Dallas F192

Dallas F192
	Bilens 1992-liveri visas på en Fondmetal GR02 .
Kategori	Formel ett
Konstruktör	Dallara
Designer(s)	Gian Paolo Dallara
Företrädare	Dallas F191
Tekniska specifikationer
Chassi	Kolfiber monocoque
Axelspår	; Fram: 1 817 mm (71,5 tum) Bak: 1 616 mm (63,6 tum)
Hjulbas	2 960 mm (117 tum)
Motor	Ferrari Tipo 037 3 499 cc (213,5 cu in), V12 , NA , mittmotor , längsgående monterad
Överföring	Dallara 6-växlad tvärgående
Kraft	710–720 hk vid 13 800 rpm
Vikt	505 kg
Bränsle	Agip
Däck	Bra år
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	BMS Scuderia Italia
Anmärkningsvärda förare	; 21. JJ Lehto 22. Pierluigi Martini
Debut	1992 Sydafrikas Grand Prix

Dallara F192 var en Formel 1-bil designad av Gian Paolo Dallara från Dallara och användes av BMS Scuderia Italia- teamet under Formel 1-säsongen 1992 . Bilen drevs av Ferrari V12-motorn och kördes på Goodyear- däck.

Först tävlade i Sydafrikas Grand Prix , F192:ans bästa finish var två 6:e platser, båda uppnådda av Pierluigi Martini , vid spanska Grand Prix respektive San Marino Grand Prix . Det var det sista Dallara-chassit som användes av Scuderia Italia.

Design och utveckling

För säsongen 1992 tog lagägaren Giuseppe Lucchini över Ferraris motorförsörjningsarrangemang med Minardi. Detta arrangemang försåg teamet med Ferrari 3,5 liters (3 500 cc) V12-motorer, dock enligt 1991 års specifikation. Chassit, designat av Gian Paolo Dallara , var en utveckling av föregående års bil men anpassat för användning med den nya motorn, vilket krävde en större bränslecell. Det var den enda 1992-bilen som använde en hög framvinge med djupa ändplattor som efter årets första tävling stöddes av kablar.

Bilens monocoque -chassi var av kolfiber och försett med Dallaras egen sexväxlade tvärväxellåda. F192 var konfigurerad med dubbla triangelstångsupphängning med en enda dämpare fram men dubbla dämpare bak. Halvvägs under säsongen byttes framfjädringen till ett system med dubbla dämpare. Bromsar var av Brembo med Carbone Industrie-belägg. Styrningen var av Momo-design och bilen körde på Goodyear-däck . Dess hjulbas var 2 960 millimeter (116,5 tum), det främre spåret var 1 817 millimeter (71,5 tum) medan det bakre spåret var 1 616 millimeter (63,6 tum). Bränsletankens kapacitet var 225 liter (49,5 imp gal) och bränsle och olja levererades av Agip. Bilens totala vikt var 505 kg (1 113,3 lb).

Presenterad i en till stor del röd färg med vita detaljer, bar F192 sponsring från cigarettmärket Marlboro , SPAL, Fin-Eco , bränsleföretaget Agip och Lucchinis egen ståltillverkningskoncern.

Teamets förare klagade både på hanteringen av bilen och följaktligen förfinades aerodynamiken och fjädringen kontinuerligt under hela året. Fjädringen var särskilt känslig, och de ursprungliga Koni-dämparna byttes ut i sidled mot Penske-produkter och sedan Dynamic Suspension-enheter. Resultaten som uppnåddes i slutet av den europeiska etappen av säsongen var inte vad man förväntade sig och för följande säsong bestämde sig Lucchini för att använda ett chassi designat av Lola. Detta avslutade ett femårigt förhållande med Dallara.

Race historia

För säsongen 1992 hade Scuderia Italia värvat Pierluigi Martini , som hade kört för Minardi året innan. Hans lagkamrat var JJ Lehto , som hade kört för Scuderia Italia föregående år. F192 gjorde sin debut vid det första loppet av säsongen 1992 vid South African Grand Prix, och kvalificerade sig som 24:e (Lehto) och 25:e (Martini) snabbast. Det fanns ett antal tekniska problem i kvalet som påverkade lagets prestation. I själva loppet gick förarna båda i pension. Lehto sprang på 11:e plats när hans drivaxel gick sönder på varv 47. Martini, efter en kollision med Mauricio Gugelmins Jordan -Yamaha på varv 1, låg på sista plats när han drog sig tillbaka på varv 57.

Några av de tekniska problem som hade påverkat F192:an i Sydafrika hade till stor del lösts för nästa race , Lehto kvalificerade sig på 7:e plats och Martini på 9:e plats, före båda Ferrari-fabrikerna. Endast Lehto avslutade loppet, som 8:a, och var tvungen att byta däck halvvägs på grund av tung styrning. Martini påverkades ännu mer av styrningen och gjorde tre stopp för däck innan han drog sig tillbaka från sista plats på varv 37. Vid den brasilianska Grand Prix kvalificerade Martini på 8:e plats medan Lehto var 16:e på rutnätet. Under loppet sprang Martini i poäng innan han drog sig tillbaka på varv 17 med kopplingsfel. Lehto slutade 8:a och fick göra ett extra däckstopp efter en punktering.

I den spanska Grand Prix kvalificerade Lehto och Martini på 12:e respektive 13:e plats. Martini utnyttjade sena tävlingsavgångar för att sluta på 6:e plats och tjänade Scuderia Italias första poäng för säsongen. Lehto gjorde ett misstag på varv 58 och snurrade ut samtidigt som han var på 8:e plats. I San Marino fick teamet uppgraderade Ferrari-motorer men båda bilarna hade problem med hantering och drivaxel under kvalificeringen, med Martini och Lehto på 15:e och 16:e plats. I själva loppet sprang duon större delen av loppet bakom Michele Alboretos Footwork -Mugen och var vid 57:e varv 6:a och 7:a, när Lehto drog sig tillbaka med en sprängd motor. Han var fortfarande klassad, på 11:e plats, medan Martini fortsatte med att sluta på 6:e plats igen. I Monaco kvalade Martini till 18:e och Lehto 20:e. Den sistnämnde fortsatte med att avsluta loppet på 9:e plats, två varv mindre än vinnaren medan Martini knuffades ur loppet på varv 1 av Stefano Modena i Jordan-Yamaha.

Vid det kanadensiska loppet tyckte båda förarna att hanteringen av F192:an var särskilt svår. Martini hamnade på 15:e plats på gridden men Lehto blev 23:a. I loppet slutade båda förarna på 8:e plats (Martini) respektive 9:e (Lehto). Laget hade ytterligare en dubbelmålning i det följande franska Grand Prix , Lehto på 9:e plats med Martini en plats bakom, efter att ha straffats 10 sekunder för att ha hoppat starten. De hade kvalificerat sig på 17:e respektive 25:e plats, Lehto före Martini. Vid British Grand Prix kvalificerade Lehto, med ett nytt dubbeldämparsystem på sin främre fjädring, på 19:a plats medan Martini var 22:a på rutnätet. På tävlingsdagen slutade båda bilarna även om de var utanför poängen, på 13:e plats (Lehto) och 15:e (Martini).

I Tyskland kvalificerade Martini som 18:a, och kör nu även systemet med dubbla dämpare på framfjädringen, medan Lehto låg längre efter på 21:a plats. Båda bilarna kom i mål, Lehto på 10:e plats före sin lagkamrat, som var en varvad 11:e plats. I det ungerska loppet kämpade lagets förare. Martini tog sig precis upp på 26:e och sista plats medan Lehto misslyckades totalt. Martini drog sig tillbaka medan han sprang på 14:e och sista plats på varv 40, efter att ha straffats 10 sekunder för att han höll upp tävlingsledaren Nigel Mansell .

Lehto kvalade in till Belgiens Grand Prix på 16:e plats, tre platser före Martini. Den senare råkade ut för en olycka i Eau Rouge-hörnet under träningen som skadade hans bil allvarligt. Han klarade inte ett varv i själva loppet och drog sig tillbaka efter att ha stannat av sin motor och försökte starta om efter ett snurr. Lehto slutade på 7:e plats även om han hade varit i en poänggivande position tills han fångades av Ayrton Senna och Johnny Herbert mot slutet av loppet. Till sitt och lagets hemmalopp slutade Martini på 8:e plats efter att ha kvalat in på 22:a plats. Lehto hade sprungit så högt som 7:a, efter att ha startat från 14:e plats på rutnätet, men mot slutet av loppet drabbades han av elektriska problem och hamnade på 11:e plats, 6 varv efter tävlingsvinnaren.

I Portugal kvalificerade Lehto till 19:a och Martini till 21:a, även med fördelen av en ny framvinge som förbättrade F192:ans aerodynamiska prestanda. Under loppet plockade båda förarna upp skräp från Riccardo Patreses varv 44-olycka på huvudsträckan; Martini punkterade två däck och drog sig tillbaka på varv 44 medan Lehto på samma sätt drog sig tillbaka efter att ha kört över en del av drivaxeln på Patreses Williams FW14 som penetrerade karet på hans F192. Vid Japans Grand Prix placerade sig Martini på 19:e plats på rutnätet men gick vidare till 10:e plats. Lehto kvalificerade sig som 22:a men slutade före sin lagkamrat på 9:a plats.

Vid årets sista lopp, Australian Grand Prix , startade Martini från 14:e plats på rutnätet men drog sig ur loppet, efter att Olivier Grouillard , i Tyrrell , kolliderade med honom i första kurvan. Lehto kvalificerade sig som 24:e snabbast och sprang så högt som 12:e innan han drog sig tillbaka mot slutet av loppet med fel i växellådan.

Martini placerade sig som 14:e lika i 1992 års förarmästerskap med två poäng, medan Lehto inte lyckades placera alls. Scuderia Italias totala två poäng gjorde att den slutade 10:a i Constructor's Championship.

Kompletta Formel 1-resultat

( nyckel ) (resultat i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Chassi	Motor(er)	Däck	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Poäng	WCC
1992	Dallas F192	Ferrari V12 037	G		RSA	MEX	BEHÅ	ESP	SMR	MÅN	BURK	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	2	10:e
				JJ Lehto	Röta	8	8	Röta	11*	9	9	9	13	10	DNQ	7	Röta	Röta	9	Röta
				Pierluigi Martini	Röta	Röta	Röta	6	6	Röta	8	10	15	11	Röta	Röta	8	Röta	10	Röta

Anteckningar

Henry, Alan (1992). "Teamrecension: Scuderia Italia". I Henry, Alan (red.). Autocourse 1992–93 . Richmond, Surrey, England: Hazelton Publishing. s. 72–73.
Hodges, David (2001). A–Z av Grand Prix-bilar . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1861263392 .
Walker, Murray (1992). Murray Walkers Grand Prix-år 1992 . Richmond, Surrey: Hazelton Publishing. ISBN 0-905138-99-6 .