Dome RC82
| Kategori | Grupp C 1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | Kupol | ||||||||
| Efterträdare | Dome RC83 | ||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Motor | 3 297 cc (201,2 cu in) naturligt aspirerad Cosworth DFL V8 , mittmotor 8 000 cc (488,2 cu in) naturligt aspirerad Chevrolet V8 |
||||||||
| Däck | Dunlop | ||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare |
Dome Racing Devon Racing Direct Biltelefoner |
||||||||
| Debut | 1982 6 Hours of Silverstone | ||||||||
| |||||||||
| Lagmästerskap | 0 | ||||||||
| Konstruktörsmästerskap | 0 | ||||||||
| Förarmästerskap | 0 | ||||||||
Dome RC82 var en grupp C- sportracingbil byggd av Dome 1982 för 24-timmarsloppet i Le Mans . Ursprungligen utrustad med en 3,3-liters Cosworth DFL V8-motor , avslutade bilen sitt liv utrustad med en 8-liters Chevrolet V8-motor. March Engineering byggde chassit och en bil byggdes. Bilen skulle visa sig vara misslyckad, eftersom den aldrig fullföljde en tävling, och ersattes av den marginellt mer framgångsrika Dome RC83 året därpå.
Racing historia
Arbetskarriär (1982–1983)
1982 byggde Dome RC82 som deras första insats i den nya grupp C- kategorin för sportbilsracing . Chassit byggdes av March Engineering , medan motorn var en 3,3-liters Cosworth DFL V8-motor . Dome, med sponsring från Amada , debuterade bilen på 1982 6 Hours of Silverstone, och valde Chris Craft , Raul Boesel och Eliseo Salazar att köra den. Det skulle inte visa sig vara en lyckad debut, eftersom bilen gav efter för bränsletrycksproblem efter 116 varv. Dome gick sedan in i Craft och Salazar vid 24 Hours of Le Mans , men upphängningsmonteringen misslyckades efter 85 varv, och laget tvingades dra sig tillbaka. RC82 användes inte igen förrän 1983 24 Hours of Le Mans ; Nick Mason anslöt sig till laget, men bilen höll i 75 varv innan den gav efter för kopplingsfel. Efter loppet RC83 sin debut på 1000 km Fuji , och fabriken fasade ut RC82.
Privata lag (1984–1988)
Dome sålde sedan bilen till Dorset Racing, och bilen återvände till handling under 1984 1000 km Silverstone , där Richard Jones , Mark Galvin och John Williams valdes ut att köra den; den här gången gick en ventil i Cosworth DFL-motorn sönder efter 46 varv, och laget drog sig tillbaka. Nick Faure ersatte Williams för 24 Hours of Le Mans, men RC82:ans bedrövliga tillförlitlighetsrekord fortsatte, eftersom oljetrycket sjönk i motorn, vilket tvingade laget ut efter 156 varv. Dorset Racing försökte köra Martin Birrane och Tony Birchenhough på både 1985 24 Hours of Le Mans och 1985 1000 km Hockenheim, men deltog inte i någondera tävlingen. Teamet gjorde ett sista försök att köra RC82 vid 24 Hours of Le Mans 1986, men lyckades återigen inte klara av loppet.
Mark Hales köpte sedan bilen, utrustade den med en Chevrolet V8-motor och försökte köra den två gånger i Thundersports -serien 1987, vid Oulton Park och Donington Park- rundorna, men detta hände aldrig. 1988 användes RC82 i en tävlingshelg för första gången på fyra år, då Hales klev in med sig själv och Bill Hall i bilen vid Oulton Park-omgången i Thundersports-serien, under Direct Car Phones-fanan; 8-liters Chevrolet V8-motorn misslyckades och hindrade laget från att starta loppet. Bilens sista inträde någonsin kom vid Brands Hatch -omgången i Thundersports-serien, men teamet deltog inte i evenemanget, och RC82:ans karriär slutade med att den aldrig hade avslutat ett lopp.
externa länkar
| |
| |
|
