Nicolas-Joseph Cugnot

Nicolas-Joseph Cugnot
Nicolas-Joseph Cugnot
Född	( 1725-02-26 ) 26 februari 1725 Void-Vacon , Lorraine , Frankrike
dog	2 oktober 1804 (1804-10-02) (79 år gammal) Paris , Frankrike
Nationalitet	franska
Ockupation	Ingenjör
Barn	2 barn
Ingenjörskarriär
Projekt	fardier à vapeur

Nicolas-Joseph Cugnot (26 februari 1725 – 2 oktober 1804) var en fransk uppfinnare som byggde världens första fullstora och fungerande självgående mekaniska landfordon, "Fardier à vapeur" – faktiskt världens första bil .

Bakgrund

Han föddes i Void-Vacon , Lorraine , (nuvarande departementet Meuse ) , Frankrike. Han utbildade sig till militäringenjör . 1765 började han experimentera med arbetsmodeller av ångmotordrivna fordon för den franska armén, avsedda för att transportera kanoner .

Första självgående fordonet

Start of the Fardier (modern replika)

Detalj av drivmekanismen (farligare kör baklänges)

Franska arméns kapten Cugnot var en av de första som framgångsrikt använde en anordning för att omvandla en ångkolvs fram- och återgående rörelse till en roterande rörelse med hjälp av ett spärrarrangemang. En liten version av hans trehjuliga fardier à vapeur ("steam dray ") tillverkades och användes 1769 (en fardier var en massivt byggd tvåhjulig hästdragen vagn för att transportera mycket tung utrustning, såsom kanonpipor).

Den ursprungliga 1769-modellen

Cugnots fardier à vapeur från 1770 , bevarad på Musée des Arts et Métiers, Paris

År 1770 byggdes en fullstor version av fardier à vapeur , specificerad för att kunna bära fyra ton och täcka två ställen (7,8 km, eller 4,8 miles) på en timme, en prestation som den aldrig uppnådde i praktiken. Fordonet vägde cirka 2,5 ton tara och hade två hjul bak och ett fram där hästarna normalt skulle ha varit. Framhjulet stödde en ångpanna och drivmekanism. Kraftenheten var ledad till "släpvagnen", och styrdes därifrån med hjälp av ett dubbelt handtagsarrangemang. En källa uppger att den satt fyra passagerare och rörde sig med en hastighet av 3,6 kilometer i timmen (2,25 mph).

Motordel av Cugnots fardier à vapeur från 1770 , bevarad på Musée des Arts et Métiers, Paris

Fordonet uppges ha varit mycket instabilt på grund av dålig viktfördelning, en allvarlig nackdel för ett fordon avsett att kunna ta sig fram i ojämn terräng och klättra uppför branta backar. Dessutom var pannans prestanda också särskilt dålig, även med dagens mått mätt. Fordonets eld behövde tändas på nytt och dess ånga ökade igen, varje kvart eller så, vilket avsevärt minskade dess totala hastighet och avstånd.

Efter att ha kört ett litet antal försök, omväxlande beskrivna som mellan Paris och Vincennes och vid Meudon , övergavs projektet. Detta avslutade den franska arméns första experiment med mekaniska fordon. Trots det, 1772, kung Ludvig XV Cugnot en pension på 600 livres om året för sitt innovativa arbete, och experimentet bedömdes tillräckligt intressant för att fardieren skulle hållas i arsenalen. År 1800 överfördes den till Conservatoire National des Arts et Métiers, där den fortfarande kan ses idag.

241 år senare, 2010, byggdes en kopia av "fardier de Cugnot" av studenter från ParisTech , i samband med Cugnots hemkommun Void - Vacon . Denna replika fungerade perfekt, vilket visar giltigheten av konceptet och sanningshalten i de tester som utfördes 1769. Replikan ställdes ut på Paris Motor Show 2010 innan den återvände för utställning i Void-Vacon.

Första bilolyckan

Den första kända bilolyckan

Det finns rapporter om en mindre incident 1771, då det andra prototypfordonet sägs ha råkat ha slagit ner en tegel- eller stenmur, antingen den i en Paristrädgård eller en del av Paris Arsenalmurar, i kanske den första kända bilolyckan . Händelsen är oregistrerad i samtida skildringar, som först dök upp 1804, trettiotre år efter den påstådda olyckan. Ändå fortsätter historien att Cugnot greps och dömdes för farlig körning, en annan första för honom om det stämmer.

Senare i livet

Efter den franska revolutionen drogs Cugnots pension in 1789 och han gick i exil i Bryssel där han levde i fattigdom. Kort före hans död återställdes Cugnots pension av Napoleon Bonaparte och han återvände så småningom till Paris där han dog den 2 oktober 1804.

Se även

• Historia om ångfordon

Anteckningar

Citat

Bibliografi

•   Mastinu, Gianpiero; Ploechl, Manfred, red. (2014). Väg- och terrängfordonssystem Dynamics Handbook . CRC Tryck. ISBN 978-1-4200-0490-8 .

Vidare läsning

• Max JB Rauck, Cugnot, 1769-1969: der Urahn unseres Autos fuhr vor 200 Jahren , München: Münchener Zeitungsverlag, 196
•   Bruno Jacomy, Annie-Claude Martin: Le Chariot à feu de M. Cugnot , Paris, 1992, Nathan/Musée national des techniques, ISBN 2-09-204538-5 .
• Louis Andre: Le Premier accident automobile de l'histoire , i La Revue du Musée des arts et métiers, 1993, Numéro 2, s 44-46

externa länkar

• Fardier - utställningen på Musee National des Arts et Métiers :
  • Katalogpost, med specifikationer Arkiverad 27 september 2016 på Wayback Machine (på franska)
  • Detaljbilder av utställningen Arkiverad 27 september 2016 på Wayback Machine
  • Ytterligare referenskällor Arkiverad 13 oktober 2005 på Wayback Machine (på franska)
• Cugnot på 3wheelers.com
• Länk till nedladdningsbar video på DB Museum , som visar en rekonstruktion av fardier i aktion (B&W)
• Replika på Tampa Bay Automobile Museum
• Hybrid-Vehicle.org: Steamers arkiverade 25 december 2013 på Wayback Machine
• Le fardier de Cugnot : sida på franska om Cugnot och hans uppfinning, värd på en Île-de-France regionala regerings webbplats och krediterad till Société des ingénieurs de l'automobile (Föreningen för bilingenjörer).
• Biografi om Cugnot från "World of Invention"