2-4-0 mars

2-4-0 mars

March 2-4-0 var en experimentell sexhjulig Formel 1 - racingbil byggd av March Engineering Company i Bicester , Storbritannien. Den byggdes i slutet av 1976 och testades i början av 1977.

Tyrrell Racings framgångsrika användning av en sexhjulig bil, Tyrrell P34 , i Formel 1-racing. Men ingenjörskonceptet bakom 2-4-0 var helt annorlunda.

Minichamps 1:43-modell av 2-4-0 mars

Tyrrell P34: fyra hjul fram

Huvudartikel: Tyrrell P34

Framhjulen på en F1-bil med öppna hjul genererar aerodynamiskt motstånd. Tanken bakom Tyrrell P34 var att denna motståndseffekt kunde minskas genom att använda däck med mindre diameter framtill. På den tiden skulle konventionella F1-framhjul mäta cirka 16" (40 cm) diameter men Tyrrell planerade att använda bara 10" (25 cm) diameter hjul. Motsvarande förlust av greppet framtill övervanns genom att införliva två framhjul per sida, vilket faktiskt ökade greppet och minskade luftmotståndet. Designen innehöll ett system där alla fyra framhjulen kunde styra bilen.

P34 var någorlunda framgångsrik med de två bilarna som tog minnesvärda 1–2 i Svenska Grand Prix 1976 . Tyrrelllaget slutade också 3:a och 4:a totalt i mästerskapet. Bilen var dock mindre framgångsrik 1977 och idén lades ner. Skälen som angavs var att även om Goodyear hade tillverkat specialdäck till bilen, hade däckföretaget misslyckats med att matcha utvecklingsarbetet på dem jämfört med de normala däck som används av andra team. Med alla fyra framhjulen som styrde bilen fann Tyrrell också att P34:s komplexa fyrhjuliga framhjulsupphängning tillförde mycket vikt till bilen.

2-4-0 mars: fyra hjul bak

En 2-4-0 mars på Goodwood Festival of Speed ​​2014

På March Engineering i Bicester hade designern Robin Herd sett P34-experimentet noggrant och i slutet av 1976 hade han kommit till slutsatsen att konceptet med de fyra framhjulen kan ha varit en återvändsgränd. Enligt hans bedömning motverkades den förbättrade aerodynamiken fram till stor del av bakdäcken som vid 24" (60 cm) diameter fortfarande skulle ha svarat för 30 till 40% av bilens totala luftmotstånd. Han kände också att med ett modernt bakhjul kör F1-bil, kan det extra greppet användas mer användbart för de drivna hjulen.

Med detta i åtanke gjorde Herd upp planer för en sexhjulig bil med fyra drivna hjul bak och alla hjulen med samma 16" diameter. Hans teori var att med alla sex däck samma storlek som det vanliga F1-framdäcket , bilen skulle inte bara vara smalare än vanliga F1-bilar utan skulle ha förbättrad aerodynamisk prestanda baktill med mycket renare luft som passerar över vingen. Fyra drivna hjul skulle också innebära bättre grepp och, till skillnad från Tyrrell, skulle det inte vara några problem med däckutveckling eftersom bilen skulle använda exakt samma gummi som en konventionell F1-bil.

Herd kallade detta koncept för ' 2-4-0 ', efter Whyte-beteckningen som används för att beskriva rullande järnvägsmateriel: två hjul ledande, fyra drivna hjul, noll efterföljande hjul.

Design, konstruktion & utveckling

Med de uppenbara tekniska fördelarna med detta koncept fastställda gav Max Mosley (Herds partner på March Cars) klartecken för en prototyp som skulle byggas. Mosley noterade att P34 hade genererat mycket ytterligare publicitet för Tyrrell och, bortsett från de tekniska fördelarna, trodde att en sexhjuling i mars skulle vara ett attraktivt paket att presentera för potentiella sponsorer.

Tyvärr var mars-teamet på något av en låg nivå ekonomiskt under 1976/77 och utvecklingskostnaderna för en helt ny sexhjulig bil skulle bli höga. Som en kompromissåtgärd anpassades en 1976-designad Cosworth DFV -driven March 761 av teammekanikern Wayne Eckersley i ett lugnt hörn av Bicester-fabriken. Befintliga delar från fabriksbutikerna användes där det var möjligt.

En nyckelfunktion hos en bil med fyra drivna hjul bak skulle vara transmissionen. En genialisk växellådsdesign krävdes för att minimera eventuella friktionseffektförluster. Den skulle också behöva vara starkare (och därmed tyngre) för att motverka de högre vrid- och böjpåkänningar som det närakopplade fyrhjulsdriftsystemet skulle generera.

Herds ursprungliga design för växellådans hölje kände igen dessa faktorer och specificerade en serie förstärkningsribbor för att motverka den extra belastningen. Men någon gång under utvecklingen bestämdes det att gjutningen skulle bli mycket komplex och dyr att tillverka. Som en kostnadsbesparande åtgärd togs några av ribborna vederbörligen bort från ritningen.

Faktum är att designen använde en standard Hewland F1-växellåda för den första axeln. Till detta monterades det nya höljet, kugghjulen och ett förlängt drev för den andra axeln. I praktiken innebar detta att vilket 761-chassi som helst lätt kunde anpassas om konceptet skulle visa sig fungerande.

När 2-4-0 var delvis byggd bjöds pressen in till fabriken i slutet av november 1976 för en visning av det hittills "hemliga" projektet. Avtäckningen väckte ett enormt intresse med artiklar i flera motorsporttidningar plus ett fotografi på omslaget till följande veckas Autosport magazine (daterad 2 december 1976).

Samtidigt skisserade företaget också planer för en fullständig demonstration och utvecklingstestning vid Silverstone-kretsen planerad till två veckor senare.

Testning

Det första testet ägde rum på Silverstone i slutet av 1976. Tyvärr böjde sig växellådans hölje under det första varvet och växlarna lossnade. Ingen omedelbar lösning kunde hittas och därför togs det bakre kronhjulet och pinjongen bort för resten av dagens testning. I praktiken hade 2-4-0 blivit en tvåhjulsdriven bil igen. Lyckligtvis för mars var det en blöt dag på banan och föraren Howden Ganley kunde inte pressa bilen för snabbt. Följaktligen rapporterades testet som en framgång av media.

Problemen under första varvet visade att bilen behövde ett nytt, starkare växellådshölje och ett seriöst utvecklingsprogram. Utan att ha råd med den tid och de resurser som detta skulle kräva, prioriterades 2-4-0-projektet bort av företaget.

I februari 1977 körde bilen – nu utrustad med en starkare växellåda – igen på Silverstone med föraren Ian Scheckter vid ratten. Även om det var ännu en blöt dag kördes bilen upp och ner för Hangar Straight och, med fyra drivna hjul, rapporterade Scheckter att dragkraften var "otrolig". Dessutom hamnade dagens händelser igen på Autosport magazines förstasida (daterad 10 februari 1977).

Men detta var slutet på 2-4-0:s F1-utvecklingshistoria. Vid sitt återuppträdande vid Belgiens GP i juni hade det ombyggda 761-chassit konfigurerats om till en konventionell fyrhjuling.

Myten om utseende vid den brasilianska GP

I augusti 2002 dök en artikel upp på 8W-webbplatsen som hävdade, på grundval av ett felaktigt identifierat fotografi, att 2-4-0 kan ha dykt upp i praktiken för 1977 års brasilianska Grand Prix i slutet av januari. Fotografiet i fråga visade faktiskt biltestningen på Silverstone i februari 1977 och det framgår av samtida rapporter om Grand Prix att 2-4-0 inte var närvarande. Författaren till 8W-artikeln har nu rättat till felet men inte innan det användes som källa för ett antal andra webbplatser.

bergsklättring

1979 återupplivades 2-4-0-konceptet av den brittiske Hillclimb-specialisten Roy Lane . Lane hade köpt ett March 771-chassi och med Robin Herds välsignelse lånades den förbättrade 2-4-0 transmissionsenheten. Det faktum att 2-4-0 ursprungligen var en billig verkstadsomvandling av det vanliga March F1-chassit gjorde att Lane enkelt kunde montera enheten på sin bil.

Genom att dra fördel av fyrhjulsdragkraften vann Lane flera brittiska bergsklättringsevenemang i 771/2-4-0 det året med den första vinsten på Wiscombe Park i maj. Men under säsongen visade sig bilen vara besvärlig och Lane bytte så småningom tillbaka till fyrhjulskonfigurationen.

Arv

Trots endast begränsad framgång i kortvariga racingevenemang, motbevisades aldrig 2-4-0-konceptet. Det är möjligt att om ett viktminskningsprogram hade genomförts (möjligen med starkare och lättare material) och bilens misstänkta hantering förbättrats, så kunde 2-4-0 ha visat sig vara framgångsrik i F1. Konceptet skulle säkert ha anpassat sig väl till markeffekten som var den kommande tekniken i grand prix-racing.

WilliamsF1- teamet verkar ha hållit med om Herds teori eftersom de 1982 byggde och testade en 2-4-0-stil sexhjuling – kallad FW08B . Alla förhoppningar om att se en racerbil i 2-4-0-stil tävla i ett grand prix grusades dock när FIA förbjöd alla fyrhjulsdrivna system i denna kategori. FW08B finns kvar i Williams fabriksmuseum.

Mars 2-4-0 berättelsen var inte utan ett silver foder för företaget som byggde den. Som Max Mosley hade anat var bilen verkligen en enorm reklammagnet. Dessutom genererades betydande inkomster för teamet när Scalextric -företaget köpte rättigheterna att producera och marknadsföra en bästsäljande 1/32-skala slot-racing replika.

2-4-0 mars finns för närvarande i Louwman-kollektionen i Haag , Nederländerna , och den tävlades vid 2014 års Oulton Park Gold Cup.

Se även

Dubbel framaxel

Dubbel bakaxel

externa länkar


Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=March_2-4-0&oldid=1138109797 "