Clayton vagnar

Clayton Wagons Ltd.
	Clayton och Shuttleworth övertyp ångvagn 1920
Industri	Teknik
Grundad	1920
Nedlagd	1930
Efterträdare	Smith-Clayton Forge Ltd. och Clayton Dewandre
Huvudkontor	Abbey Works/Titanic Works/Clayton Forge, Lincoln
Nyckelpersoner
Produkter	Fallsmide, ångvagnar, elfordon, järnvägsvagnar och rullande materiel.
Förälder	Clayton & Shuttleworth

Clayton Wagons Ltd. i Lincoln bildades som ett dotterbolag till Clayton & Shuttleworth 1920. Företaget ockuperade Abbey Works, Titanic Works och Clayton Forge. Företaget tillverkade fallsmide, ångvagnar, elfordon, järnvägsvagnar och rullande materiel. Huvudföretaget, Clayton Shuttleworth, som tillverkade jordbruksmaskiner, fortsatte att arbeta från Stamp End Works. Båda företagen hade mycket svårt att anpassa sig till den ekonomiska situationen efter kriget och 1923 hade Clayton och Shuttleworths östeuropeiska handel krympt till 6 % av nivån före kriget. Företagen kämpade under den stora depressionen och upphörde med sin handel den 18 februari 1930. Clayton Wagons lokaler kom att ockuperas av Clayton-Dewandre Ltd. och Smith-Clayton Forge Ltd.

Företagshistoria

Clayton och Shuttleworth hade börjat tillverka ångmotorvagnar 1912. 1917 under första världskriget byggdes Abbey Works och Clayton Forge, främst militär produktion. Detta inkluderade järnvägsvagnar för järnvägar i Storbritannien och för militära järnvägar i Frankrike. Efter kriget övervakade Philip Warwick Robson, ordförande för Clayton och Shuttleworth, omorganisationen av företaget, och det nya företaget Clayton Wagons Ltd skapades. Ett prospekt för det nya bolaget utfärdades i april 1920 och en miljon pund i aktier, fördelade på preferensaktier och stamaktier, utfärdades. Det nya företaget skulle ta över Titanic Works, Abbey Works och Clayton Forge för att driva verksamheten för tillverkarna av ångmotorvagnar och andra transportfordon, järnvägsmateriel, smide och fallsmide. Aktieägarna lovades att omsättningen skulle bli 1,5 miljoner pund om året och byggnaderna och utrustningen, som till stor del hade köpts med statlig finansiering under kriget, värderades till 696 000 pund, och var av den modernaste typen. Det noterades att försäljningen av ångmotorfordon sannolikt skulle bli mycket framgångsrik och att över 1 000 hade tillverkats sedan 1912 och att Abbey Works redan var utrustad för tillverkning av järnvägsvagnar och rullande materiel, som det fanns en global efterfrågan på. Beställningar hade redan inkommit från Pullman Car Company .

Först var handelsresultaten uppmuntrande och det första årets handel visade en vinst på över £90 000. Det andra året var inte så framgångsrikt, men det fanns ytterligare order på Pullman Cars. Rapporten och balansräkningen visade en handelsvinst för året på 48 909, men 39 725 pund hade skrivits av aktier och en förlust på 417 831 pund balanseras utan att utdelning lämnas på vare sig Preferens- eller ordinarie aktiekapital. PW Robson, bolagets styrelseordförande, sade, när han antog rapporten, att han trots den otillfredsställande effekten av årets arbete inte hade någon anledning att ändra den uppfattning han uttryckte förra året att under allt som närmade sig det normala förhållanden motiverade resultaten det fullaste förtroendet för företaget. Man måste inse att den industriella krisen hade gått från illa till värre inom de flesta grenar av ingenjörsindustrin, och särskilt inom de tunga yrkena. I oktober 1925 hade Clayton Wagons kapitalisering skrivits ned till en halv miljon pund och ingen utdelning hade betalats ut på aktierna. Tillverkningen av Dewandre Servo-bromsar hade börjat i Titanic-fabriken och användes i Daimler och andra bilar. Handeln verkade ta fart. I september 1926 uppgav Sheffield Daily Telegraph att rapporten från Clayton Wagons, Ltd., på det hela taget är mycket tillfredsställande, särskilt med tanke på företagets tidigare erfarenheter. Det faktum att vinst på över 20 700 pund gjordes, jämfört med 728 pund 1925, är ett tydligt bevis på att med normala förhållanden som råder på det industriella området, är ytterligare framsteg säkerställd. Fram till de två sista månaderna av räkenskapsåret som slutade i juni skedde det faktiskt, som direktörerna säger, en markant förbättring, och utan strejkperioden skulle vinsten utan tvekan ha varit ännu bättre . Bolagets handel tog dock inte fart och en grupp motionärer ansökte om den frivilliga likvidationen vid Bolagslikvidationsdomstolen, men detta avslogs. Det beviljades sedan den 18 februari 1930.

Rullande järnvägsmateriel

Rullande materiel inkluderade godsvagnar och en del av dessa exporterades, och dessa inkluderade ett "stort antal" täckta fyrhjuliga vagnar för Madras och södra Mahratta Railway i södra Indien. Clayton-vagnar byggde också oljetankvagnar för Shell-Mex & BP och tankvagnar exporterades också för användning av Egyptian National Railways och South African Railways .

Pullman tränar

Tre av Pullman-vagnarna som tillverkades för London, Brighton & South Coast Railway 1922 överlever fortfarande och två av dessa är under restaurering på Ravenglass & Eskdale Railway .

Ångvagnar

Clayton och Shuttleworth övertypar ångvagn.

Clayton & Shuttleworth Soulby Sons and Winch.Brewers of Alford.

Clayton Dewandre

Ett nytt företag, Clayton Dewandre (motoringenjörer och servobromstillverkare) bildades den 30 september 1928. Företaget tog över Clayton Wagons motortekniska verksamhet i Titanic Works, tillsammans med en viss fabrik från Clayton & Shuttleworth . Den första företagsrapporten publicerades i december 1929 och visade en vinst på £16 694. Framgången och lönsamheten för verksamheten steg snabbt och vid den åttonde bolagsrapporten 1937 betalades en utdelning på 8 % på aktierna.

Senare historia

Clayton Wagons upphörde att handla den 18 februari 1930. Clayton Forge hade sålts till Smith-Clayton Forge Ltd. och det företaget köpte även Abbey-verket 1935. Smith-Clayton Forge skulle specialisera sig på fallsmide för flygplansmotorer och motorbranschen . Richard Duckering Ltd. från Waterside Works, Lincoln åtog sig sedan att leverera reservdelar till rälsvagnar och växlingslok, men detta skulle övergå till Stanley Reid Devlin, som hade varit chefsritare på Clayton Wagons, som 1931 grundade Clayton Equipment Company , som fungerar fortfarande från Centrum Business Park i Burton upon Trent

externa länkar

Grace's Guide: [1]

Litteratur

Muir A (1958) 75 år: A Record of Progress, Smiths Stamping Works, Coventry och Smith Clayton Forge, Lincoln . Ribble Works, Coventry.
Ruddock JG och Pearson RE(1989) Clayton Wagons Ltd.: Manufacturers of Railway Carriages and Wagons 1920-30 Ruddock, Lincoln