La Dawri
La Dawri Coachcraft grundades av Leslie Albert Dawes i British Columbia , Kanada 1956 och är krediterad för att göra Kanadas första glasfiberbil, La Dawri Cavalier. Företaget flyttade till USA 1957 där det blev ett av de största bilkarossföretagen i glasfiber under 1950- och 1960-talens rebody/special-vurm. Företaget upphörde med sin verksamhet 1965. Dess namn kom från en kombination av LA Dawes och hans vän Don Wright. Dawes föddes den 7 juli 1933 och dog 2002.
Början
Les Dawes startade en liten glasfibertillverkningsverksamhet i början till mitten av femtiotalet. Dawes gjorde kroppsskal i glasfiber för McCulloch golfbilar. På fritiden designade Les en sportbil med kaross i glasfiber, från en idé som han sägs ha haft i slutet av 1940-talet. Denna bil blev Cavalier.
Cavalier (Conquest) och Quest
Cavalier-modellen visades första gången på Pacific National Exhibition i Vancouver 1956. Dawes avsikt var att sälja bilen i både Kanada och USA. 1957 flyttade företaget till Long Beach och senare Los Alamitos, Kalifornien . Cavalier, omdöpt till Conquest, visades på omslaget till Road & Track i juli 1957. Conquest och den senare Daytona var bland de mest populära modellerna som erbjöds med en hjulbas på 100 tum. Conquest var en tvåsitsar öppen roadster och följdes 1958 av Quest, en mindre version för att passa mindre chassi.
Daytona och Sebring
1958 års Daytona och den mindre Sebring liknade Conquest/Quest men med en enda grillöppning och frontstyling. Alla LaDawri roadster-modeller hade valfria hardtops för borttagning. En hardtop-form för Conquest- och Daytona-modellerna byggdes med produktion planerad till hösten 2008 tillgänglig via LaDawri.com, men detta fortsatte inte.
Victress Manufacturing Company
The Victress Manufacturing Company grundades i Kalifornien 1952. Dess första modell, S1A, designades av Hugh Jorgensen, en examen från Los Angeles Art Center, och William "Doc" Boyce-Smith antingen 1951 eller 1952. Jorgenson designade också S4. S1A var monterad på en mängd olika chassier. Men de från fabriken byggdes på antingen en Ford eller ett anpassat chassi från Mameco Corp. De hade vanligtvis små Chevrolet-motorer. S1A var med i filmen Johnny Dark från 1954 med Tony Curtis och Piper Laurie i huvudrollerna .
1954 förvärvade Merrill Powell 49 procent av Victress och gick med i företaget. En designstudent, Powell, designade C2 och C3. C2 kom ut 1954 och C3 1955. Färre än 40 Victress-coupéer tillverkades och såldes på 1950-talet, men de andra modellerna klarade sig bra. En stil som hade sitt ursprung i den "Merrill Powell" designade Model C2 Coupe (introducerades först 1954), C2 designen bak och bak blev uppkomsten av GM:s "Q-Corvette", sedan XP700 och senare 1961 Corvette (tillskriven). till Bob McLean/Pete Brock) såväl som den senare 1963 Corvette StingRay. Merrill Powell var delägare i Victress Car Company tillsammans med Boyce-Smith, medan den enda Victress-bildistributören var Hellings Co i Vanowen St, North Hollywood.
Endast ett par av de ursprungliga C2 Coupéerna är kända för att existera men en nyrestaurerad C2 var på Monterey Motorsports Reunion (Historics) som hölls på Laguna Seca RaceWay 2017.
1958 kontaktades Victress av George Lippincott Sr. från batteriföretaget Nic-L-Silver för att skapa en kaross av glasfiber för en batteridriven sportbil. Lippincott ville att Victress skulle skapa en kropp med hjälp av befintliga Victress-kroppsdelar, med några subtila förändringar. Hugh Jorgensen tog hand om karossdesignen som var baserad på S4. Bilen fick namnet Pioneer och debuterade på Los Angeles County-mässan 1959.
År 1961 hade Victress för mycket statligt kontraktsarbete för att kunna koncentrera sig på bilkarosser. De kontrakterades också för att göra de olympiska ringarna till vinter-OS i Squaw Valley . Dess formar såldes till Les Dawes (LaDawri) som gav Victress namnet LaDawri och döpte om modellerna.
LaDawri omkonstruerade karosserna och lade till dörrar, dörrstopp och liners. Mellan 120 och 150 kastilianska och sicilianska kupéer såldes av dem. "Merrill Powell"-designen var år före sin tid och kopierades av ett antal europeiska biltillverkare till 60-talet samt General Motors och Corvette.
| Victress modell | LaDawri modell | Syfte | Typ | Hjulbas | Producerad av LaDawri | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C2 | sicilianska | Sportbil | Kupé | 90-98 tum | 1961–1965 | Baksäte |
| C3 | kastiliansk | Sportbil | Kupé | 98-102 tum | 1961–1965 | Baksäte |
| S1A | Ragata | Tävlingsbil | Sportbil | 98-102 | 1961–1965 | |
| S4 | Stolt | Sportbil | Konvertibel | 108-120 | 1961–1965 | |
| S5 | Gepard | Tävlingsbil | Sportbil | 92-96 | 1961–1965 | |
| kastiliansk | sporter | Kombi | 98-108 | 1965 | ||
| Dragster | Formel JR | Dragster | 1961–1965 | |||
| T-kropp | T-ljus | Sportbil | 1961–1965 |
One Victress S4, som tros fortfarande existera, användes av Charles F Keen för hans 1963 Keen Steamliner. 1956 hade Keen använt Abner Doble som konsult i utvecklingen av bilens ångmaskin. Endast en av dessa tros existera. På 1940-talet hade Keen monterat en Stanley-ångmotordriven bil på vad som tros vara ett Plymouth-chassi med en Chevrolet-kaross. Den bilen var i England under restaurering i slutet av 2000-talet.
Jim Savage
1957 eller 1958 byggde Jim Savage och hans far en bil i glasfiber som en del av hans portfölj som skulle accepteras vid Art Center College of Design . Ett okänt, men förmodligen litet, antal av dessa bilar tillverkades innan formen såldes till LaDawri 1962. LaDawri döpte om bilen till Centurion 21 och produktionen fortsatte till 1965.
Formel Libre
Den sista karossen som La Dawri introducerade var 1965 års Formula Libre, med en front- eller mittmotorlayout. LaDawri erbjöd sig att anpassa den för att ta alla löparutrustning som kunden valde. Minst två kroppar lades upp för PBS-racing. En av bilarna ryktas ha fraktats till Japan. Efter att företaget stängde använde Les Formula Libre-formarna för att bygga en prototyp som kallas Vendetta. Han byggde bilen på ett VW-chassi för produktion i Kanada. På en resa tillbaka från Kanada förstördes bilen och Les skadades när en lastbilschaufför somnade vid ratten och körde över den bogserade bilen.
Frånfälle
Orsaken till företagets bortgång är inte fastställd. Det fanns spekulationer om att det antingen var en brand som förstörde alla mögelsvampar eller att IRS jagade skatt. Visst, i mitten av 1960-talet gjorde konkurrensen från muskelbilar tiderna svåra för kitbilstillverkarna. Efter att företaget fällts arbetade Les Dawes för ett stort flygplansföretag och designade utrymningsluckor för flygplan. På 1980-talet återgick han till tillverkningen med en tältsläp för baksidan av en pickup. Enligt hans fru var det svårt att marknadsföra.
På grund av antalet av dessa bilar byggda och fortfarande existerar finns det fortfarande efterfrågan på delar och det finns en ägares hemsida. 50-årsdagen av LaDawri-erövringen firades i mars 2007 på Amelia Island Concours d'Elegance , med medlemmar av Dawes-familjen som deltog.