Fondmetall GR02

Fondmetall GR02
Kategori	Formel ett
Konstruktör	Fondmetall
Designer(s)	; Sergio Rinland (teknisk chef) Hans Fouche (chef för aerodynamik)
Företrädare	Fondmetall GR01
Tekniska specifikationer
Chassi	kolfiber monocoque
Upphängning (fram)	KONI dämpare med stötstänger
Fjädring (bak)	KONI dämpare med stötstänger
Axelspår	1 800 mm (70,9 tum)/1 680 mm (66,1 tum) fram/bak
Hjulbas	2 875 mm (113,2 tum)
Motor	HBA5 3 498 cc (213,5 cu in) V8 , naturligt aspirerad mittmotor
Överföring	Xtrac 6-växlad
Kraft	660 hk vid 12 000 rpm
Bränsle	Agip
Däck	Bra år
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Fondmetall
Anmärkningsvärda förare	; ; 14. Andrea Chiesa 14. Eric van de Poele 15. Gabriele Tarquini
Debut	1992 Kanadas Grand Prix

Fondmetal GR02 var en Formel 1- racerbil designad av Sergio Rinland och hans Astauto-studio för 1992 års Formel 1-säsong . Byggd för att ersätta Fondmetal GR01 , eftersom Fondmetals teamchef Gabriele Rumi aldrig hade varit imponerad av den bilen eller dess föregångare, Fomet-1, använde GR02 samma 3,5-liters Ford HBA5 V8-motor som sin föregångare. Gabriele Tarquini gav GR02 sin debut vid 1992 års kanadensiska Grand Prix , medan lagkamraten Andrea Chiesa körde den först i följande franska Grand Prix 1992 . Även om GR02 visade lovande och fick beröm från media, innebar Fondmetals ekonomiska svårigheter att de drog sig ur Formel 1 efter Italiens Grand Prix 1992 .

Design och utveckling

Fondmetals chef Gabriele Rumi var inte övertygad om prestandan hos Fondmetal Fomet-1 under Formel 1-säsongen 1991, och avslutade sitt samarbete med den bilens designers. Efter att först ha förhandlat med Tom Walkinshaw Racing , gav Rumi slutligen kontraktet till Sergio Rinlands Astauto-studio; Rinland hade tidigare arbetat på Brabham BT60 och GR02-projektet var Astautos första. Denna förändring kom dock för sent för att en ny bil skulle vara redo för starten av 1992 års Formel 1-säsong och Fomet-1 uppdaterades vederbörligen till GR01 . Både GR01 och GR02 skulle dock lämna den gamla Cosworth DFR V8-motorn som finns i Fomet-1 och ersätta den med en Ford HBA5 V8 istället, vilket resulterade i en användbar effektökning på över 100 hk (101 PS; 75 kW) . Utvecklingen av GR02 började i början av 1992 och den första prototypen kördes på Ferraris testbana i Fiorano i maj 1992. GR02 hade enklare mekaniska komponenter än vad BT60 hade, med en Xtrac - växellåda och dubbla stötdämpare både fram och bak . Aerodynamiken var dock mindre konventionell; den hade en utmejslad noskon och en anhedrisk frontvinge, där den senare är utformad för att kanalisera luft runt golvet och diffusorn. GR02:an var först redo att tävla vid 1992 års kanadensiska Grand Prix och fick snart beröm från pressen; Autosport uppgav att bilen var "ett stort steg framåt för ett team som en gång var skämtet med F1-hagen", medan BBC :s kommentator Murray Walker sa att det var en "Utmärkt bil, mycket snygg bil, bra prestanda men ändå mycket utveckling att göra." Bilen testades dock otillräckligt, och även om den visade bra tempo, plågades den av tillförlitlighetsproblem. Efter att Fondmetal vek sig, ryktades det att GR02 hade utvecklats om för Forti Corse till deras FG01- satsning 1995 .

Racing historia

Vid 1992 års kanadensiska Grand Prix var GR02 äntligen redo att köras. Gabriele Tarquini valdes ut att köra den nya bilen, men tillförlitlighetsproblem plågade honom under hela helgen (även om han lyckades kvalificera sig till 18:e plats), och hans växellåda packade ihop sig redan på första varvet. En andra GR02 var klar för följande race, som var 1992 års franska Grand Prix ; Fondmetals andra förare, Andrea Chiesa, hade dock turen att klara sig oskadd efter att han skadat sin bil svårt i en kollision i första hörnet med Maurício Gugelmins Jordan vid sin första start. Tarquini lyckades under tiden undvika närstriden, som även utplånade flera andra bilar och sprang så högt som 14:e plats innan hans gasvajer gick av efter sex varv. Medan Chiesa tvingades köra en GR01 vid British Grand Prix 1992 eftersom det inte fanns några extra GR02-chassi, kvalade Tarquini en lovande 15:e plats och avslutade loppet på 14:e plats, ett varv före Pierluigi Martini på 15:e och två före Damon Hill i 16:e. I processen hade Tarquini faktiskt satt det åttonde snabbaste varvet i loppet, ett varv som var både snabbare än Ivan Capelli från Ferrari (som Tarquini också hade varit bara 0,2 sekunder efter i kvalet) och Mika Häkkinen från Lotus . Tarquini följde detta genom att kvalificera sig som 19:e vid tyska Grand Prix 1992 och sprang bland de tio bästa när motorfel tvingade honom att dra sig tillbaka på varv 33. För 1992 års Ungerska Grand Prix fanns det en ny förare i den andra GR02; Eric van de Poele ersatte Chiesa, efter att Rumi hade tappat tålamodet med den schweiziska föraren. Även om ingen av förarna hade några problem med att kvalificera sig till loppet och Tarquini kvalificerade sig en imponerande 12:a, slogs Tarquini ut i en första varvsolycka och van de Poeles lopp slutade på varv tre efter att han snurrade ut. Vid det här laget började dock krascharna och opålitligheten hos GR02:a att sätta hårt påfrestningar på Fondmetals ekonomi och teamet hade väldigt få reservdelar till Belgiens Grand Prix 1992 . Trots detta lyckades båda Fondmetal-förarna kvalificera sig bland de 15 bästa, med Tarquini som kvalificerade sig som elfte; även om hans motor gick ut efter 25 varv, lyckades van de Poele sluta på en tionde plats, före båda marsbiträdena , både Jordans, Minardi från Gianni Morbidelli och Larrousse från Ukyo Katayama , som alla fortfarande var igång när den rutiga flaggan föll. Detta var dock inte för att bevisa en räddning för laget, som nu var så knappt med pengar att de bara kunde genomföra ett begränsat antal löpning i praktiken för 1992 års italienska Grand Prix, deras hemmalopp. Tarquini kvalade 20:a och van de Poele 25:a; dock gjorde van de Poele inte ens den första kurvan innan hans koppling misslyckades, medan Tarquini genomförde 30 varv innan han gav efter för växellådans misslyckande. Finanskrisen innebar att Rumi nästan anlitade Giuseppe Bugatti som betalförare bara för att ta sig igenom 1992 års portugisiska Grand Prix, men han drog istället ur kontakten med sitt team på grund av den ökande skulden.

Kompletta Formel 1-resultat

( nyckel ) (resultat i fet stil indikerar pole position, resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Deltagare	Motor	Däck	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pts.	WCC
1992	Fondmetal F1 SpA	Ford HBA5 V8	G		RSA	MEX	BEHÅ	ESP	SMR	MÅN	BURK	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	0	NC
				Andrea Chiesa								Röta
				Eric van de Poele											Röta	10	Röta
				Gabriele Tarquini							Röta	Röta	14	Röta	Röta	Röta	Röta