Hispania F110

Hispania F110
Kategori	Formel ett
Konstruktör	Dallara
Designer(s)	; ; Luca Pignacca (Teknisk direktör) Ben Agathangelou (Chief Aerodynamiker) Gabriele Tredozi (Designer)
Efterträdare	Hispania F111
Tekniska specifikationer
Chassi	kolfiber och bikakekomposit monocoque _
Upphängning (fram)	dubbelarm i kolfiber med stötstång och vippmanövrerade inombordsdämpare
Fjädring (bak)	Som front
Längd	~4 800 mm (189,0 tum)
Bredd	1 800 mm (70,9 tum)
Höjd	1 000 mm (39,4 tum)
Hjulbas	3 219 mm (126,7 tum)
Motor	Cosworth CA2010 2,4 L (146,5 cu in) V8 (90°), begränsad till 18 000 RPM, naturligt sug , mittmonterad
Överföring	Xtrac sjuväxlad med backväxel, längsgående sekventiell halvautomatisk
Vikt	620 kg (1 367 lb) (inklusive förare och kamera)
Bränsle	BP
Däck	; Bridgestone Potenza OZ hjul (fram och bak): 13"
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Hispania Racing F1 Team
Anmärkningsvärda förare	; ; ; 20. Karun Chandhok 21. Bruno Senna 20/21. Sakon Yamamoto 20. Christian Klien
Debut	Bahrains Grand Prix 2010

Hispania F110 , även känd som HRT F110 , är en Formel 1- racingbil designad och byggd av Dallara för Hispania Racing , för säsongen 2010 . Den kördes av Karun Chandhok , Bruno Senna , Christian Klien och Sakon Yamamoto och avtäcktes i Murcia , Spanien , den 4 mars 2010. Det var den första bilen Hispania Racing ställde upp i Formel 1.

Bilen använde en Cosworth- motor under hela säsongen 2010 , av vilken den tävlade i varje race med två av de fyra förarna som körde den. Laget fick inga poäng med bilen under säsongen och fick ett högsta resultat på fjortonde plats. Detta gjordes av både Chandhok och Senna, och innebar att laget placerades elfte och näst sist i 2010 World Constructors' Championship. Bilen fick ingen titelsponsor från teamet, och bilen utvecklades aldrig. Hispanias efterträdare för deras säsongskampanj 2011 , F111 , var till stor del baserad på F110.

Koncept och konstruktion

Teamet var ursprungligen anmält till säsongen 2010 av Adrián Campos under namnet "Campos Meta 1", och gav Dallara i uppdrag att designa och bygga bilen. Ekonomiska problem under vintern hindrade dock teamet från att förbereda eller testa chassit, eftersom Campos inte kunde betala Dallara, eller motorleverantörerna Cosworth . Som ett resultat såldes laget till aktieägaren José Ramón Carabante och laget döptes om till Hispania Racing F1 mindre än två veckor före säsongens inledande race. Under ledning av den nya teamchefen Colin Kolles förbereddes bilarna i all hast och fraktades till Bahrain för säsongens första race.

F110 drevs av en Cosworth-motor, som också användes av teamen Williams , Lotus och Virgin , varav de två sistnämnda också var F1-debutanter. Den innehöll också en sjuväxlad Xtrac- växellåda, återigen gemensamt med Lotus. Efter bilens lansering Gary Anderson chassit som "ett snyggt och snyggt, om än enkelt, paket". Han noterade den exakta aerodynamiska formningen runt sidostöden och motorns luftintag, "V"-profilen på nosen som härrörde från föregående års Red Bull RB5- chassi och den trippelplaniga framvingen. Craig Scarborough noterade F110:s likheter med Virgin VR-01- chassit och Dallaras egna IndyCar Series- chassi. Geoff Willis , som senare rekryterades som teamets tekniska konsult, sa att han var "besviken på ingenjörsnivån i bilen" och att han inte trodde att den "respekterar nuvarande F1-praxis med ganska stor marginal", ens medger för den störda byggprocessen. Teamets testförare, Christian Klien , beskrev också F110:an som "inte riktigt på F1-standard", och efter att ha kört den i Singapore liknade han den vid hantering som en rallybil. Hispania och Dallara skildes officiellt från varandra den 26 maj 2010.

F110 var livredd i mörkgrått, med en vit, gul och röd rand som rann nerför varje sidostöd och möttes vid noskonen. Bilen hade ingen titelsponsor, med små klistermärken för Embratel , Banco Cruzeiro do Sul och Murcia turistbyrå. Sidepodarna var livredda med förarnas förnamn. Livsstilen justerades något från spanska Grand Prix och framåt och flera andra mindre sponsorer dök också upp på bilen från race till race; dock utvecklades inte själva bilen under säsongen.

2020 hävdade Karun Chandhok – som deltog i 10 Grands Prix för Hispania – att kampen mellan Campos och Dallara om chassibetalningen ledde till att teamets visningsbil kördes hela säsongen utan några uppgraderingar. Som ett resultat av detta var den enda ändringen som gjordes på bilarna under hela året flyttningen av sidospeglar inombords innan ett förbud mot sidostödsspegel i Kina.

Racing historia

Bruno Senna genomförde F110:s shakedown- test under träningen för 2010 Bahrains Grand Prix .

Utan några försäsongstestningar genomförde F110 sina första varv under helgen av Bahrains Grand Prix . Sennas bil blev klar i tid för att han skulle klara tre installationsvarv under det första fria träningspasset. I det andra passet fullbordade han 17 varv och satte en bästa tid över 11 sekunder från tempot, men gled av vägen efter att ha avslutat sitt sista varv på grund av att ett av hans bils hjul lossnade. Senna beskrev dagens arbete som en "bra start", med tanke på lagets bristande förberedelser. Däremot kunde mekanikerna inte få kopplingen och växellådan på Chandhoks bil att fungera, och han klarade inga varv på fredagen. Under lördagens enda träningspass genomförde Senna ytterligare 11 varv och trimmade sin tid till inom tio sekunder från tempot, men Chandhok försenades ytterligare av ett hydrauliskt problem. I kvalet satte Senna och Chandhok de 23:e och 24:e snabbaste tiderna för att dela den bakre raden i startfältet: Chandhok kunde äntligen slutföra sin bils första varv i ilska och satte en tid 1,7 sekunder långsammare än sin lagkamrat, som var i sin tur drygt åtta sekunder efter polesitter Sebastian Vettel . För loppet startade båda bilarna från pitlane; Chandhok kraschade på andra varvet och Senna drog sig tillbaka på varv 18 med en överhettad motor.

Karun Chandhok noterade F110:ans första mål med fjortonde placering vid Australiens Grand Prix och ledde hem bilens första dubbelmål vid Malaysian Grand Prix (bilden).

Vid Australian Grand Prix ockuperade bilarna återigen den bakre raden av rutnätet, med Senna före Chandhok. F110:orna var båda 6,6 sekunder från polesitterns tid, men bara 0,34 sekunder efter Virgin of Lucas di Grassi . Sennas bil höll bara fyra varv av loppet innan han drog sig tillbaka med ett hydrauliskt fel, men Chandhok slutade 14:e och sist för bilens första klassificerade mål, om än fem varv efter vinnaren och tre varv bakom Heikki Kovalainens 13 : e Lotus . Detta berodde delvis på ett skadat golv orsakat av att Chandhok kom av banan två gånger under loppet. I Malaysia uppnådde Chandhok F110:s bästa kvalplats utan omarrangering av rutnätet på 22:a plats. Under loppet sprang båda bilarna effektivt och uppnådde F110:s första dubbelmål, med Chandhok och Senna som slutade på 15:e respektive 16:e plats, före de två försenade Lotus- förarna . Chandhok slutade tre varv ner, medan Senna var ytterligare ett varv bakom ledaren. Vid det kinesiska Grand Prix fick Chandhok ett rutnätsstraff på fem platser när teamet bröt Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) sigill på sin bils växellåda utan att en representant för det styrande organet var närvarande; han straffades sedan ytterligare för att hans mekaniker bytte en hydraulisk pumpenhet med delar av en annan specifikation än originalen, och fick starta från pitlane. I loppet uppnådde F110 ytterligare en dubbel finish, med Senna som ledde Chandhok hem på 16:e respektive 17:e plats.

Senna tog tillbaka sin återupplivade F110 från Kanadas Grand Prix med problem med växellådan.

Teamets testförare, Christian Klien , körde F110 för första gången på fri träning för spanska Grand Prix , och ersatte Chandhok för första passet. Chandhok och Senna kvalificerade sig till 23:e och 24:e, men Chandhok straffades återigen fem platser på startfältet, denna gång för ett oplanerat växellådabyte. Senna kraschade under loppets första varv, medan Chandhok fick skador på framsidan av sin F110 efter att ha kolliderat med Jaime Alguersuari när Toro Rosso- föraren varvade honom, vilket tvingade honom att gå i pension. Vid Monaco Grand Prix utkvalificerade Senna Chandhok med över en sekund efter att nya delar monterades på hans bil; förarna startade från 22:a och 23:a på gridden eftersom Fernando Alonso inte kunde delta i kvalet. I loppet sprang båda bilarna före Jarno Trullis försenade Lotus i slutskedet, men Senna drog sig tillbaka med ett hydrauliskt fel på varv 58, medan Trullis försök att passera Chandhok åtta varv från mål resulterade i att de två bilarna kolliderade och drog sig tillbaka. från loppet, även om Chandhok klassificerades på 14:e plats. Båda förarna träffade även Rubens Barrichellos ratt, som Williams -föraren hade kastat från sin bil efter att ha kraschat tidigare under loppet. Vid Turkiets Grand Prix körde Sakon Yamamoto bilen för första gången på det första träningspasset istället för Senna . Senna utkvalificerade Di Grassi medan Chandhok kvalade senast, men båda bilarna drog sig tillbaka med mekaniska problem under loppet. Vid den kanadensiska Grand Prix missade Chandhok det tredje fria träningspasset och satte ingen representativ tid i kvalificeringen på grund av hydrauliska och sensorproblem, men Senna utkvalificerade Di Grassi för att ta 22:a plats på rutnätet. I loppet kunde båda förarna tävla med Virgin-bilarna; Chandhok slutade på 18:e plats, medan Senna gick i pension efter att ha tappat andra växeln.

Klien återvände för att köra Sennas bil i det första träningspasset på fredagens fria träning för European Grand Prix . De ordinarie förarna delade återigen den bakre raden av rutnätet efter kvalet, med Chandhok före Senna. Följande dag slutade Chandhok igen på 18:e plats, med Senna två platser bakom efter att ha gjort ett oplanerat depåstopp för en ny framvinge, efter att ha förlorat sin ursprungliga del i en kollision med Timo Glocks Virgin när paret varvade. Vid det brittiska Grand Prix befordrades Yamamoto till tävlingsteamet till förmån för Senna. Förarna kvalificerade sig igen på bakre raden, med Chandhok före, och uppnådde ytterligare en dubbelfinish i samma ordning, trots att Chandhok fick aerodynamiska skador på sin bil från skräp. Till tyska Grand Prix tog Senna tillbaka sin plats, medan Yamamoto flyttade över till nummer 20-bilen för att ersätta Chandhok. Yamamoto kvalificerade sig på 23:e plats, före Di Grassi, som inte satte någon tid på grund av ett växellådasproblem, medan Senna satte den 21:a snabbaste tiden, före Vitantonio Liuzzi ( Force India ), som kraschade under passet. Båda förarna flyttades sedan upp ytterligare en plats på rutnätet när Glock straffades för ett oplanerat växellådsbyte. Efter att ha tävlat med de andra nya lagen blev Senna försenad av en långsam punktering och slutade på 19:e plats, och Yamamoto drog sig tillbaka på varv 19 när hans motor bröts. Vid Ungerns Grand Prix kvalificerade förarna på den bakre raden av rutnätet. Senna, som kvalificerade sig före, höjdes sedan till 22:a position när Kamui Kobayashi ( Sauber ) fick ett straff för att han misslyckades med att stanna vid pit-lane-vågen på begäran. Yamamoto, tillsammans med fyra andra förare, fick en tillrättavisning för att inte ha uppnått den maximala tillåtna varvtiden under hela kvalpasset. I loppet klämde de två bilarna Di Grassi i mål, med Senna och Yamamoto på 17:e och 19:e plats, tre respektive fyra varv efter vinnaren.

Sakon Yamamoto , avbildad vid Japans Grand Prix , tog över köruppgifterna under senare delen av säsongen.

Vid Belgian Grand Prix , ett kvalificeringspass som hölls i blandade väderförhållanden och rutnätsstraff för tre förare gjorde att teamet kunde ta sina bästa rutlägen för säsongen, eftersom Senna tog 18:e plats, en position före Yamamoto. I loppet gick Senna dock i pension tidigt efter att ha drabbats av ett upphängningsfel som fick honom att snurra, medan Yamamoto slutade, om än en plats lägre än han hade startat. Det italienska Grand Prix som följde hölls på Monza- banan med hög hastighet, där F110 var särskilt missgynnat av lagets brist på ett aerodynamiskt paket med låg nedkraft. Förarna kvalificerade sig långsammast, med Senna igen före, och höjdes sedan varsin position när Glock fick ett rutnätsstraff för ett oplanerat växellådabyte. I loppet var Senna ännu en tidig pensionering med ett misslyckande i bilens hydraulsystem, medan Yamamoto utökade sitt antal mål med en 19:e plats, före Di Grassi, som drog sig tillbaka med tre varv kvar men klassades som en avslutare. Yamamoto träffade en av sina mekaniker när han drog sig från sitt depåstopp i mitten av loppet, men mannen skadades inte allvarligt. Under förberedelserna för Singapores Grand Prix meddelade laget att Yamamoto skulle ersättas av Klien till helgen eftersom han led av matförgiftning , även om flera journalister märkte en till synes frisk Yamamoto i hagen, vilket tydde på att han hade släppts för sponsring skäl istället. I sin första tävlingsutflykt sedan 2006 års brasilianska Grand Prix , utkvalificerade Klien Senna med mer än en sekund; båda Hispania-bilarna ställde upp före Felipe Massas Ferrari på rutnätet, eftersom han hade misslyckats med att sätta en tid under passet. I loppet sprang Klien före Senna tills Senna samlade den kraschade Sauber från Kobayashi, som tappade kontrollen framför sig, på sitt 30:e varv. Klien drog sig tillbaka två varv senare när hans F110:s hydraulik misslyckades. Yamamoto återvände till förarsätet för sitt hemmalopp i Japan ; han kvalificerade sig en tiondels sekund bakom Senna på den bakre raden av rutnätet. I loppet gjorde Senna ett depåstopp på första varvet, tillsammans med flera andra förare, som svar på en safety-car-period orsakad av två första varvsolyckor. Yamamoto, under tiden, förblev på rätt spår och höll Trulli och Glock bakom sig fram till varv 15 respektive sitt eget stopp på varv 31, varpå han tappade bakom Senna. De två förarna uppnådde en dubbel finish, med Senna på 15:e plats och Yamamoto på 16:e plats, trots att den senare led av problem med bränsletrycket.

Yamamoto utkvalificerade Senna för första gången vid den inledande Koreanska Grand Prix , och tog 23:e plats på rutnätet, bara en tiondels sekund bakom Di Grassi. I ett lopp som försenades av kraftigt regn, höll båda förarna sina F110:or på rätt spår för att notera sina bästa avslutningar för säsongen, med Senna på 14:e plats och Yamamoto på 15:e plats (även om det fortfarande var de sista förarna som klassificerades). Yamamoto överlevde också nästan att bli uttagen av Di Grassi när Virgin-föraren tappade kontrollen medan han försökte köra om honom på varv 26. Klien ersatte Yamamoto igen för den brasilianska Grand Prix och återigen utkvalificerade Senna för 23:e plats. Senna fick också ett rutnätsstraff för ett oplanerat växellådsbyte, vilket inte hade någon effekt på honom eftersom han ändå kvalificerade sig sist. I loppet tävlade Senna konkurrenskraftigt med förarna i de andra nya lagen; gapet mellan Kovalainen, Trulli, Glock och Senna var bara åtta sekunder i slutet av loppet på 71 varv, även om han endast slutade på 21:a plats på grund av en mycket låg avgångstakt. Klien misslyckades med att ta starten på grund av fluktuerande bränsletryck och anslöt sig till loppet från pitlane efter att ha förlorat fyra varv, och slutade så småningom en plats bakom Senna och sex varv bakom vinnaren. Vid säsongens sista lopp i Abu Dhabi ockuperade Hispania-förarna återigen den sista raden av rutnätet, med Senna före Klien den här gången, och de bibehöll denna ordning i loppet och slutade med fjorton sekunders mellanrum på 19:e respektive 20:e positioner .

I tävlingen med F110 fick Hispania-laget inga poäng, med en bäst klassificerad placering på 14:e plats vid tre tillfällen: Chandhok vid Australiens och Monacos Grand Prix, och Senna vid Koreas Grand Prix. Teamets bästa kvalprestation var Sennas 18:e placering på rutnätet vid Belgiens Grand Prix, men F110 hade det sämsta kvalrekordet av alla bilar som tävlade under säsongen 2010: av de 27 förare som deltog, Senna, Yamamoto, Klien och Chandhok hade den lägsta genomsnittliga rutnätspositionen totalt (i den ordningen). Trots det slutade laget före Virgin i World Constructors' Championship på grund av ett bättre resultat: Glock och Di Grassi lyckades bara ta två 14:e plats mellan sig jämfört med Hispania-förarnas tre.

Hispania F111

F110 låg till grund för lagets 2011 års chassi, F111 .

Hispania använde F110 i försäsongstestning för säsongen 2011 , och fortsatte att göra det tills den nya bilen, designad av Willis och med ett Williams hydraulsystem, blev färdig. Den nya bilen, kallad F111 , var i sig en utveckling av F110.

Kompletta Formel 1-resultat

( nyckel ) (resultat i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Deltagare	Motor	Däck	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Poäng	WCC
2010	Hispania Racing F1 Team	Cosworth CA2010 V8	B		BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MÅN	TUR	BURK	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SYND	JPN	KOR	BEHÅ	ABU	0	11:e
				Karun Chandhok	Röta	14	15	17	Röta	14 ^†	20 ^†	18	18	19
				Bruno Senna	Röta	Röta	16	16	Röta	Röta	Röta	Röta	20		19	17	Röta	Röta	Röta	15	14	21	19
				Sakon Yamamoto										20	Röta	19	20	19		16	15
				Christian Klien															Röta			22	20
Källor:

^† Föraren fullföljde inte loppet, men klassificerades som att de hade klarat >90 % av tävlingsdistansen.

externa länkar

Officiell webbplats (arkiverad)