller 4-sits buggy för användning på bra vägar.
Lifu	England	1899–1902	House och Lifu ångbilar designade av Henry Alonzo House tillverkades av Liquid Fuel Engineering Company i East Cowes, Isle of Wight. Bilarna kan ha tillverkats på licens. De flesta Lifu ångdrivna fordon var kommersiella lastbilar, bussar och skåpbilar. House hade tillverkat en ångvagn med sin bror 1866.
Lokomobil	USA	1899–1903	Locomobile förvärvade rätten att tillverka Stanley's 1899. De var en välkänd lätt och relativt billig ångbil, även om de fick stor kritik för dålig prestanda. 1904 bytte Locomobile till bensinmotorer. Företaget fanns kvar fram till 1920-talet.
Loomis	USA	1896	En enda ångdriven bil tillverkad av Gilbert J Loomis. År 1900 fortsatte Loomis att bygga en rad bensindrivna bilar.
Malden	USA	1898	Lätta ångbilar tillverkade av Malden Automobile Company of Malden.
Malevez	Belgien	1898–1908	Malevez var agenter för Lifu kommersiella ångdrivna fordon. De är kända för att ha tillverkat bilar, men källor anger inte deras drivkraft.
Marlboro	USA	1899–1902	Marlboro Steam Stanhope byggdes av Orrin P Walker från Boston med hjälp av William B Mason som tillhandahöll motorerna. Bilen liknade sin design till Locomobiles och Stanleys under perioden. Efter en inledande period av framgång upphörde företaget att handla 1903.
Kärr	USA	1899	Marsh Motor Carriage Co, Brockton, Massachusetts.
Murare	USA	1898–1899	William B Mason från Milton, Massachusetts.
Miesse	Belgien	1896–1926	Den första Miesse-ångbilen La Torpille tillverkades 1896 av Jules Miesse. 1903 licensierade företaget Turner's of England att tillverka sina bilar på licens. Dessa marknadsfördes som Turner-Miesse. År 1910 förgrenade sig företaget till ångdrivna nyttofordon. De sista ångbilarna tillverkades 1926, och många användes som taxibilar i Bryssel. Från den tidpunkten låg fokus på kommersiella fordon med bensin och dieselmotorer.
Mobil	USA	1899–1903	The Mobile Company of America grundades av John B Walker 1899 efter ett nedfall med Locomobiles Amzi L Barber, vars finansiering tidigare hade gjort det möjligt för Walker att köpa Stanley Steamer-företaget. År 1903 var Mobile Company of America upphört.
Montier & Gillet	Frankrike	1897	Montier & Gillet var en fransk biltillverkning först 1897. En ångvagn som styrdes av en rorkult hade en märklig panna.
Morris Salom	USA	1895 1897	Salom och Morris av Philadelphia.
Nya England	USA	1899–1900	New England Motor Carriage Company gjorde en ångdriven runabout. Den var spakstyrd. Företaget började tillverka Comet-cyklar och sålde ångbilsverksamheten till Stanton Company.
Nytt hus	USA	1897–1898	Se Grout.
Ofeldt	USA	1899–1902	FW Ofeldt and Sons byggde ångbilar i Brooklyn, New York från 1899 till 1900 och Newark, New Jersey från 1901 till 1902. De första bilarna var också kända som Ernest och Ofeldt.
Orientera	USA	1898–1899	En ångvagn gjord av Waltham's.
Ugn	USA	1899	WC Ovenden från West Boylston gjorde en lätt ångvagn. Endast en såldes.
Överman	USA	1899–1904	Overman Wheel Company, senare Overman Automobile Company of Chicopee Falls MA. Se Victor .
Pecori	Italien	1891	Enrico Pecori byggde en trehjuling med ånga 1891.
Rand & Harvey	USA	1899	En lätt ångvagn tillverkad i Lewiston. Förmodligen bara en prototyp.
Salvesen	Skottland	1897	En engångsångvagn gjord för en norrman som beställde den för användning runt hans skotska egendom nära Grangemouth.
Schöche	Tyskland	1895	Gustav Adolf Schöche designade 1895 en ångbil.
Scotte	Frankrike	1892–1901	En ångbil som tävlade i biltävlingen Paris till Rouen 1894. Ingen ytterligare detalj är känd.
Rakapparat	USA	1895	En ångvagn gjord av Joseph Shaver från Milwaukee. Endast en gjordes.
Shearer	Australien	1898	Australiens första inhemska bil. Den var kapabel till 15 miles per timme på gatorna i Adelaide, South Australia. Pannan var en horisontell design av semi flash-typ. Styrningen var av en rorkultskonstruktion och ett fotografi av fordonet visar att det bär åtta passagerare.
Simmonds	USA	1893	En tvåsits ångvagn som gick på cykelhjul.
Simpson	England	1897–1904	En serie experimentella fordon tillverkade av John Simpson från Stirling.
Squier	USA	1899	En liten ångvagn byggd av WE Squier i Virginia City.
Stanley	USA	1897–1924	Tvillingarna Francis E Stanley och Freelan O Stanley tillverkade sin första bil 1897. Under 1898 och 1899 producerade och sålde de över 200 bilar och sålde sedan rättigheterna till Locomobile. 1902 bildade de Stanley Motor Carriage Company som verkade från 1902 till 1924. Bilarna som tillverkades av företaget kallades i dagligt tal Stanley Steamers, även om flera olika modeller tillverkades. En Stanley Steamer satte världsrekord för den snabbaste milen i en bil (28,2 sekunder) 1906. Rekordet för ångdrivna bilar slogs inte förrän 2009.
Stanley-Whitney (även kallad endast Whitney)	USA	1899	Se Whitney .
Strathmore	USA	1899–1902	Två typer av bilar tillverkades av Strathmore Automobile Company i Boston. Företaget grundades som International Automobile Company men bytte namn 1901.
Sweany	USA	1895	Endast en prototyp gjordes av Charles S Caffrey Co för Dr FL Sweaney från Philadelphia. Bilen hade fyra små ångmotorer, en för varje hjul, som kunde köras individuellt eller i kombination. En-, två-, tre- eller fyrhjulsdrift kan väljas genom att flytta en spak. Bilen vägde 1350 pund. Den hade en fotbroms som också stängde av ångan och ångstyrningen.
Terwilliger	USA	1898–1903	En serie prototyper gjorda av William H. Terwilliger före lanseringen av Empire Auto Company i Amsterdam, New York 1904.
Thomson	Australien	1896–1901	Herbert Thomson från Armadale , Melbourne, byggde ångbilar runt 1900. Han testade dem på kullen av Kooyong Road i närliggande Caulfield , där 1971 även Pritchard-ångbilen testades.
Tinker & Piper	USA	1898–1899	Se Waltham.
Mot & Philipson	England	1897	En koksbrandvagn med en trestegs rörpanna, och som hade plats för sex. Den gjordes i ett joint venture mellan Toward och Companys ingenjörer från St Lawrence och Atkinson och Philipson , Newcastle-vagnstillverkare i Tyneside.
Segrare	USA	1899–1904	År 1899 tillverkade AH Overman från Chicopee Falls, en cykeltillverkare, en ångbil kallad Victor . Overman döpte sin ångbil efter cyklarna han tillverkade. 1901 omorganiserade Overman sitt företag som The Overman Automobile Co och fortsatte att tillverka Victor Steam Carriage. Ett 50-tal tillverkades 1901. 1904 slogs Overman samman med Locomobile.
Waltham	USA	1898–1903	1898 byggde ingenjörerna George M Tinker och John W Piper från Waltham Manufacturing Company en lätt ångvagn. Den ställdes ut på 1898 års Boston Automobile Show 1898. Ytterligare två ångbilar byggdes under namnet Tinker and Piper. År 1899 startade Tinker och Piper Waltham Automobile Company som tillverkade ångbilar fram till 1902 eller 1903.
Waverley	USA	1896–1901 och 1909–1916	Waverley Co i Indianapolis blev International Motor Car Co 1901 och återupplivades 1909.
West & Burgett	USA	1899	Se Burgett och West.
Weston	England	1897–1905	Rebadged Grout 's säljs i England under licens.

1900 till 1913 – Volymproduktion

De första åren av 1900-talet, före första världskriget , var ångbilens storhetstid.

Göra	Land	Antal aktiva år	Kommentarer
Albany-Lamplough	England	1903	Designad av Frederick Lamplough och mer känd som Lamplough-Albany, tillverkades den först 1903. Albany gjorde även bensindrivna bilar.
Altmann	Tyskland	1905–1907	Altmann var en bil tillverkad av Kraftfahrzeug-Werke GmbH, Brandenburg-Havel från 1905 till 1907. Se även amerikanen Aultman.
AMC	England	1900–1910	Automobile Manufacturing Company (AMC) var en kortlivad brittisk ångbil tillverkad i London omkring 1900. till 1910.
Andersson	USA	1901–1902	Ångbilar tillverkade av Anderson Steam Carriage Company of Anderson.
Arden	England	1908	Ångbilar tillverkade av Arden Steam Car Company, Halifax tillverkade förmodligen inte kommersiellt.
Artzberger	USA	1903–1905	Se Foster.
Aultman	USA	1901–1902	Aultman var en amerikansk bil från 1901 tillverkad i Canton, Ohio.
Boll	USA	1902	Miami Cycle and Manufacturing Company Middletown Ohio.
Barton	USA	1903	Barton Boiler Company Chicago, Illinois tillverkade ångbilar på beställning.
Binney & Burnham	USA	1901–1902	En ångbil byggd i Boston från 1901 till 1902 av James L Binney och John Appleton Burnham.
Salighet	USA	1901	En ångbil tillverkad av Bliss Chainless Automobile Company i Attenborough. Drivlinan var växelriktad mot bakaxeln snarare än kedjedrift.
Bolsover	England	1902	Har bara gjort en prototyp. Ingen produktionsmodell tillverkad. Mest känd som tillverkare av Bolsover Express-pannan , som används för ånglanseringar och som ersättningspanna för Stanley-ångbilar.
Bon-Car	England	1905–1907	Inga serietillverkade bilar.
Chef	USA	1903–1907	En ångbil tillverkad av Boss Knitting Machine Works of Reading.
Brecht	USA	1901–1903	Ångdrivna bilar tillverkade av Brecht Automobile Company of St Louis.
Breer	USA	1900	En ångdriven bil tillverkad av Carl Breer, en ingenjör som senare fortsatte att arbeta för Chrysler och är krediterad för att tillhandahålla mycket av den aerodynamiska designen till Chrysler Airflow.
Buffard	Frankrike	1900–1902	Detaljer okända – namngivna i listan över ångbilsmärken.
Kalifornien	USA	1903–1905	Tillverkare av ång-, el- och bensinbilar baserad i San Francisco.
Campbell	Australien	1901	En ångbil tillverkad av Archie M Campbell från Liverpool Street, Hobart.
Kanon	USA	1902–1906	Detaljer okända – namngivna i listan över ångbilsmärken.
Capitol	USA	1902–1903	En ånga byggd av Capitol Automobile Company i Washington DC och baserad på en Frank Goodwin-modell utvecklad från experiment som började 1889.
Central	USA	1905–1906	Ett roterande ångmotordrivet fordon tillverkat av Central Automobile Company of Providence, Rhode Island.
Chaboche	Frankrike	1901–1906	Chaboche tillverkade ångbilar och en ångvagn med en lastkapacitet på 2,5 ton.
Chautauqua	USA	1911	En bil tillverkad av Chautauqua Motor Company, Dunkirk, New York.
Chelmsford	England	1901–1903	Företaget ställde ut två bilar och en skåpbil på bilmässan 1903. De tillverkades på Moulsham Works i Chelmsford. Chelmsford byggde också många ångbussar .
Chicago	USA	1905–1907	En ångbil tillverkad av Chicago Automobile Company.
Cincinnati	USA	1903–1905	En tvåsits ångdriven bil tillverkad av Cincinnati Automobile Company of Ohia.
Clark	USA	1900–1909	Avancerade ångbilar med blixtpanna tillverkade av Edward S Clark Steam Automobiles från Dorchester.
Cloughley	USA	1902–1903	En fyra-sits ångdriven surrey tillverkad av Coughley Motor Vehicle Company of Parsons.
Connor	Schweiz	1903	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Conrad	USA	1900–1924	En mängd olika 2-sits och 4-sits modeller plus en dos-a-dos.
kock	England	1901–1902	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Cotta	USA	1901–1903	En 4-hjulsdriven och styrande ångbil tillverkad av Charles Cottas Cotta Automobile Company i Lanark, Illinois.
Hemlig	USA	1901–1907	BV Covert and Company var en tillverkare av bilar i Lockport, New York från 1901 till 1907. Företaget började som en tillverkare av ångdrivna bilar, men bytte senare till gasdrivna fordon. Vissa Coverts exporterades till England som Covert-Jacksons.
Cremorne	England	1903–1904	En ångbil tillverkad av Cremorne Motor Manufacturing Company i Chelsea.
Crompton	USA	1903–1905	En ångbil tillverkad av Crompton Motor Carriage Company i Worcester.
Dawson	USA	1900–1902	En ångbil tillverkad av George Dawsons Dawson Manufacturing Company i Waynesboro (då känd som Basic City). Endast en färdigställdes och såldes.
Desberon	USA	1901–1904	Desberon var en amerikansk bil tillverkad från 1901 till 1904. Företaget byggde till en början ångbilar och började senare att tillverka 4 hk gasdrivna "nöjesvagnar" byggda längs "franska linjer".
Dubbel	USA	1906–1930	Den första Doble tillverkades av förstörd White med en Doble-ångmaskin. Ytterligare två prototyper gjordes med produktion som började med Model B. Den mest tekniskt sofistikerade av ångbilstillverkarna. Även efter att de hade ersatts av bensinmotorer för användning i bilar, Abner Doble att sälja sin erfarenhet av att designa vattenrörspannor till tillverkare av järnvägslok, som Sentinel .
Eastman	USA	1900–1903	Henry Eastman och Jay Hayes bildade Eastman Automobile Company i Cleveland för att tillverka ångbilar. I slutet av 1900 sålde Eastman och Hayes företaget till Benson Automobile Company.
Förmörkelse	USA	1900–1903	Eclipse Automobile Company Boston.
EJYR	England	1907	Se Rutherford.
Elberon	USA	1903	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Elektronisk	USA	1900–1901	Den elektromagnetiska ångbåten tillverkades av Simplex Motor Vehicle Company. Företaget bildades 1900, men gjorde sin första bil 1899.
Elit	USA	1900–1901	En modell byggd av DB Smith and Company, Utica, New York.
Imperium	USA	1901	Byggd av Empire Manufacturing Company i Stirling, Illinois, även känd som Stirling-ångbilen.
Imperium	USA	1904–1905	En ångdriven bil designad av William H Terwilliger från Empire Auto Company i Amsterdam, New York. Flera experimentella modeller tillverkades från 1898 men tillverkningen startade först 1904.
Engelsk mekaniker	England	1900–1905	Gör-det-själv trehjuling och ångbil designad av Thomas Hyler White för tidningen The English Mechanic och World of Science . Han designade också bensinbilar som den som visas på fotografiet.
Essex	USA	1905–1906	En 4-cylindrig ångbil tillverkad av Essex Motor Car Company i Boston.
Fawcett-Fowler	England	1907–1909
Statlig	USA	1901–1903	En ångbil tillverkad av Federal Motor Vehicle Company i Brooklyn, New York.
Fidelia	Frankrike	1905–1906	En ångbil tillverkad av Voitures Fidelia i Angers, Maine-et-Loire, Frankrike.
Filtz	Frankrike	1901–1910	Mest kommersiella fordon.
Främja	USA	1900–1903	Foster Automobile Manufacturing Company i Rochester, New York tillverkade 165 fordon före konkurs 1903. En av investerarna i företaget William H. Artzberger, en konstnär från Allegheny, förvärvade rättigheterna och grundade Artzberger Automobile Company. Återlansering av bilarna som förbättrade Foster's 1903. Företaget upphörde med biltillverkningen 1905.
Frazer	England	1911	Möjligen endast en prototyp tillverkad.
Friedmann	USA	1900–1903	En ångbil tillverkad av Friedmann Automobile Company i Chicago.
Tolk	USA	1903	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Genève	USA	1901–1904	Geneva Steamer tillverkades 1901 av Geneva Automobile and Manufacturing Company i Geneva, Ohio. En är utställd på Henry Ford Museum, Dearborn, Michigan. Genève gjorde också Turtle , en racerbil. 1904 såldes företaget till Colonial Brass Co.
Henrietta	USA	1901	En ångbil tillverkad av Henrietta Motor Company i New York.
Hess	USA		Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Hidley	USA	1901	Mellan ett och fyra tillverkades av Hidley Automobile Company på 257 Broadway, Troy, New York.
Hoffman	USA	1902–1904	En lätt ångbil tillverkad av Hoffman Automobile and Manufacturing Company i Cleveland, Ohio. Från 1904 gick företaget över till bensindrivna fordon, Royal Tourist.
Holland	USA		Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Huva	USA	1900–1901	Ångbil tillverkad av Ralph Hood från Danvers associerad med Simplex Motor car company.
Houghton	USA	1900–1901	En ångbil tillverkad av HR Houghtons Houghton Automobile Company i West Newton.
Howard	USA	1900–1902	Ångbilar byggda av Howard Automobile Company i Trenton, New Jersey.
Howard	USA	1901–1903	En kedjelös ångbil byggd av William S Howards Trojan Launch and Automobile Works of Troy, New York.
Hudson	USA	1901–1902	En ångbil designad av Howard Coffin och byggd av Bean-Chamberlain Manufacturing Company.
Hythe	England	1903	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Internationell	USA	1903	I Toledo blev International Motor Car Company för en tid innan han blev Pope Motor Car Company.
Jaxon	USA	1903–1904	Ångbilar tillverkade av Jackson Automobile Company i Jackson, Michigan.
Johnson	USA	1905–1907	Ångbilar tillverkade av professor Warren F Johnsons Johnson Service Company i Milwaukee fram till 1907 då företaget bytte till bensindrivna fordon. Företaget upphörde med sin verksamhet efter Johnsons död 1912.
Keene	USA	1900–1901	Keen Steammobile byggdes av Trinity Bicycle Company of Keene. 1901 bytte företaget namn till Steammobile Company of America och bilarnas namn ändrades också till Steammobile.
Keenelet	England	1904	Möjligen bara en prototyp byggd av Keenes Automobile Works of London.
Kellogg	USA	1903	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Kents pacemaker	USA	1900	En ovanlig ångbil tillverkad av AW Kents Colonial Company of Boston. Den hade ett hjul för styrning framtill och tre bakhjul, varav ett drev bilen medan de andra två kunde lyftas vilket gjorde den mer som en motorcykel.
Kidder	USA	1900–1901	Tre stilar av Kidders gjordes inklusive en leveransvagn.
Kung	USA	1904	Engångsångbil byggd för Gilbert M King.
Knoller	Österrike	1904-1910	Ångbilar tillverkade av Max Friedmann från Wien. Mycket få gjordes.
Kraft	USA	1901	En ångbil tillverkad i St Louis, Missouri.
L'Autovapeur	Frankrike	1905–1906	En parisisk ångbilsfabrik som drivs av en Gardner-Serpollet-motor.
Lamplough-Albany	England	1903	Se Albany-Lamplough.
Körfält	USA	1900	Ångbilar tillverkade av Lane Motor Vehicle Company i Poughkeepsie, New York.
Flytande luft	USA	1901–1902	Liquid Air Power and Automobile Company Boston.
Locke	USA	1901	Se Puritan .
Lozier	USA	1901–1902	En prototyp av en ångbil från Lozier Motor Company. Produktionsbilarna, som började 1905, hade bara bensinmotorer.
Lyons	USA		Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Maryland	USA	1900–1901	En ångbil tillverkad av Maryland Automobile Manufacturing Company i Luke, Maryland.
MCC	England	1902–1904	Motor Construction Company i Nottingham ångbilar sålda som Vapomobile.
McCurdy	USA	1901	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
McKay	USA	1900–1902	Omdöpt till Stanley-Whitney. Steam buggy tillverkad av Frank Forrester Stanleys Stanley Manufacturing Company. Stanley's återgick till att tillverka skor och togs 1920 över av AG Walton Shoe Co.
Meteor	USA	1902–1903	Reading-ångbilarna byggdes av Meteor Engineering Company från 1902 efter att företaget förvärvat Steam Vehicle Company of America.
Mjölnare	USA	1903	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Mills	USA		Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Milwaukee	USA	1900–1902	En steam stanhope tillverkad av Milwaukee Automobile Company.
Moncrief	USA	1901–1902	James A Moncrief från Pawtucket Steamboat Company i Pawtucket, Rhode Island tillverkade några ångbilar.
Morriss	England	1906–1912	Endast fyra bilar tillverkades i Sandringham. Endast en överlever.
Morse	USA	1904–1909	Tillverkad av Morse Motor Vehicle Company i Springfield. 1909 blev företaget Easton Machine Company, som gjorde ett bensindrivet fordon under Morse-namnet.
Neff	Kanada	1901	En ångvagn byggd av Benton Neff från Port Colborne och visas på Port Colborne Historical and Marine Museum.
Neustadt-Perry	USA	1901–1903	JH Neustadt och Perry var partnerskap. 1904 köpte Neustadt ut Perry och bildade Neustadt Automobile and Supply Company i St Louis, Missouri. Från 1904 tillverkade man bensindrivna bilar.
Nytt hus	USA	1901	Se Grout.
Ophir	USA	1901	Tillverkad av Century Motor Vehicle Company i Syracuse, New York.
Ormond	USA	1904–1905	Tillverkad av United Motor and Vehicle Co i Boston.
Overholt	USA	1909	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Oxford	USA	1900–1904	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Paridant	Belgien	1903–?	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Parker-Wearwell	England	1901	Thomas Hugh Parker från Wearwell Motor Carriage Company, Wolverhampton, tillverkade en ångbil. Endast en verkar ha gjorts med Wearwell koncentrerad på bensindrivna motorcyklar.
Pawtucket	USA	1901–1902	En bil med ett säte tillverkad av Pawtucket Steam Boat Company of Providence, Rhode Island.
Pearson & Cox	England	1908–1916	Pearson och Cox var bensin- och ångdrivna biltillverkare från Shortlands, Kent.
Phelps	USA	1901	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Pierce	USA	1900	Den första bilen tillverkad av George N Pierce och Co var ångdriven men ett misslyckande. De bytte till bensinbilar.
Påve	USA	1903–1904	Pope Motor Car Company ersatte International Motor Car Company som tillverkade Toledo's.
Porter	USA	1900–1901	Ångbilar tillverkade av Porter Motor Company i Boston.
Prescott	USA	1901–1907	Dessa ångbilar tillverkades av AL Prestcotts Prescott Automobile Manufacturing Company, 09 Chambers Street, New York. Företaget stängdes 1907 efter att en anställd stal det mesta av dess kontanter.
Puritan	USA	1902–1903	Albert Locke's Lock Regulator Company i Salem, Massachusetts byggde en fyrpassagerare ångbana som heter Puritan .
Ramapaugh	USA	1902	Charles A Balls Miami Cycle and Manufacturing Company bestämde sig för att bygga bilar 1902. Namnet Ramapaugh kom från en gammal indianhövding som bodde nära Ball i New York. Ball köpte det första och enda fordonet färdigbyggt.
Randall	USA	1902	En ångvagn tillverkad av GN Randall.
Randolph	USA		Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Läsning	USA	1900–1902	En ångbil tillverkad av Steam Vehicle Company of America, Reading. Företaget såldes till Meteor Engineering Co 1902.
Reid	Nya Zeeland	1903-1905	Gjorde tre ångbilar som använde motorer importerade från USA.
Rexer	Frankrike	1905–1910	Se Weyher et Richemond.
Richmond	USA	1902–1903	En ångbil tillverkad av Richmond Automobile Company i Richmond, Indiana.
Riley och Cowley	USA	1902	En ångbil tillverkad i Brooklyn, New York.
Rochester	USA	1900–1901	En ångvagn tillverkad av Rochester Carriage Motor Company i Rochester, New York.
Ross	USA	1905–1909	En ångbil tillverkad av Louis S Ross från Newtonville.
Rutherford (även känd som EJYR)	England	1907–1912	Bilen designades av EJY Rutherford och George Hamilton från Highclere Motor Car Syndicate Ltd, och var först känd av Rutherfords initialer som EJYR
Säkerhet	USA	1901	Safety Steam Automobile Company Boston.
Schirmer	Schweiz	1903–1904	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Seely	USA	1900-talet	En dubbelmotorig ångbil tillverkad av FL Seely. Endast en tros ha byggts.
Shatswell	USA	1901–1903	En kit ångbil som säljs av HK Shatswell och Co Dedham MA.
Sheppee	England	1912	En ångbil tillverkad i York av överste FH Sheppee's Sheppee Motor Company. Endast två bilar tillverkades, den största produktionen var ångdrivna kommersiella fordon. Företaget finns kvar men tillverkar inte längre fordon.
Siemens-Halske	Tyskland	1900–1905	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Simons	USA	1903	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Simpson	Indien	1903	Samual John Green från Simpson & Co, Madras tillverkade den första indiska ångbilen 1903. De tillverkade väldigt få eftersom företaget specialiserade sig på karosser för importerade bilchassier.
Skene	USA	1900–1901	Ångbilar tillverkade av Skene American Automobile Company i Springfield.
SM	England	1904–1905	En ångbil som kanske aldrig har kommit längre än prototypen.
Springer	USA	1904–1906	En ångbil tillverkad av John H Springers Springer Motor Vehicle Company i New York.
Springfield	USA	1900–1904	Springfield Motor Car Company tillverkade en ångdriven skåpbil 1901, men inga detaljer om en ångdriven bil hittades.
Stammobil	USA	1902–1905	En ångvagn tillverkad av Stammobile Manufacturing Company i Stamford, Connecticut.
Standard	USA	1902–1905	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Stanton	USA	1901	Stanton Manufacturing Co förvärvade New England ångbilsverksamheten 1901. De fortsatte att tillverka bilarna med vissa förbättringar men upphörde med verksamheten samma år.
Ångskoter	USA	1901–1902	Den omdöpta Keene. 1902 stängdes fabriken på grund av överproduktion.
Stearns	USA	1900–1904	EC Stearns i Syracuse, New York ägde en stor butik med bildelar och tillverkade Stearns Steam Carriages som ägare till Stearns Automobile Co. Han gjorde bilföretaget till ett dotterbolag till EJ Penningtons Anglo-American Rapid Transit Co som dränerade pengar från företaget Stearns vilket gjorde att det gick i konkurs.
Sterling	USA	1901–1902	Se Empire.
Stesroc	England	1905–1906	En ångbil tillverkad av Johnson Brothers i Knaresborough, Yorkshire.
Stolz	Ungern	1911–1915	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Storck	USA	1901–1903	Ångbilar tillverkade av Frank C Storck från Red Bank, New Jersey.
Stringer	USA	1901	Prototyp endast tillverkad av Stringer Automobile Company i Marion, Ohio.
Strouse	USA	1915	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Solnedgång	USA	1901–1904	En ångbil tillverkad av Dorville Libby Juniors Sunset Automobile Company i San Francisco tills de bytte till bensinmotorer.
Taunton	USA	1901–1904	En steam runabout byggd av Everitt Cameron. Cameron fortsatte med att bygga bensindrivna bilar under hans namn.
Thompson	USA	1900–1902	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända. Det fanns ett Thompson Automobile Company of Providence Rhode Island som tillverkade en sex-passagerars ångbil 1906
Toledo	USA	1901–1903	En ångbil tillverkad först i september 1900 av American Bicycle Company i Toledo, senare av International Motor Car Company och sedan av Pope 1903. Produktionen upphörde 1903 och Pope anlitade Manhattan Supply Company för att göra sig av med de återstående bilarna. De sista såldes 1904 till under pris.
Tractobile	USA	1900–1902	Tractobile byggdes av EJ Penningtons företag i Carlisle mellan 1900–1902. Medan en bil med det namnet kunde beställas var det mer en motor och hjul på en avtagbar ram som kunde fästas på en vagn istället för hästar. Mycket få byggdes.
Treenighet	USA	1900	Möjligen ett namn för Keene's eftersom de gjordes av Trinity Cycle Manufacturing Company.
Triumf	USA	1900	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Turner-Miesse	England	1902–1907	Miesse's från Belgien byggd på licens i England. Licensen med Miesse avslutades 1906 eller 1907 och efter det gjorde Turner sin egen design av ångbil fram till 1913.
Twombly	USA	1904, 1910	Det första av Williard Twomblys tre försök att göra en bil. Ångaren var för dyr att tillverka så han övergick till bensin. Detta visade sig vara två dyra. Hans version från 1910 hade en snabb ersättningsmotor och en kaross som kunde ändras. Tyvärr kunde Twombly inte samla in pengar för att tillverka bilen. Han försökte igen 1914 med en bensindriven cykelbil, men denna led samma öde.
Vapomobil	England	1902–1904	Se MCC.
Xander	USA	1901–1902	Xanders bilföretag grundades 1901 av John G. Xander i Reading, Pennsylvania. Hans första bilar var ånga, sedan användes bensinmotorer. Han byggde bara sin bil specialbeställning. 1902 slutade han.
Warfield	England	1903	Möjligen bara en prototyp.
Kolla på	USA	1903	En ångbil tillverkad av Watch City Automobile Company i Waltham, Massachusetts.
Watt	USA	1901	Namngiven i listan över ångbilar - detaljer okända.
Webb-Jay	USA	1908	Racingspecialer till stor del av ursprung från White Motor Company.
Weidknecht	Frankrike	1911	Weidknecht byggde en ångbuss 1911.
Westfield	USA	1902–1903	Ångbilar tillverkade av CJ Moore Manufacturing Company i Westfield.
Weyher och Richemond	Frankrike	1905–1910	Ångbilar tillverkade av Automobiles Weyher et Richmond från Pantin, Seine. Troligen inga privatbilar byggda efter 1907. Även känd som Rexer.
Vit	USA	1900–1911	The White Motor Company var en amerikansk bil- och lastbilstillverkare från 1900 till 1980. Företaget tillverkade även cyklar, rullskridskor, automatiska svarvar och symaskiner. Före andra världskriget var företaget baserat i Cleveland, Ohio. Från 1900 till 1911 producerade White ångdrivna bilar innan han bytte till bensin.
Trä	USA	1902–1903	En ångbil tillverkad av Wood Vapor Vehicle Company i Brooklyn, New York.
Trä-Loco	USA	1901–1902	En ångbil tillverkad av Wood-Loco Vehicle Company i Cohoes, New York.

1914 till 1939 – Nedgång

Ångbilarna från denna era fram till 1930-talet var de sista ångdrivna produktionsbilarna. De kraftfördelar som ånga hade haft överträffades av förbättringarna av de bensindrivna förbränningsmotorerna.

Göra	Land	Antal aktiva år	Kommentarer
Alena Steam bil	USA	1922	Alena Steam Products Company i Indianapolis, Indiana började tillverka ångbilar 1920. Alena Steam Car var en amerikansk bil som planerades för tillverkning 1922. Endast två bilar byggdes båda touring-modellerna, var och en hade en hjulbas på 126 tum (3 200 mm) . Företaget gick i konkurs och lades ner 1923.
amerikansk	USA	1924–1948	American Steam Cars var produktionsbilar av olika fabrikat med ångmotorer från American Steam Automobile Co, West Newton, Massachusetts, från 1924 till 1948. Den byggdes av Thomas S. Derr, en före detta fakultetsmedlem vid Massachusetts Institute of Technology . Bland de tillverkade bilarna var Leslie ångbil från slutet av 1930-talet till början av 1940-talet.
Amerikansk ångbåt	USA	1922–1924	Ångbilar tillverkade av American Steam Truck Co. i Elgin, Illinois.
Bagare	USA	1917–1924	Ångbilar tillverkade av Dr Hartley O Baker's Baker Steam Motor Car and Manufacturing Company i Pueblo och Denver, Colorado.
Barlow	USA	1922	Steam-bilar tillverkade av LP Barlows Barlow Steam Car Company - även känd som Barlow Steam Engineering Company, Barlow-Detroit och Barlow Steam Engineering Syndicate.
Brooks	Kanada	1923–1926	En ångbil från Detroit tillverkad av Brooks Steam Motors Limited.
Bryan	USA	1918–1923	Ångbilar tillverkade av Bryan Steam Motors i Peru, Indiana. Endast sex byggdes.
Clermont	USA	1922	Ett kortlivat ångbilsföretag.
Rockar	USA	1922–1923	Steam-bilar tillverkade av Coats Steam Car Company of Chicago, senare modeller kallade Stewart-Coats.
Crossland	USA	1922–1923	Designad av Harry Crossland Pfaff, den 2-cylindriga Crossland från Crossland Steam Motive Corporation debuterade på Chicago Automobile Show i januari 1923. Det finansierades Edwin Galt Brookfield. Fyra tros ha byggts med endast en, en Crossland Phaeton från 1923, känd för att ha överlevt.
Davis Steam Motors	USA	1921	Davis Steam Motors Inc i Detroit kan ha byggt en ångbil. Företaget bildades i mars 1921 av Merrill Davis, EM Bliss, AB Eggert och FD Sieberg.
Delling	USA	1923–1927	En ångbil utvecklad av Eric H. Delling från Delling Steam Motor Company West Collingwood, New Jersey och Philadelphia, Pennsylvania.
Derr	USA	1926–1931 (möjligen så sent som 1935)	Se amerikanska.
Detroit	USA	1922	Detroit Steam Motors Corporation i Detroit tillverkade ångbilar kallade Trask-Detroits 1922. Företaget blev Brooks Steam Motors tillverkare av ångbilen Brook.
Uthållighet	USA	1924–1925	En ångbil byggd av Endurance Steam Car Company i Los Angeles, Kalifornien och senare Dayton, Ohio.
Växellös	USA	1921–1923	Tillverkad av Peterson-Culp Gearless Steam Automobile Company, Denver, Colorado.
HLB	England	1914	Möjligen bara en prototyp tillverkad av HLB Motors i Islington Green, London.
Lutz	USA	1917	Föreslagen bil av Lutz Motor Co Buffalo New York.
MacDonald	USA	1923–1924	Steam-bilar tillverkade av MacDonald Steam Automotive Group i Garfield, Ohio.
Marion-Handley	USA	1916–1919	Mutual Motors Company, Jackson MI.
Merkurius	USA	1923	Ångbil tillverkad av Mercury Steam Car Corporation i San Francisco.
Remal-Vincent	USA	1923	En ångbil tillverkad av Steam Car Corporation of California baserat i San Francisco.
Scott-Newcomb	USA	1921–1922	Se Standard.
Standard	USA	1920–1921	Tillverkad av Standard Engineering Company i St Louis, Missouri från 1920 till 1921. Även känd som Scott-Newcomb.
Stewart-Coats	USA	1923	Se Rockar.
Super-Steamer	USA	1918–1919	Se Gearless.
Trask-Detroit	USA	1922–1923	Se Detroit.
Windsor	USA	1922–1923	Se Detroit.

1940 till dags dato – Förnyat intresse

Märken i denna era är i allmänhet prototyper eller experimentella.

Göra	Land	Antal aktiva år	Kommentarer
Aerojet	USA	1972	Aerojet Liquid Rocket Company i Sacramento kontrakterades av Californian Assembly för att utveckla en ångdriven bil. Aerojet eftermonterade en ångturbin i en Chevrolet Vega.
Arbel Symétric	Frankrike	1958	Den första franska kärnkraftskonceptbilen skulle möjligen drivas av en ångmaskin som drivs av ånga från en kärnreaktor.
Autocoast Vaporizer	USA	1969	En eftermonterad Indy Car av Ernest Kanzler som skulle försöka sätta ett nytt hastighetsrekord för ångbilar som kördes av Skip Hedrick i Bonneville den 19 oktober 1969.
Besler	USA	1956-57	Projekt för Henry Kaiser att installera en ångmaskin i en Kaiser Manhattan .
Vev	USA	1977	Se Steam' Demon.
Detrick	USA	1957	Forrest R Detricks S-101 prototyp.
holländare	USA	1972	Steam Power Systems i San Diego kontrakterades av Californian Assembly för att utveckla en ångdriven bil. De bygger Dutcher, en bil uppkallad efter företagets grundare, Cornelius Dutcher. Den visas på Petersen Automotive Museum i Los Angeles.
Engine	Tyskland	1996	Ett FoU-dotterbolag till Volkswagen-gruppen som utvecklar ett system som heter ZEE (Zero Emissions Engine). Den producerade ånga nästan omedelbart utan öppen låga.
Ford FX Atmos	USA	1954	En konceptbil som var tänkt att eventuellt ha en ångmaskin som använder ånga från en kärnreaktor.
Ford Mystere	USA	1955	Skulle vara världens första kärnkraftsdrivna konceptbil. Har aldrig gått förbi modellstadiet. Skulle använda en ångmaskin som drivs av ånga från en kärnreaktor.
Ford Nucleon	USA	1958	Skulle bli världens andra kärnkraftsdrivna konceptbil. Har aldrig gått förbi modellstadiet. Skulle använda en ångmaskin som drivs av ånga från en kärnreaktor.
Ford Seattle-ite XXI	USA	1962	Konceptbil som demonstrerades på världsutställningen 1962 i Seattle gick aldrig förbi konceptstadiet. Skulle använda kärnkraftsdriven ångmaskin som hjälpkraftkälla.
General Motors	USA	1969	Två experimentella ångdrivna bilar. SE 124 baserad på en ombyggd Chevrolet Chevelle och SE 101 baserad på Pontiac Grand Prix.
Healey	England	1970	Donald Healey bestämde sig för att göra en grundläggande ångbilsteknik mer i linje med Stanley eller Doble och riktade sig till entusiaster.
Inspiration	England	2009	British Steam Car Challenge slog rekordet för ett ångfordon och satte ett nytt hastighetsrekord på 238,679 km/h (148,308 mph).
Angelägen	USA	1940–1973	Färdigställde två experimentbilar och höll på att bygga en tredje vid tiden för hans död.
Kinetik	USA	1970	En variant av ångmaskinen tillverkad av Wallace L. Minto från Kinetics Corporation, med Ucon U-113 fluorkarbon som arbetsvätska istället för bensin, fotogen och ånga eller liknande som bränsle. Det första fordonet var en Volkswagen Microbus utrustad med en Stanley Steamer-motor med U-113 istället för vatten. Den andra var en Datsun Bluebird 510 stationwagon. Han följde det 1973 med en Freon- driven Nissan 520 lätt lastbil.
Lear	USA	1969	En eftermonterad Chevrolet Monte Carlo och en Indy Car-prototyp.
Likamobil	USA	2005–?	En ångdriven kopia av Locomobile Style 2 (1900–1901) som är gjord i kit-form av Modelworks.
Loco Hauk	USA	2016	Kraftigt modifierad ångdriven jeep.
Mildred	Storbritannien	2017	Ångdriven Land Rover
Paxton	USA	1953–1954	En prototyp som kallas Phoenix skapades av Paxton Engineering Division av McCulloch Motors Corporation , Los Angeles, med Abner Dobles Doble Ultimax- motor. Projektet lades så småningom ner 1954.
Peterson			Stanley ångdriven.
Pellandine	Australien	1970-2012	Peter Pellandine genomförde experiment med en ångbil för den sydaustraliska regeringen. Han gjorde ett försök på ånghastighetsrekordet 1976 och fortsatte sitt intresse för att utveckla ångdrivna bilar fram till sin död 2012. [
Pritchard	Australien	1972	Edward Pritchard skapade en ångdriven 1963 modell Ford Falcon 1972.
Ranotor	Sverige	2000-talet	Efter att ha lämnat Saab startade Dr Ove Platell ett företag Ranotor tillsammans med sin son Peter Platell för att utveckla en ånghybrid som använder avgasvärmen från en vanlig bensinmotor för att driva en liten ångmotor för att minska bränsleförbrukningen.
Saab	Sverige	1974	Ett projekt med kodnamnet ULF ledd av Dr Ove Platell gjorde en prototyp ångdriven bil. Efter att Saab lade ner projektet startade Platell sitt eget projekt. Se Ranotor.
Simca Fulgur	Frankrike	1958	Den andra franska kärnkraftskonceptbilen skulle möjligen drivas av en ångmaskin som drivs av ånga från en kärnreaktor.
Steam Speed ​​America	USA	2014	En hastighetsrekordförsöksbil av Chuk Williams från Team Speed ​​America. Den kraschade på sin första körning efter att ha nått 147 mph.
Ångande demon	USA	1985	Barber-Nichols Engineering från Denver använde en ångturbin som de hade designat för Lear och Los Angeles stadsbussprogram för att försöka få det ångdrivna landhastighetsrekordet. Den nådde 145.607 men klarade bara ett pass på grund av en brand. Bilens kaross var en Fiberfab Aztec 7 och hade ursprungligen färdigställts av James Crank för hans 1977 års ångrekordförsök.
Studebaker-Packard Astral	USA	1957	Var Studebaker-Packards svar på Ford Nuclear Concept Cars. Även detta kunde möjligen ha använt en ångmaskin som drivs av ånga från en reaktor.
Williams	USA	1957–1968	Calvin C Williams Williams Engine Company Incorporated från Ambler började annonsera om ångbilar eller kompletta bilar 1957. Minst en originalbil byggdes med en Victress S4-kaross. De erbjöd en ångkonverterad Chevrolet Chevelle för $10 250. Nio beställdes tillsammans med en Ford Fairlane från Ford Motor Company. Kostnaden för komponenter försenade projektet vilket fick Williams att stänga 1968. [

Se även

• Clayton Wagons Ltd.
• Lista över tillverkare av dragmotorer
• Historia om ångfordon
• Bilens historia
• Ånga bil
• Ångbuss
• Ångvagn