Burnham Plan i Chicago

Plan of Chicago by Burnham & Bennett 1909, title pages.jpg
Titelsida för 1:a upplagan
Författare
Daniel Hudson Burnham Edward H Bennett
Illustratör Jules Guérin
Ämne Stadsplanering
Publicerad 1909 (Commercial Club of Chicago)
Sidor 164
OCLC 2630602
Begränsad upplaga på 1650 exemplar

The Burnham Plan är ett populärt namn för 1909 Plan of Chicago , medförfattare av Daniel Burnham och Edward H. Bennett och publicerad 1909. Den rekommenderade en integrerad serie projekt inklusive nya och bredda gator, parker, nya järnvägar och hamnanläggningar , och medborgarbyggnader. Även om endast delar av planen realiserades, omformade dokumentet Chicagos centrala område och var ett viktigt inflytande på det nya fältet av stadsplanering .

Projektet påbörjades 1906 av Merchants Club , som slogs samman med Commercial Club of Chicago , en grupp framstående affärsmän som insåg nödvändigheten av förbättringar av den snabbt växande staden. De behöll Daniel H. Burnham, en arkitekt som hade skött konstruktionen av 1893 års World's Columbian Exposition i Chicago. Efter mässan hade han presenterat idéer för att förbättra Chicagos sjökant och hade arbetat med stadsplaner för Washington, DC , Cleveland och San Francisco , och Manila och Baguio i Filippinerna . Burnham behöll Edward Bennett som medförfattare och en liten personal för att hjälpa till att förbereda planen. Charles Moore redigerade det färdiga manuskriptet, och återföraren Jules Guérin skapade flera fågelperspektiv för fullfärgsdokumentet, som trycktes i överdådig bokform och presenterades för staden i juli 1909.

Aspekter av planen

Plan för centrala Chicago
Utsikt västerut över det föreslagna Civic Center

Burnham-planen fokuserade på sex huvudelement:

Förbättring av sjön

Det främsta av planens mål var att återta sjöfronten för allmänheten. "The Lakefront till höger tillhör folket", skrev Burnham. "Inte en fot av dess stränder bör tillägnas folket utanför." Planen rekommenderade att utöka parkerna längs Michigansjöns strandlinje med deponi, vilket gjordes i början av 1900-talet. Av stadens 29 miles (47 km) av sjön är alla utom fyra miles (sex kilometer) idag offentlig park. Planen förutsåg också omfattande hamnanläggningar vid sjön, vilket blev onödigt med stadens utveckling av anläggningar i Lake Calumet-regionerna.

Ett regionalt motorvägssystem

Planen betraktade Chicago som centrum i en region som sträcker sig 75 miles (120 km) från stadens centrum. I början av bilåldern, ritade planen både radiella och periferiska motorvägar för regionen. De byråer som byggde och förbättrade motorvägar på 1910- och 1920-talen verkar dock inte ha fått vägledning att bygga längs de specifika vägar som rekommenderas i planen.

Förbättring av järnvägsterminaler

Planen byggde på tekniska studier som tidigare gjorts av andra, inklusive en plan för konkurrerande järnvägar för att slå samman användningen av spår för ökad effektivitet i godshanteringen. Dessutom beskrev planen konsolideringen av Chicagos sex passagerarterminaler för intercity-järnvägar till nya komplex väster om Loop och söder om Roosevelt Road . Detta skulle i sin tur möjliggöra en expansion av affärsdistriktet söderut. En ny Chicago Union Station stod klar 1925, men inga andra stationer konsoliderades eller flyttades. 1929 omkanaliserades den södra grenen av Chicagofloden , mellan Polk och 18th Streets, för att reda ut järnvägen som rekommenderas av planen.

Nya yttre parker

Rörelsen att köpa och bevara de naturområden som blev Cook County Forest Preserves var på god väg när planen skrevs. Planen innehåller de förslagen och efterlyser också en utbyggnad av stadens park- och boulevardsystem, som först etablerades på 1870-talet.

Systematiskt arrangemang av gator

Nya bredare vägar föreskrevs för att lindra trafikstockningar och försköna den snabbt växande staden, inklusive ett nätverk av nya diagonala gator. En av dessa diagonaler byggdes: förlängningen av Ogden Avenue och det finns flera andra diagonala gator i hela staden. Många av planens gaturekommendationer följdes. Staden renoverade, breddade och utökade Michigan Avenue , breddade Roosevelt Road och skapade Wacker Drive och Ida B. Wells Drive (tidigare Congress Parkway). Med tillväxten i bilanvändning efter första världskriget började Chicagos planerare att drastiskt förändra eller ta steget bort från Burnhams förslag för gatusystemet. Cirka 108 miles (174 km) av artärgator breddades mellan 1915 och 1931, sporrat av den enorma tillväxten i bilanvändning. Burnham skrev 1908 och såg bilen som ett fritidsfordon som skulle tillåta stadsbor att besöka landsbygden; han förutsåg inte hur det skulle överväldiga och förvandla själva staden.

Medborgar- och kulturcentra

Den mest ikoniska bilden av planen var det nya medborgarcentret som föreslagits för området kring Congress och Halsted Streets. Stadstjänstemän som föredrog bekvämligheten med en Loop-plats följde dock aldrig förslaget på allvar. I den östra änden av Congress Street, som skulle bli den omformade stadens centrala axel, föreslog Burnham ett kulturellt centrum i Grant Park bestående av det nya Field Museum of Natural History och nya hem för Art Institute of Chicago och Crerar Library . Detta förslag placerade dock Burnham och andra medborgarledare i konflikt med ett beslut av statens högsta domstol som förbjöd alla nya byggnader i Grant Park.

Genomförande

Även om Burnham dog 1912, främjades Chicago-planen av Commercial Club-medlemmar och Chicago Plan Commission . De övertalade Chicagos borgmästare att utse medförfattaren Edward H. Bennett , en examen från École des Beaux-Arts , och han gav råd till olika offentliga myndigheter när de konstruerade de projekt som rekommenderades av planen, med hjälp av en designvokabulär som påminner om 1800-talet. Paris . Borgmästare William Hale Thompson , vald 1915, använde Plan of Chicago-projekt för att främja sin image som en Chicago-booster och som en rik källa till offentliga kontrakt.

Planen har kritiserats för sitt fokus på fysiska förbättringar, ett försök att skapa "Paris på prärien". Burnhams handskrivna utkast till planen innehöll omfattande diskussioner om sociala behov, men det gör inte den slutliga publikationen. Planens lista över stora infrastrukturförbättringar behövdes väl av en snabbt växande stad, i en tid då en växande skattebas gjorde det möjligt att genomföra stora projekt.

Entusiasmen för Burnham-planens specifika förslag bleknade med början av den stora depressionen , men aspekter av planen fortsatte att vägleda planerare när de utökade parker, byggde nya broar och anlade stadens motorvägsnätverk. Medborgarledare hänvisar fortfarande ofta till Burnhams vision för staden, och till en aforism som postumt tillskrivs honom, den ofta citerade uppmaningen att "göra inga små planer".

  • Plan of a park

    Plan över en park

  • Diagram of a system of freight handling

    Diagram över ett system för godshantering

  • Suggested docks at the mouth of the Chicago River

    Föreslagna hamnar vid mynningen av Chicagofloden

  • Suggested location and arrangement of railway passenger stations

    Föreslagen placering och arrangemang av järnvägspassagerarstationer

  • Theoretical diagram of street circulation

    Teoretiskt diagram över gatucirkulationen

  • Intersection of the three branches of the Chicago River

    Skärningspunkten mellan Chicagoflodens tre grenar

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Burnham_Plan_of_Chicago&oldid=1066686636 "