Interstate 355

Interstate 355 marker

Interstate 355

Veterans Memorial Tollway
I-355 markerad i rött
Ruttinformation
Hjälprutt för I-55
Underhålls av ISTHA och IDOT
Längd 32,5 mi (52,3 km)
Fanns 24 december 1989–nuvarande
Historia Förlängdes till I-80 den 11 november 2007
Stora korsningar
Södra änden I-80 i New Lenox
Stora korsningar
Norra änden I-290 i Itasca
Plats
Land Förenta staterna
stat Illinois
län Will , Cook , DuPage
Motorvägssystem
← IL 351 → IL 390
Växla med I-55 i Bolingbrook, tidigare den södra änden av I-355

Interstate 355 ( I-355 ), även känd som Veterans Memorial Tollway , är en Interstate Highway och tollway i de västra och sydvästra förorterna till Chicago i den amerikanska delstaten Illinois. Liksom de flesta andra avgiftsbelagda vägar i den nordöstra delen av staten underhålls I-355 av Illinois State Toll Highway Authority (ISTHA). I-355 går från I-80 i New Lenox norrut till I-290 i Itasca , ett avstånd på 32,5 miles (52,3 km). Med undantag för en utbyggnad på fyra mil (6,4 km) 2009, från US Route 34 (US 34, Ogden Avenue) till 75th Street, är motorvägen sex filer bred över hela sin längd.

Vägavgiftsmyndigheten öppnade I-355 som North-South Tollway 1989 för att underlätta trängseln på Illinois Route 53 (IL 53), en parallell tvåfilig statlig huvudväg i centrala DuPage County . Till en början sprang I-355 från I-55 norrut till I-290. Den nya motorvägen bidrog till att minska restiderna för pendlare som reser norrut och söderut i länet. Enligt kommersiella fastighetsutvecklare vid den tiden öppnade den nya vägtullen också de västra förorterna till Chicago för kommersiell och industriell utveckling.

Den 11 november 2007 öppnade vägtullmyndigheten en sydlig förlängning av I-355, som går 12,5 miles (20,1 km) mellan I-55 och I-80. Förlängningen dirigerades genom Will County och en liten del av Cook County , som tillsammans bildade en av Illinois snabbast växande regioner vid den tiden. Vägavgiftsmyndigheten förväntade sig att förlängningen skulle minska restiderna i regionen med 20 procent. Vid utbyggnadens öppnande ändrade vägtullmyndigheten namnet på vägavgiften till "Veterans Memorial Tollway".

Historia

Tidig historia

Från 1963 till 1970 planerade och byggde Illinois Department of Transportation (IDOT) en ny motorväg norrut från Army Trail Road genom Schaumburg till Northwest Tollway (nu Jane Addams Memorial Tollway ). Efter dess färdigställande omdirigerade IDOT IL 53 till denna nya motorväg från Rohlwing Road.

Den ursprungliga anpassningen av I-355 definierades i Chicago Area Transportation Study (förkortat CATS) Transportation Plan från april 1962. Planen krävde ett tilläggssystem av motorvägar med begränsad tillgång som skulle byggas i Chicagos storstadsområde senast 1980, och definierade korridorer där motorvägarna skulle ligga. De flesta av dessa korridorer, inklusive Des Plaines River Expressway, Crosstown Expressway som löper från norr till söder längs västra sidan av Chicago, och det mesta av en föreslagen nordlig förlängning av IL 53 skrotades på grund av intensivt lokalt motstånd.

Till en början förutsåg statliga och länsansvariga att bygga en motorväg för motorvägen söder om Army Trail Road, liknande den befintliga motorvägen norr om Army Trail Road. 1979 avbröt Chicagos borgmästare Jane Byrne planerna för den föreslagna Crosstown Expressway . Efter flytten kongressen rättigheterna till hälften av de 200 miljoner dollar (motsvarande 611 miljoner dollar 2021) som hade öronmärkts för Crosstown Expressway till DuPage County. Men länstjänstemän fann att detta belopp var otillräckligt för byggandet av den nya motorvägen. Tjänstemännen lämnade sedan över befogenheterna för projektet till vägavgiftsmyndigheten och spenderade pengarna på andra projekt i länet.

I juni 1984 hjälpte den republikanska minoritetsledaren för Illinois House of Representatives James "Pate" Philip att driva igenom lagstiftning som godkände byggandet av vägtullen, då bara kallad DuPage Tollway. Tjänstemän vid Morton Arboretum , ett av landets främsta skogsforskningscenter, lämnade omedelbart in en federal stämningsansökan för att blockera byggandet av vägtullen. De lovade också att hindra vägtullmyndigheten från att erhålla miljögodkännande från federala tjänstemän.

I april 1985 kom de två myndigheterna överens om byggandet av den nya vägavgiften. För att skydda arboretet från saltspray och andra föroreningar som orsakats av bilar på vägavgiften, gick vägavgiftsmyndigheten med på att bygga I-355 under lutning runt arboretets omkrets. Vägavgiftsmyndigheten skulle bygga ett vattenuppsamlingssystem för att avleda avrinning från arboretet. Dessutom skulle de bygga jordvallar längs den nya vägen, vilket förhindrade saltstänk från att skada arboretumväxter. I utbyte gick DuPage County Forest Preserve District med på ett 99-årigt hyresavtal som tillhandahåller 189 acres (0,76 km 2 ) av sin mark till arboretet för utveckling av ett "urban vegetationslaboratorium". Enligt avtalet gick Morton Arboretum med på att debitera DuPage Countys invånare lägre entréer en dag i veckan, bygga en cykelväg som förbinder arboretet med närliggande skogsreservat och påbörja ett gemensamt program för rena bäckar för att förbättra vattenkvaliteten i DuPage Countys sjöar och strömmar. I januari 1986 betalade vägtullen ut 2,5 miljoner dollar (motsvarande 5,32 miljoner dollar 2021) till en fond som en del av uppgörelsen för att hjälpa till att finansiera arboretets nya program.

US Army Corps of Engineers släppte en preliminär miljökonsekvensbeskrivning den 13 mars 1986. Vid en offentlig utfrågning en månad senare kritiserade arboretets chefer och Woodridge -tjänstemän starkt rapporten som "fatally defekt" och en upprepning av vägtullar tillhandahållen forskning, inklusive typografiska fel. Oppositionen citerade också föråldrade och felaktiga uppgifter om ersättning av våtmarker, saltspridning och bristen på kompensation till invånarna för sänkta fastighetsvärden. Vägavgiftsmyndigheten gick med på att köra vägen under mark vid 75th Street istället för som en 28 fot hög (8,5 m) förhöjd motorväg. Dessutom gick de med på att spendera 1 miljon dollar extra (motsvarande 2,13 miljoner dollar 2021) på den omdesignade höjden och bytet.

The Corps of Engineers utfärdade ett tillstånd för tullvägen den 8 oktober 1986 och avvisade sista minuten oro från Sierra Club att omdirigera tullvägen runt delar av Churchill Woods Prairie, mellan Glen Ellyn och Lombard . Tillståndet gjorde det möjligt för de två första jordflyttningskontrakten som utfärdats av vägavgiftsmyndigheten att gå framåt. Vägavgiftsmyndigheten satte den totala kostnaden för 17,7 miles (28,5 km) ny trottoar till 450 miljoner dollar (motsvarande 934 miljoner dollar 2021). Av den totala kostnaden anslogs 325 miljoner USD (motsvarande 675 miljoner USD 2021) för konstruktion, 30 miljoner USD (motsvarande 62,3 miljoner USD 2021) för att lindra miljöhänsyn, inklusive att flytta och förstora 117 hektar (0,47 km 2 ) våtmarker , och 30 miljoner dollar (motsvarande 62,3 miljoner dollar 2021) för omlokalisering av verktyg. Arbetet 1987 bestod i första hand av schaktning, banvallsbyggnad och markförvärv.

På grund av problem med trottoar på andra vägar i systemet och förväntan om tung trafik på den nya Interstate, beslutade vägtullmyndigheten att asfaltera I-355 med trottoar som förväntas hålla i 20 år. Byggnadsarbetare lade betong på vägavgiften till en tjocklek av 12 tum (30 cm) över en 8-tums (20 cm) bottenplatta. Den nya beläggningen innehåller också flygaska och mindre cement, vilket gör att beläggningen kan uppnå maximal styrka snabbare än ren betong.

En av de sista frågorna som löstes innan vägavgiften öppnades var motorvägens nummer. Ursprungligen utsåg vägtulltjänstemän den nya vägen I-355. I början av 1988 fick dock betalvägsförvaltningen ett brev från Federal Highway Administration (FHWA) som indikerade att motorvägen skulle få namnet Interstate 455. FHWA:s policy vid den tiden dikterade att hjälprutter mellan staten och två andra Interstate Highways skulle börja med en jämnt nummer. IDOT hävdade att motorvägen mer liknar en sporre från I-55. I slutändan behöll vägavgiftsmyndigheten I-355-beteckningen.

Guvernör James R. Thompson och USA:s transportminister Samuel K. Skinner invigde North–South Tollway den 22 december 1989. När den öppnade beräknade tjänstemännen att restiderna från Schaumburg till Oak Brook skulle minska från 55 minuter till 34 minuter, och från Wheaton till Darien från 60 till 34 minuter. Tollwaytjänstemän uppskattade också att 200 000 bilar per dag skulle använda I-355. Denna siffra har sedan dess visat sig vara något optimistisk, med maximala genomsnittliga dagliga trafikvärden som närmar sig 170 200 endast vid den norra änden av Interstate. Den ursprungliga längden på I-355 var 20,01 miles (32,20 km) från I-55 norrut till I-290.

Öppning

I-355 vid Illinois Prairie Path , tittar söderut mot Downers Grove i fjärran

I-355 öppnade vid midnatt den 24 december 1989. Som julklapp var de två första dagarna gratis. På grund av lägre trafikantal vid de norra och södra ändarna av motorvägen och bristen på byggpengar byggde vägtulltjänstemän vägen med fyra körfält från North Avenue (IL 64) till Ronald Reagan Memorial Tollway ( I-88 ) på den norra änden , och runt I-55 på den södra änden. Redan 1991 hade vägtulltjänstemännen utarbetat planer på att bredda motorvägen till tre körfält i varje riktning. Breddningen från North Avenue till Butterfield Road ( IL 56 ) skedde 1995. De gamla linjerna som markerar den tidigare axeln kan fortfarande ses i höger körfält som ett resultat av vägavgiftsmyndighetens försök att slipa bort dem.

Efter att den nya vägen öppnat minskade trängseln avsevärt på närliggande nord–sydliga artärer. DuPage County Division of Transportation beräknade att trängseln hade minskat på IL 53 med 20 %, och volymen bilar på närliggande nord–sydliga vägar IL 53, IL 59 och IL 83 hade minskat. På IL 53 mellan Ogden Avenue och Roosevelt Road sjönk trafikantalet från 21 400 till 11 800 fordon per dag. Dessutom minskade trafiken på avfarten från Tri-State Tollway ( I-294 ) till I-55 med 10 procent på 12 månader. Förarna rapporterade också minskade restider från ena änden av länet till den andra på upp till 40 minuter. Men öppnandet av vägtullen ökade också avsevärt trängseln på I-290 nära den norra änden. Ett byggprojekt under sommarmånaderna 1990 breddade I-290 strax norr om vägtullen, till en kostnad av 2–2,5 miljoner dollar (motsvarande 37,2 miljoner–46,5 miljoner dollar 2021).

Trots den uppenbara framgången med öppningen av tullvägen var antalet trafik och beräknade tullintäkter initialt lägre än beräknat, med uppskattningsvis 65 000 bilister per dag som reser längs betalvägen, vilket genererade 55 000–65 000 USD (motsvarande 102 000–121 000 USD per dag) på 2001 USD per dag. vägtullsintäkter. Dessutom väcktes en rad stämningar angående betalning av entreprenörer och underentreprenörer. Många panträtter som lämnats in av underleverantörer mot vägtullarna reglerades i juni 1990 till en kostnad av 10,1 miljoner dollar (motsvarande 18,8 miljoner dollar 2021). Vägavgiftsmyndigheten släppte ytterligare 1 miljon dollar (motsvarande 1,76 miljoner dollar 2021) i maj 1992 för att ytterligare reglera anspråk från huvudentreprenören, och inledde kort därefter skiljedom för att reglera ytterligare 1,6–27 miljoner dollar (motsvarande 2,81 miljoner–47,5 miljoner dollar 2021) )) entreprenören hävdade att den var skyldig. År 2005 hade de genomsnittliga årliga dagliga trafikvärdena stigit till ett intervall på 77 400 till 170 200 fordon per dag.

Redan 1989 hade vägtullmyndigheten diskuterat att införa automatisk vägtullsuppbörd över hela systemet för att lindra trängsel orsakad av trafik som stannade vid vägbommar. Vägavgiftsmyndigheten började testa I-Pass , vägtullsystemets elektroniska betalningsmetod, på hela sträckan av I-355 1993 vid olika tullstationer; i september 1994 accepterade varje torg på I-355 I-Pass. År 1998 hade vägtullmyndigheten installerat dedikerade I-Pass-banor (banor speciellt avsatta för elektroniska vägtullar) vid båda vägtullbarriärerna. 1999 blev I-355 den första betalvägen att ta emot I-Pass Express Lanes (även känd som open road tolling, eller ORT). Med installationen av expressbanorna kunde fordon med I-Pass tullas vid motorvägshastigheter på 55 miles per timme (89 km/h). 2005 breddade vägavgiftsmyndigheten expresskörfälten från två körfält till tre körfält i vardera riktningen. Detta gjorde att antalet expressfiler matchade antalet körfält på betalbanan.

Till skillnad från de andra tullvägarna i betalvägssystemet vid den tiden fanns det inga oaser på Veterans Memorial Tollway när den öppnades. Detta beror främst på den utbredda tillgången på mat och bränsle i de västra förorterna när byggandet började i slutet av 1980-talet. När den södra förlängningen öppnades i Will County 2007 hade det vägsegmentet inte heller några oaser.

Södra förlängningen

Des Plaines River Valley Bridge under Roll the Tollways öppningsceremonier den 11 november 2007

Förutom den ursprungliga anpassningen av I-355, inkluderade transportplanen från april 1962 konceptet med en rutt som gick från Bolingbrook söderut till Joliet . Efter att den norra delen av I-355 öppnade 1989, godkände Illinois generalförsamling vägtullmyndigheten att börja studera den södra förlängningen av I-355.

Upptäckten av Hine's Emerald Dragonfly , en utrotningshotad art, och relaterade farhågor för miljöhälsan i Des Plaines River våtmarker 1995, antände en rad juridiska utmaningar som försenade bygget av I-355-förlängningen i flera år. Sierra Club lämnade in en stämningsansökan 1996 för att blockera planeringen av den södra förlängningen. I januari 1997 ställde sig en federal domare på Sierra Clubs sida och stoppade byggandet av den södra förlängningen medan staten överklagade. 1999 avbröt staten sin överklagan och ändrade miljökonsekvensstudien (EIS) för att möta Sierra Clubs farhågor. Staten släppte den kompletterande EIS 2000, och 2002 utfärdade FHWA ett beslutsprotokoll, vilket gjorde att konstruktionen av vägtullen kunde fortsätta efter sex års förseningar. Markförvärv och flytt av nyttigheter ägde rum 2004. Guvernör Rod Blagojevichs program för överbelastningsbefrielse på 5,6 miljarder dollar för Illinois Tollway gick igenom generalförsamlingen i september 2004, där 729,3 miljoner dollar avsattes för förlängningen (motsvarande 7,81 miljarder och 1,02 miljarder dollar). 2021, respektive). Budgivning på ett grävkontrakt gick igenom den 18 november 2004 med byggstart flera dagar senare.

För att dokumentera och minska konstruktionens inverkan på trollsländans livsmiljö gick byggnadsbesättningarna överens om att behålla kadaver av trollsländor. Dessutom finansierade vägtullmyndigheten byggandet av separata livsmiljöer för trollsländan nära Waterfall Glen Forest Preserve i Lemont och i två andra konserver i Cook och Will-länen. I slutet av 2005 började konstruktionen av vägbanan för den 12,5 mil långa (20,1 km) södra förlängningen av I-355 från I-55 i Bolingbrook till I-80 i New Lenox.

En annan kontrovers utbröt i februari 2006, när vägtullmyndigheten hotade att bygga vägavgiften utan några trafikplatser om inte förorterna som den nya förlängningen löpte bidrog med 20 miljoner dollar (motsvarande 26,2 miljoner dollar 2021) för byggandet av trafikplatserna. Detta var första gången som vägavgiftsmyndigheten krävde att lokala kommuner skulle bidra med medel för trafikplatsbyggandet. Städerna Homer Glen, Lemont, New Lenox, Lockport och Will County enades i ett mellanstatligt avtal från juni 2006 om att tillhandahålla 20 miljoner dollar i både kontanter och naturabidrag för utbytena.

Den södra förlängningen förväntas bli en ekonomisk katalysator för kommuner som ligger längs vägavgiften. The Village of New Lenox uppskattar att de kommer att få ytterligare 12 miljoner dollar i omsättningsskatt efter att dess två gallerior har byggts ut. I Lockport har tjänstemän meddelat att nya Home Depot- och SuperTarget -butiker är planerade för områdena nära 159th Street och I-355. Kommersiella utvecklare bygger också stora lagerlokaler i områden nära Lockport-utfartsplatserna.

En av "de mest imponerande ingenjörsprestationerna på statens 441 km betalvägar" är Des Plaines River Valley Bridge , en bro över Des Plaines River, Chicago Sanitary and Ship Canal , Illinois och Michigan Canal , Bluff Road, New Avenue, många järnvägar och en större Commonwealth Edison-verkstadskorridor. Bron är 1,3 miles (2,1 km) lång och utgjorde 125 miljoner dollar av kostnaden för förlängningen. Arbetet med bron inkluderade byggandet av 34 pirer och höjning av befintliga högspänningsledningar för att rymma motorvägen. För att begränsa antalet pirer i dalen byggde vägavgiftsmyndigheten bron med både 170 fot (52 m) förspända T-balkar och 270 fot (82 m) efterspända segmentella betongbalkar. Detta var 12 miljoner dollar (motsvarande 15,3 miljoner dollar 2021) billigare än designalternativet för betongboxbalkar och 50 miljoner dollar (motsvarande 63,9 miljoner dollar 2021) mindre än designalternativet för stålplåtsbalkar. En design-building- klausul i det ursprungliga kontraktet för bron, förutom framgången i design-building-kontrakten på 2004–07 Tri-State Tollway breddning och återuppbyggnad, gjorde det möjligt för projektledare att designa om och bygga den nya bron.

Vägavgiftsmyndigheten höll en ceremoni för att klippa band och tillägna sig den på Veterans Day (11 november 2007), och döpte officiellt om hela längden av I-355 till Veterans Memorial Tollway. Ceremonier hölls på vägtullen nära 127th Street-utbytet i Lemont, på 147th Street i Homer Glen och vid US 6 i New Lenox. Förutom dedikationen sponsrade vägtullmyndigheten en Charity Walk/Run/Roll och "Roll the Tollway", en välgörenhetscykeltur före öppning på motorvägens södra förlängning. Efter att ha noterat festivalens framgång tillkännagav en talesman för vägtullarna planer på att upprepa evenemanget årligen, inklusive stängningen av hela den södra förlängningen. Han förtydligade senare vägtullens position, vilket tydde på att även om förlängningen förmodligen inte skulle stängas i sin helhet i framtiden, kan en möjlig åktur på fem mil (8,0 km) över Des Plaines River Valley Bridge hållas. Runt klockan 22:00 den 11 november eskorterade en grupp Illinois State Police- fordon och underhållsfordon för vägtullar de första bilisterna söderut längs I-355-förlängningen och stannade vid varje korsning för att ta bort barrikader. När underhållspersonalen började ta bort barrikader längs de norrgående körfälten av förlängningen, hade en grupp på 50 till 60 fordon samlats bakom besättningarna.

Veterans Memorial Trail

Som en del av konstruktionen av den södra förlängningen donerade vägavgiftsmyndigheten en 15 till 20 fot bred (5–6 m) korridor till lokala kommuner för byggandet av en mångsidig led, kallad Veterans Memorial Trail, som kommer att kör längs större delen av vägtullens längd från I-80 till I-55. Färdigställandet av leden förväntas kosta 10 miljoner dollar, med finansiering som ska tillhandahållas av lokala samhällen längs vägen. En ny anläggningsfond för leden skapades av anmälningsavgifter som samlats in för "Rulla vägen". Active Transportation Alliance meddelade den 29 januari 2008 att cirka 108 000 USD (motsvarande 135 000 USD 2021) samlades in genom "Roll the Tollway". Av detta belopp avsattes 70 000 $ (motsvarande 88 000 $ 2021) för preliminära ingenjörsstudier på den 16,9 km långa cykelleden. Det återstående beloppet gick till påverkansarbete för Chicago Bicycle Federation och andra lokala cykelklubbar.

Den inledande tekniska fasen av cykelleden har slutförts i form av I-355 Area Trails Master Plan, ett ramverk skapat av Housel Lavigne Associates för att fördela arbetet med att skapa och finansiera leden bland lokala samhällen. Forest Preserve District i Will County har påbörjat arbetet med Veterans Memorial Trail från International Parkway, Woodridge , till 135th Street, Romeoville , och kommer sedan att förlänga leden till US 6 i byn New Lenox . Detta tillägg kommer att länka leden till ett antal företag i New Lenox, inklusive ett köpcentrum som för närvarande byggs, Silver Cross Hospital och medicinska kontor. Omnibus Appropriations Act inkluderade 470 000 USD (motsvarande 578 000 USD 2021) i federal finansiering för byggandet av den första fasen av leden.

Vägbeskrivning

Detaljerad karta över I-355

Den södra änden av I-355 ligger nordost om New Lenox, där motorvägen skär I-80 . I-355 är dirigerad norrut och något västerut genom lantliga, kuperade delar av Will County. Strax efter US 6-utbytet (mile 1,0) betalar vägtullsförare en vägtull på Spring Creek Toll Plaza, den enda vägtullplatsen på den södra förlängningen av I-355. Den fortsätter norrut genom de lantliga delarna av Will County, med utgångar som servar städerna Homer Glen och Lockport . Vid 135th Street (ungefär 8,0 km) i Lemont, går I-355 kort in i Cook County. Efter ett utbyte vid 127th Street (9,0 mil), korsar I-355 över Des Plaines River på Des Plaines River Valley Bridge innan han återvänder till Will County. Strax norr om bron skär I-355 I-55 vid Bolingbrook (12,5 mil). Flera övergångsramper förbinder båda motorvägarnas alla riktningar.

Norr om I-55 fortsätter I-355 att köra nästan rakt norrut genom de etablerade västra förorterna till Chicago i DuPage County . Resenärer betalar ytterligare en vägtull strax norr om Boughton Road, vid Boughton Road Toll Plaza (13,5 mil). Fortsätter man norrut, har I-355 en annan multipel övergångsstation med I-88 (miles 19,5 och 23,0), officiellt kallad Ronald Reagan Memorial Tollway . På den södra änden av korsningen har norrgående I-355 utgångar till båda riktningarna av I-88. I-355 svänger sedan under I-88 och kör sida vid sida med den andra vägtullen i en mil (1,6 km). Södergående avfarter till båda riktningarna av I-88 är vid den norra änden av korsningen. På Army Trail Road Toll Plaza (mile 29,0) betalar genomfarten den sista vägtullen för vägtullen. I-355 har inga vägtullar norr om Army Trail Road-utgången (mile 30) i Addison . Det finns en obetald avfart (mile 31,5) vid US 20 (Lake Street) norr om vägtullen. I-355 slutar vid korsningen I-290 nära gränsen till byarna Itasca och Addison.

Som ett resultat av en höjning av vägtullarna från och med 1 januari 2012 tar de två nordligaste vägtullplatserna (Boughton Road och Army Trail Road) $1,90 kontant och $0,95 för bilar med I-Pass och E- ZPass . Spring Creek Toll Plaza tar $3,80 för resenärer som betalar kontant och $1,90 för I-Pass och E-ZPass. Alla tre tullplatser tvingar trafik som betalar med kontanter att gå rakt in i ett område som är skilt från de dedikerade I-Pass-banorna. Förare som betalar med kontanter betalar sedan sina vägtullar vid bemannade tullstationer på torget. I-Pass och E-ZPass utrustade bilar och lastbilar tillåts stanna på huvudlinjen och betala vägtullar i motorvägshastigheter i vägtullens ORT -filer.

På I-355 är de enda kontrollstäderna som är faktiska städer Joliet, St. Louis, Missouri , och från I-80, Rockford . Andra kontrollstäder på I-355 är begränsade till allmänna områden i förorten Chicago. Till exempel, kontrollstäder för I-355 på I-55 är "West Suburbs" och "Southwest Suburbs". Kontrollstaden för områden norr om I-88 är "Northwest Suburbs".

På grund av ökande trängsel har Veterans Memorial Tollway breddats till åtta körfält mellan 75th Street och US 34. Vägavgiftsmyndigheten lade till projektet 60,4 miljoner USD (motsvarande 77,2 miljoner USD 2021) till sin trafikstockning på 6,4 km. Relief Plan i mitten av 2007, och de nya banorna öppnade den 24 oktober 2009.

Avsluta lista

Grevskap Plats mi km Utgång Destinationer Anteckningar
Kommer Nya Lenox 0,0 0,0 0 I-80 – Iowa , Indiana Södra ändstationen; södra änden av Veterans Memorial Tollway; signerade som avfarter 0A (öst) & 0B (väst) I-80 avfart 140
1.0 1.6 1 US 6 (Southwest Highway) Vägtull (norrgående utgång och södergående infart)
Lockport – Homer Glen linje 3.5 5.6 Spring Creek Toll Plaza 99
5.0 8,0 4 IL 7 ( 159th Street ) Vägtull (södergående utgång och norrgående infart)
7.5 12.1 7 IL 171 ( Archer Avenue ) / 143rd Street Vägtull (södergående utgång och norrgående infart)
kock Lemont 9,0 14.5 8 127:e gatan Vägtull (södergående utgång och norrgående infart)
Floden Des Plaines 12,0 19.3 Des Plaines River Valley Bridge
Kommer Bolingbrook 12.5 20.1 12
I-55 – Chicago , St. Louis Historic US 66 (Joliet Road) 		Signerad som avfarter 12A (norr) & 12B (söder); I-55 avfart 269; avfart 12A ger en avfartsramp till Joliet-vägen västerut
13.5 21.7 13 Boughton Road Till 87th Street; vägtull (norrgående utgång och södergående infart)
DuPage 14.5 23.3 Boughton Road Toll Plaza 89
Woodridge 15.5 24.9 15 CR 33 (75th Street) Vägtull (södergående utgång och norrgående infart)
17,0 27.4 17

CR 38 öster (63rd Street) / CR 2 väster (Hobson Road) 		Vägtull (södergående utgång och norrgående infart)

Lisle – Downers Grove bylinje 		18.5 29,8 18 CR 17 (Maple Avenue) Vägtull (södergående utgång och norrgående infart)
19.5 31.4
19 20B 		US 34 ( Ogden Avenue ) Signerad som avfarter 19 södergående och 20B norrgående; södergående avfartsramp sammanfogas med I-88 östgående avfartsramp till US 34
Downers Grove
19.5– 22.5
31,4–36,2 _ 		20

I-88 Toll / IL 110 (CKC) (Ronald Reagan Memorial Tollway) – Aurora , Chicago 		Signerad som avfart 20A norrgående; I-88 västra avfart 131, östra avfarter 131–132; I-88 och I-355 kör sida vid sida i över två miles (3,2 km) vid denna tidpunkt; överflygningsramper i alla riktningar, åtskilda av 3,5 miles (5,6 km)
22.5 36.2 22 IL 56 (Butterfield Road) Vägtull (norrgående utgång och södergående infart)

Glen Ellyn – Lombard bylinje 		24.5 39,4 24 IL 38 ( Roosevelt Road ) Vägtull (norrgående utgång och södergående infart)

Glendale Heights – Lombard bylinje 		28,0 45,1 27 IL 64 ( North Avenue ) Vägtull (norrgående utgång och södergående infart)
29,0 46,7 Army Trail Road Toll Plaza 73
Addison 30,0 48,3 29 CR 11 ( Army Trail Road ) Norra änden av Veterans Memorial Tollway
31,5 50,7 31 US 20 ( Lake Street )

Addison – Itasca bylinje 		32,5 52,3 —

I-290 till IL 53 norr – Rockford , Chicago 		Norra ändstationen; I-290 avfart 7
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi


Se även

Anteckningar

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Interstate 355
KML är från Wikidata

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_355&oldid=1140915734 "