Keihanshin

Keihanshin Kyoto–Osaka–Kobe
Kinki MMA
Japans huvudstadsområde
Kyoto
Kyoto
Osaka
Osaka
Kobe
Kobe
Keihanshin is located in Japan
Keihanshin
Plats i Japan
Koordinater: Koordinater :
Land Japan
Prefekturer
Område
• Tunnelbana
 13 228 km 2 (5 107 sq mi)
Befolkning
 (1 oktober 2015)
• Tunnelbana
19,302,746
• Metro täthet 1 459/km 2 (3 780/sq mi)

Keihanshin ( 京阪神 , "Kyoto–Osaka–Kobe") är en storstadsregion i Kansai-regionen i Japan som omfattar storstadsområdena i städerna Kyoto i Kyoto-prefekturen , Osaka i Osaka-prefekturen och Kobe i Hyōgo-prefekturen . Hela regionen har en befolkning (från och med 2015) på 19 302 746 över en yta på 13 228 km 2 (5 107 sq mi). Det är den näst mest befolkade stadsregionen i Japan (efter Greater Tokyo-området ), som innehåller cirka 15% av Japans befolkning.

BNP i Osaka-Kobe är 681 miljarder dollar, mätt med PPP från 2015, vilket gör det till en av världens mest produktiva regioner, en matchning med Paris och London . MasterCard Worldwide rapporterade att Osaka är den 19:e rankade staden av världens ledande globala städer och har en avgörande roll i att driva den globala ekonomin. Om Keihanshin var ett land skulle det vara den 16:e största ekonomin i världen, med en BNP på nästan 953,9 miljarder dollar 2012.

京阪 Namnet Keihanshin är konstruerat genom att extrahera en representativ kanji från Kyoto ( <a i=9>京都 ), Osaka (<a i=13>大阪 ) och Kobe ( 神 戸), men genom att använda kinesisk läsning istället för motsvarande inhemska läsning för var och en av karaktärerna hämtade från Osaka och Kobe , och Kan-on kinesisk läsning av karaktären för Kyoto istället för den vanliga Go-on kinesiska läsningen.

Definitioner

Osaka Bay

Storstadsområdet

Osaka
Keihanshin MMA från och med 2015 med kärnstäder i mörkblått: Osaka, Sakai, Kyoto, Kobe

Japans statistikbyrå definierar ett större storstadsområde eller MMA (大都市圏) som en uppsättning kommuner där minst 1,5 % av den invånare i åldern 15 år och uppåt pendlar till skolan eller arbetar i en utpekad stad (definierad som kärnområdet ) . Om flera utsedda städer är tillräckligt nära för att ha överlappande ytterområden, kombineras de till ett enda flerkärnigt område. I folkräkningen 2005 var de utsedda städerna som användes för att definiera Keihanshin MMA Osaka , Kobe och Kyoto . Sakai har därefter blivit en utpekad stad.

Denna region består av kombinationen av storstadsområdena Osaka, Kobe, Kyoto och Himeji, och inkluderar dessutom flera stadsnära områden (särskilt i östra Shiga-prefekturen) som inte är en del av de fyra storstadsområdena.

Från och med 2015 hade hela Keihanshin-regionen en befolkning på 19 302 746 över en yta på 13 228 kvadratkilometer (5 107 kvadrat miles).

Avståndsområde

Japans statistikbyrå definierar uppsättningen kommuner som helt eller mestadels ligger inom 50 kilometer (31 miles) från kommunkontoret i Osaka som ett mått på storstadsområdet. Från och med 2015 var befolkningen för denna region 16 260 117.

Urban sysselsättningsområde

Keihanshin-karta med Osaka , Kobe och Kyoto urbana sysselsättningsområden från 2015.

Urban Employment Area är en definition av storstadsområde som utvecklats vid fakulteten för ekonomi vid University of Tokyo . Denna definition är jämförbar med Metropolitan Statistical Area i USA . De grundläggande byggstenarna är kommuner.

Kärnområdet är den uppsättning kommuner som innehåller ett tätbebyggt distrikt (DID) med en befolkning på 10 000 eller fler. Urban Employment Area kallas Metropolitan Employment Area, när dess kärnområde har 50 000 DID-befolkning eller mer. I övrigt kallas området Micropolitan Employment Area. En DID är en grupp av folkräkningsdistrikt som är bebodda med en täthet på 4 000 eller fler personer per km². Ytterområden är de kommuner där 10 % eller mer av den sysselsatta befolkningen arbetar i kärnområdet eller i annat ytterområde. Överlappningar är inte tillåtna och ett ytterområde tilldelas det kärnområde där det har den högsta pendlingskvoten.

Denna definition tilldelar ett Metropolitan Employment Area till följande städer i Keihanshin-regionen: Osaka, Kobe, Kyoto, Himeji och Wakayama. Listorna nedan anger vilka städer som hör till vilken storstadsområde. Städer och byar är inte listade.

Osaka MEA

Osaka storstadsområde
Osaka MEA
Urban sysselsättningsområde
(2015)
(2015)
Prefekturer
Kärnstäder
Område
(2011)
• Totalt 4 291,37 km 2 (1 656,91 sq mi)
• Beboelig område 509,71 km 2 (969,00 sq mi)
Befolkning
 (2015)
• Totalt 12,078,820
• Rang 2:a i Japan
• Densitet 2 800/km 2 (7 300/sq mi)
BNP (nominell) 45,4 biljoner japanska yen (2010)

Osaka Metropolitan Employment Area har en befolkning (från 2015) på 12 078 820 och består av följande städer:

Kyoto MEA

A map of Kyoto metropolitan area as of 2015

Kyoto Metropolitan Employment Area har en befolkning (från 2015) på 2 801 044 och består av följande städer:

Kobe MEA

A map of Kobe metropolitan employment area as of 2015

Kobe Metropolitan Employment Area har en befolkning (från 2015) på 2 565 501 och består av följande städer:

Himeji MEA

A map of Himeji metropolitan employment area as of 2010

Himeji Metropolitan Employment Area har en befolkning (från 2015) på 773 389 och består av följande städer:

Wakayama MEA

A map of Wakayama metropolitan employment area as of 2010

Wakayama Metropolitan Employment Area har en befolkning (från 2015) på 569 758 och består av följande städer:

  • Kärnstäder: Wakayama
  • Avlägset belägna städer
    • Wakayama Prefecture (nordvästra delen): Kainan

Historisk demografi av Keihanshin

Enligt japanska folkräkningsdata har Keihanshin, även känd som Greater Osaka, haft en kontinuerlig befolkning under hela 1900-talet. Från 1960 till 2010 nästan fördubblades befolkningen från 10,6 miljoner till 19,3 miljoner. Med början omkring 2010 har Keihanshin upplevt en liten befolkningsminskning.

Keihanshin
År Befolkning
1950 7 005 000
1960 10 615 000
1970 15 272 000
1980 17 028 000
1990 18 389 000
2000 18,660,180
2010 19,341,976
2020 19,223,980

Städer

Sakai

Kärnstäder

De centrala städerna som bildas Keihanshin är regeringsförordningar . Dessa städer utsåg de tre största städerna som speciella städer med Tokyo 1889. Kobe utsåg de sex största städerna som specialstäder 1922 och antog församlingssystemet 1931. Efter andra världskriget ersattes de sex största städerna av den utsedda regeringen stadssystemet 1956. Därefter blev Sakai en stad som utsetts av regeringen 2006.

Kärnstäderna i Keihanshin är:

Andra städer inom området

Himeji
Ōtsu
Nara
Wakayama

De andra städerna i prefekturerna Osaka, Hyōgo, Kyoto och Nara inkluderar:

Ytterligare städer

ingår följande städer i prefekturerna Mie , Shiga , Nara , Wakayama :

Prefekturen Mie

Shiga prefektur

Nara prefektur

Wakayama prefektur

Transport

Huvudartikel: Transport i Keihanshin
Kansai internationella flygplats
JR Central Tōkaidō Shinkansen anländer till Kyoto Station
Akashi Kaikyō-bron sträcker sig från Kobe till Awaji Island .

Luft

Det finns två stora flygplatser. Den ganska centralt belägna Osakas internationella flygplats , som ligger över gränsen mellan städerna Itami och Toyonaka , betjänar främst inrikeslinjer.

Kansai International Airport öppnade 1994 och är nu den viktigaste internationella flygplatsen för regionen. Den ligger på en konstgjord ö en bit utanför kusten i Osaka Bay mot Wakayama -utloppet. Kansai är den geografiska termen för området i västra Honshū som omger Osaka. Flygplatsön länkar till fastlandet via Sky Gate Bridge R , som innehåller en sexfilig motorväg och Kansai Airport Line , en järnvägslänk som ansluter till Hanwa Line , som förbinder Wakayama med Osaka . Begränsade snabbtåg erbjuder non-stop service till Osaka och vidare till Kyoto. Lokala kopplingar görs till andra områden. Motorvägsbussar erbjuder också service till många områden.

Kobe flygplats , byggd på en återvunnen ö söder om Port Island, öppnade 2006 och erbjuder inrikesflyg.

Järnväg

Keihanshin har ett mycket omfattande nätverk av järnvägslinjer, jämförbart med det i Greater Tokyo. De största järnvägsterminalerna i städerna inkluderar Umeda / Osaka , Namba , Tennoji , Sannomiya och Kyoto .

Höghastighetståg

Huvudartiklar: Shin-Ōsaka Station , Tōkaidō Shinkansen och Sanyō Shinkansen
Se även: Central Japan Railway Company och West Japan Railway Company

JR Central och JR West driver höghastighetståg på linjen Tōkaidō - Sanyō Shinkansen . Shin-Ōsaka Station fungerar som Shinkansens terminalstation, även om de två linjerna är fysiskt sammanfogade, och många tåg erbjuder genomgående service. Denna station är ansluten till Ōsaka Station i Umeda med JR Kyoto Line och tunnelbanan Midōsuji Line . Shin-Osaka Station är de mest trafikerade höghastighetsstationerna. De mindre stationerna Kyoto Station , Shin-Kobe Station , Nishi-Akashi Station , Himeji Station och Aioi Station ligger också inom Keihanshin-området.

Alla tåg på de två Shinkansen -linjerna stannar vid Shin-Ōsaka Station och ger förbindelser till andra större städer i Japan. Tokaido Shinkansen erbjuder service österut och stannar i sådana städer som Kyoto , Nagoya , Yokohama och Tokyo . Från Tokyo kan förbindelser göras till andra Shinkansen serviceområden norr om Tokyo . Sanyo Shinkansen erbjuder service till väster och stannar i sådana städer som Kobe , Okayama , Hiroshima och Fukuoka . Genom service erbjuds också Kyushu Shinkansen och utökar servicen till sådana städer som Kumamoto och Kagoshima .

Det finns också många Limited Express-tjänster som fungerar på konventionella linjer, men är designade för bekväma långväga resor. Många av dessa tåg går i hastigheter som de flesta andra länder skulle betrakta som "höghastighet". Från Osaka och Kyoto förbinder Limited Express-tjänster de flesta större städer inom Keihanshin-området och utanför, och är mer populära än Shinkansen för förbindelser inom området på grund av service till fler områden och mer centralt belägna och välanslutna stationer i områden som också betjänas av Shinkansen . Lägre biljettpriser uppmuntrar också användning, även om de är dyrare än de vanliga/pendeltågen som kör på samma linjer.

Pendeltåg

Se även: Keihan Electric Railway , Hankyu Railway , Hanshin Electric Railway , Kintetsu Railway och Nankai Electric Railway

Både JR West och privata linjer förbinder Keihanshin och dess förorter. Pendeltågsnätet för JR West kallas Urban Network . Ha som huvudämne stationer på JR Osaka Loop Line inkluderar Osaka (Umeda) , Tennōji , Tsuruhashi och Kyōbashi . JR West konkurrerar med sådana privata järnvägsoperatörer som Keihan Electric Railway , Hankyu Railway , Hanshin Railway , Kintetsu Railway och Nankai Electric Railway . Linjerna Keihan och Hankyu förbinder Osaka och Kyoto; Hanshin- och Hankyu -linjerna förbinder Osaka och Kobe ; Kintetsu - linjerna ansluter till Nara , Yoshino , Ise och Nagoya ; och Nankai -linjerna ansluter till Osakas södra förorter och Kansai International Airport samt Wakayama och Mount Koya . Många linjer i Keihanshin accepterar antingen ICOCA eller PiTaPa kontaktlösa smartkort för betalning.

Kommunal tunnelbana

Huvudartiklar: Osaka Metro , Kyoto Municipal Subway och Kobe Municipal Subway

Osaka, Kyoto och Kobe har vardera kommunala tunnelbanesystem. Osaka Municipal Subway privatiserades 2018 och drivs nu av Osaka Metro . Andra snabba transitsystem i regionen inkluderar Kobe New Transit som servar de konstgjorda öarna utanför Kobes kust inklusive Kobes flygplats, samt Osaka Monorail som förbinder kommuner i Osaka Prefecture med Osaka International Airport.


Ekonomi

BNP (köpkraftsparitet) 2015

Umeda Sky Building

Jämfört med andra stadsregioner i världen är tätorten Osaka-Kobe den nionde största ekonomin, i termer av bruttoprodukt för storstadsområdet vid köpkraftsparitet (PPP), 2015 enligt en studie av Brookings Institution .

Rang Metro område Land
BNP(PPP) (i miljarder US$)
1 Tokyo  Japan
1 624
2 New York  Förenta staterna
1,492
3 Los Angeles  Förenta staterna
927,6
4 Seoul - Incheon  Sydkorea
903,5
5 London  Storbritannien
831,1
6 Paris  Frankrike
818,5
7 Shanghai  Kina
809,5
8 Moskva  Ryssland
749,7
9 Osaka - Kobe  Japan
681,0
10 Peking  Kina
663,6

Storstadssysselsättningsområden

BNP baserad på PPP (i miljarder US$)
Område 1980 1985 1990 1995 2010
Osaka MEA 119,5 162,5 235,7 272,2 406,3
Kyoto MEA 23.7 34,0 45,7 53,9 90,6
Kobe MEA 22,0 31,0 44,0 48,7 75,5
Himeji MEA 7.3 10.1 13.7 17.3 26.4
Wakayama MEA 5.7 7.6 8.6 9.7 19.3

Prefekturer

Osaka Bay på natten
Prefektur
Bruttoprefekturprodukt (i miljarder yen)
Bruttoprefekturprodukt (i miljarder US$)
 Osaka
37,934
358
 Hyōgo
19,788
187
Flag of Kyoto Prefecture.svg Kyoto
10 054
95
 Shiga
5,846
55
 Wakayama
3,579
34
 Nara
3,541
33
Kansai-regionen
80,741
762

BNP (nominell) 2014

Kansai-regionen och de 20 bästa länderna.

Rang Land BNP (i US$)
1  Förenta staterna
17,43 biljoner
2  Kina
10,53 biljoner
3  Japan
4,85 biljoner
･･･
15  Mexiko
1,30 biljoner
16  Kalkon
934,1 miljarder
17  Indonesien
891,1 miljarder
18  Nederländerna
881,0 miljarder
( Kansai-regionen )
762,1 miljarder
19  Saudiarabien
756,4 miljarder
20  Schweiz
709,3 miljarder

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Keihanshin&oldid=1131684061 "