Jane Byrne Interchange
 | |
| Jane Byrne Interchange | |
|---|---|
| Circle Interchange | |
 Vy över utbytet från BMO Tower i oktober 2022
| |
| Plats | |
| Chicago, Illinois | |
| Koordinater | Koordinater : |
|
Vägar vid korsning |
 I-90  IL 110 (CKC)
|
| Konstruktion | |
| Öppnad | 1960-talet |
| Underhållen av | IDOT |
Jane Byrne Interchange (till 2014, Circle Interchange ) är ett stort motorvägsutbyte nära centrala Chicago, Illinois. Det är korsningen mellan Dan Ryan , Kennedy och Eisenhower Expressways ( I-90 / I-94 och I-290 ), och Ida B. Wells Drive . I en invigningsceremoni som hölls den 29 augusti 2014 döptes denna bytesplats om för att hedra Chicagos tidigare borgmästare Jane M. Byrne (1979–1983).
Utvecklad i slutet av 1950- och 1960-talet, blev utbytet med tiden i sin ursprungliga konfiguration ökänd för trafikstockningar. År 2004 klassades den som landets tredje värsta trafikflaskhals , med cirka 400 000 fordon om dagen som använder den som förlorar sammanlagt 25 miljoner timmar varje år. I en studie från 2010 av godsstockning (lastbilshastighet och restid) rankade det amerikanska transportdepartementet denna del av I-290 som den värsta trängseln i USA; lastbilens genomsnittliga hastighet är bara 29,41 mph (47,33 km/h). Detta ledde till en omkonfiguration på 800 miljoner dollar som påbörjades 2013 och slutfördes i december 2022.
Design
.jpg)
Detta utbyte som ursprungligen byggdes var ett asymmetriskt turbinutbyte , med var och en av de fyra huvudlinjerna som hade en singelingång och en utgång som tjänade båda riktningarna av den korsande huvudvägen. Den använde inte den fyrdubbeldäckare arkitekturen som vanligtvis förknippas med stackbyten . Istället hade den en tillplattad layout, med de långa, krökta ramperna för att kringgå korsningen av huvudlinjerna. Detta resulterade i färre höga broar och gav bytet dess distinkta "cirkel" utseende. [ citat behövs ] Sedan 2016 har den haft en stack i tre nivåer i mitten på grund av omläggningen av nord-till-väst-rampen.
Både I-90/I-94 och I-290/ Ida B. Wells Drive har fyra körfält i varje riktning vid denna korsning (tre körfält före december 2022). De flesta av ramperna som leder till och från motorvägarna är ett körfält breda, förutom ramperna från östergående I-290 till I-90/94 i båda riktningarna och rampen från I-90/94 västerut/Dan Ryan Expressway till I- 290; dessa ramper är två körfält breda.
Denna korsning är centrerad på Ida B. Wells Drive (den öst-västliga ytgatan som är fortsättningen av Eisenhower Expressway bortom dess ändstation flera kvarter öster om korsningen) och sträcker sig ungefär från Halsted Street i väster till Jefferson Street i öster. [ citat behövs ]
Spåren på Chicago Transit Authority Blue Line 'L'-tåget passerar direkt under centrum av korsningen och går i öst–västlig riktning, när de övergår från ytdrift i medianen av Eisenhower Expressway till en tunnelbana i öster av Interchange. Detta komplicerar var stödpelare kan placeras i alla framtida konstruktioner vid denna växling.
Historia
Ursprungligen känd som Congress Interchange och ändrades till Circle Interchange 1964, byggdes den i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet, samtidigt som konstruktionen av Kennedy Expressway . [ citat behövs ]
University of Illinois i Chicago ligger sydväst om korsningen. När campus öppnade 1965, kallades det University of Illinois at Chicago Circle, vilket gör det till det enda universitetet i världen som är känt för att vara uppkallat efter en motorvägsutbyte.
På grund av trängseln, listade majnumret 2008 av Popular Mechanics detta utbyte bland deras lista över de 10 delar av amerikansk infrastruktur som vi måste fixa nu .
I en invigningsceremoni som hölls den 29 augusti 2014, döptes denna bytesplats, tidigare kallad Circle Interchange, till Jane Byrne Interchange för att hedra Chicagos tidigare borgmästare Jane M. Byrne (1979–1983). Marknadens radio- och tv- trafikrapporteringstjänster instiftade omedelbart bytesplatsens nya namn, även om många gick med en dubbel referens till "Jane Byrne–Circle Interchange" under en övergångsperiod tills tjänsterna uppdaterade sina kartor och vägskyltarna ändrades för att återspegla den nya namn, för att undvika förvirring.
Återuppbyggnadsprojekt
I augusti 2012 började Illinois Department of Transportation (IDOT) planerings- och designfaserna för den potentiella rehabiliteringen av detta utbyte. Den har upprättat en projektwebbplats som används för att planera offentliga möten.
Den 3 april 2013 presenterade Chicago Tribune en förstasidesartikel om det uppskattade projektet på 420 miljoner dollar, som var beräknat att ta fyra år. Projektet påbörjades i slutet av 2013. Växlingen, liksom en serie överfarter som omger den, skulle få en fullständig översyn, inklusive tillägget av en övergångsramp från norrgående I-90/I-94 till västergående I-290. Man försökte också flytta Taylor Street-utgången (från östergående I-90/I-94-trafik) norrut.
Den nordvästra övergången av Jane Byrne Interchange öppnade den 4 december 2016, varefter den gamla rampen stängdes och revs. Flera fler ramper, såväl som själva motorvägarna, byggdes om under projektets gång. En ramp som ansluter från norrgående Dan Ryan till östgående Ida B. Wells stängdes från våren 2014 till den 7 september 2019. Samma dag, det andra körfältet på övergångsrampen, samt Morgan Streets avfart, öppnad.
Förseningar och ökade kostnader ledde till ett sista färdigställandedatum den 16 december 2022, då alla körfält och ramper öppnades för bilister. Den beräknade slutliga kostnaden för återuppbyggnaden var 804,6 miljoner dollar. IDOT uppgav att de förväntade sig en 50% minskning av trafikförseningar som ett resultat av projektets slutsats.
Se även
externa länkar
- Officiell hemsida
- Chicago Sun-Times Chicagopedia