Opelwerk Brandenburg
Opelwerk Brandenburg var en monteringsfabrik för lastbilar, belägen i Brandenburg an der Havel , Tyskland . Den byggdes inom sju månader och öppnades av Adam Opel AG i november 1935 på initiativ av den nazistiska regeringen för att återupprusta för att säkerställa leveranser av Opel Blitz- lastbilar till Wehrmachts väpnade styrkor. Fram till 1944 tillverkades mer än 130 000 medelviktiga lastbilar vid fabriken i Brandenburg. Förstörda av ett allierat flyganfall den 6 augusti 1944, monterades anläggningarna ner och fraktades österut som skadestånd till Sovjetunionen efter kriget.
Historia
I ett pressmeddelande tidigt 1935 stod det att Adam Opel AG, med stöd av Reichs regering, hade beslutat att bygga en ny fabrik i Brandenburg an der Havel eftersom produktionskapaciteten vid deras befintliga Rüsselsheim -huvudkontor var fullt sysselsatt. Opel, ett dotterbolag till General Motors (GM) sedan 1929, var en självklar kandidat för projektet, efter att ha banat väg för massproduktionstekniker inom tysk personbilstillverkning: i slutet av 1920-talet hade företaget mer än 25 % av den inhemska personbilsmarknaden. Snabba framsteg förutsågs, med fabriken planerad att vara klar för användning i oktober 1935, för att frigöra kapacitet i Rüsselsheim inför lanseringen av 1936 års personbilssortiment.
Den tillgängliga tomten i Brandenburg täckte 850 000 kvadratmeter (9 100 000 sq ft) på Silokanalens södra strand och är idag platsen för stadens industriområde Silo Canal East. Vid tiden för Opel-projektet behövdes inte det stora området fullt ut och mycket av det fortsatte att ägnas åt jordbruksproduktion. Det verkar som om projektet innebar att förflytta lokala invånare, men pressmeddelandet från 1935 försäkrade läsarna om att den oanvända delen av anläggningsplatsen tills vidare skulle göras tillgänglig gratis för tidigare invånare som fördrivits av bebyggelsen.
_t%C3%A9rn%C3%A9l._Fortepan_14978.jpg)
Det första spadtaget togs den 7 april 1935 och den 10 augusti 1935 kunde man fira färdigställandet av byggnadens skal. Den 18 november 1935, bara 190 dagar efter att grundstenen hade lagts, gick den första lastbilen ur produktionslinjen. Produktionen ägde rum i en av flera produktionshallar på 24 200 kvadratmeter (260 000 sq ft) i två våningar, 178 meter långa. Bussarbete och målning skedde på bottenvåningen medan monteringen av chassi, motor och axlar gjordes på första våningen. Det fanns totalt 1 200 produktionsmaskiner, var och en med sin egen motor, vilket möjliggjorde en större flexibilitet än de remdrivna maskiner som är karakteristiska för mer traditionella fabrikslayouter. Tjugosju produktionslinjer hade en total längd på över 5 000 meter (över 3 miles). Anläggningen hade ett eget kraftverk som producerade 4 000 kW kraft och förbrukade 7 ton kol i timmen i processen.
Den totala kostnaden för anläggningen registrerades som 14 miljoner Reichsmark (motsvarande 65 miljoner 2021 euro ). Den planerade kapaciteten försåg produktionen av 150 Opel Blitz-lastbilar varje dag. Den ursprungligen publicerade årliga kapaciteten på 25 000 lastbilar överskreds redan 1939 då 27 936 lastbilar tillverkades. Efter att andra världskriget började med invasionen av Polen , beordrade den tyska regeringen att stoppa all civil fordonstillverkning och den robusta Opel Blitz 3.6-lastbilen blev ett standardmedeltungt militärfordon från Wehrmacht. I juli 1942 utsågs en av företagets växande talanger att ta över som produktionsledare: Heinrich Nordhoff skulle senare bli mer allmänt känd som ledaren som byggde upp Volkswagen -verksamheten i Wolfsburg .
Den 6 augusti 1944 förstördes uppskattningsvis 20 % av anläggningen i en RAF- flyganfall. Icke desto mindre ansågs ett återupptagande av produktionen i slutet av kriget vara möjligt. Brandenburg befann sig dock i den sovjetiska ockupationszonen , och det blev snabbt uppenbart att segermakterna hade sin egen plan för Opels produktionsanläggningar. Anläggningarna i Rüsselsheim och Brandenburg dekonstruerades och packades ihop innan de transporterades till Sovjetunionen. Till skillnad från företagets Kadett , som återuppstod när den sovjetbyggda Moskvitch 400-420 , återvände den befintliga Opel Blitz-lastbilsserien aldrig som sovjetiska fordon.
Anställda
I november 1935 hade företaget 680 anställda, vilket hade stigit till 3 365 år 1940. Anläggningens toppsysselsättningsnivå genom tiderna var 4 286, siffran nåddes 1943.
Produktionsvolymer
Mellan april 1937 och augusti 1944 tillverkade fabriken 82 356 Blitz 3,6-36 "S" ( standard för bakhjulsdrivna) 3-tons lastbilar, plus ytterligare 14 122 3,6-42 versioner med lång hjulbas och ytterligare 8 336 låga chassimodeller ombyggnader: dessa var mestadels avsedda att stödja busskarosser. De var ursprungligen utrustade med GM Buick Marquette flathead sexcylindriga 3,5 L-motorer, tills Opel från 1937 installerade de nyutvecklade 3,6 L overheadventilmotorerna som de också monterade i Admiral- lyxbilar.
Den fyrhjulsdrivna Blitz "A" ( Allrad ) lades till sortimentet i juli 1940, med 24 981 byggda fram till 1944. I militärtjänsten uppskattades lastbilarna som effektiva och pålitliga fordon. Från 1942 och framåt byggdes omkring 4 000 versioner av halvspår ( Maultier ) och flera raketkastare ( Panzerwerfer ) huvudsakligen för användning på östfronten ; denna modell stod för en total produktion på cirka 130 000 enheter mellan 1940 och 1944. Sommaren 1944 hade produktionsproduktionen nått 2 600 per månad. Efter flyganfallet i augusti fortsatte tillverkningen av Mercedes-Benz i Mannheim och ersatte företagets L3000 -modell.
Mellan 1940 och 1943 monterades också chassit till Wehrmachts medelstandard personbil ( Einheits-PKW ), ett fyrhjulsdrivet fordon för militära ändamål, som ursprungligen hade utvecklats 1935-36 av Auto Union som Horch 901 i Zwickau . under licens vid Opel Brandenburg-fabriken. Utrustad med Blitz raka sex-motorer tillverkade Ambi Budd karossen och färdigställde fordonen vid sin fabrik i Berlin- Johannisthal . Med en egenvikt på över 2,7 ton visade sig de styva bilarna i stort sett ogenomförbara på fronterna.
Se även
Källor
- Hans-Jürgen Schneider: 125 Jahre Opel, Autos und Technik , Verlag Schneider+Repschläger 1987 (inget känt ISBN)
Anteckningar
externa länkar
Ett märke av Stellantis
| |||||||||||
| Fordon |
|
||||||||||
| Konceptbilar | |||||||||||
| Divisioner och dotterbolag | |||||||||||
| människor |
|
||||||||||
| Faciliteter | |||||||||||
| Övrig | |||||||||||
