HRT F112
 | |||||||||||
| Kategori | Formel ett | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | HRT | ||||||||||
| Designer(s) |
Jean-Claude Martens (teknisk chef) Paul White (chefsdesigner) Stéphane Chosse (chef för aerodynamik) |
||||||||||
| Företrädare | Hispania F111 | ||||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||||
| Motor | Cosworth CA2012 2,4 L V8 Naturligt aspirerad mittmonterad | ||||||||||
| Överföring | 7 hastigheter framåt + 1 hastighet bakåt | ||||||||||
| Bränsle | Cepsa | ||||||||||
| Däck | Pirelli P Zero (torr), Cinturato (våt) | ||||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare | HRT Formel 1 Team | ||||||||||
| Anmärkningsvärda förare |
  22. Pedro de la Rosa 23. Narain Karthikeyan
|
||||||||||
| Debut | Australiens Grand Prix 2012 | ||||||||||
| |||||||||||
HRT F112 , är den sista Formel 1- racerbilen designad av HRT F1 Team för användning under 2012 Formel 1-säsong . Bilen kördes av Pedro de la Rosa och Narain Karthikeyan med Dani Clos och Ma Qinghua som testförare.
Utveckling
Bilen förväntades lanseras den 21 februari, men försenades till mars då den inte klarade två av sina obligatoriska krocktester och inte kunde ta ett tredje test eftersom att klara ett av testerna den misslyckades var en förutsättning för detta tredje test. testa. Bilen genomförde framgångsrikt sitt sista krocktest den 24 februari. Teamet försökte till en början ha bilen klar för det tredje testet av lågsäsongen i Barcelona , men lyckades inte hålla tidsfristen. Bilen gjorde sin debut på banan på banan den 5 mars, under en kombinerad shakedown och filmningsdag, med Karthikeyan som fullbordade de maximalt tillåtna hundra kilometerna för en shakedown. Bilen lanserades med vitt, guld och rött liv, deras tredje livbyte på lika många år.
Teamet mötte ytterligare komplikationer vid Australiens Grand Prix när chassit som var tänkt att köras av Pedro de la Rosa inte var färdigt innan granskningen på torsdagseftermiddagen. Teamet begärde att tävlingsledarna skulle skjuta upp granskningen av bilen till fredag morgon, med FIA samtycke. Bilen färdigställdes i tid och godkändes av tävlingsledarna. Även om båda bilarna deltog i kvalificeringen, kvalificerade ingen av förarna inom 107 % av den snabbaste tiden som sattes under den första kvalperioden, och de blockerades från att starta loppet för andra året i rad. Teamet erkände att de förväntade sig att missa kvalavslutet, där teamchefen Luis Pérez-Sala förutspådde att bilen inte skulle vara fullt kapabel att kvalificera sig förrän den andra eller tredje tävlingen för säsongen. Den anslöt sig till Marussia MR01 genom att vara de enda bilarna det året som inte använde KERS, och saknade också ett bromshandtag i sittbrunnen.
Bilens tempo förbättrades stadigt under säsongen, men deras främsta rivaler Marussia och Caterham förbättrades också, och lämnade den som den direkt långsammaste bilen på nätet den säsongen, och lyckades bara en gång slå någon av sina rivaler i rent tempo, med de la Rosa kantar ut Timo Glock i Tyskland och Karthikeyan närmar sig honom i de avslutande varven. Bilen hade ett mycket starkt tempo i Kanada, vilket gav en ny bakvinge med låg kraft som hjälpte de la Rosa att utkvalificera både Marussias och gjorde det möjligt för honom och Karthikeyan att matcha deras tempo i loppet tills de båda drog sig tillbaka med bromsfel. De utkvalificerade båda Charles Pics Marussia i Valencia och låg inom 103,7 % av den snabbaste Q1-tiden, ett personbästa för säsongen. De la Rosa utkvalificerade Karthikeyan vid varje lopp utom Monza , Singapore och Brasilien , och körde ur honom vid alla lopp utom Malaysia , även om de la Rosa så småningom klassificerades före då Karthikeyan fick ett tidsstraff efter loppet för att ha gett Sebastian Vettel en punktering medan den lappas. Efter sommaruppehållet led de av ökande tillförlitlighetsproblem på grund av den försämrade ekonomiska situationen i teamet, vilket gav upphov till rykten om att de hade ont om resurser och använde komponenter utöver sin förväntade livslängd.
Efter att HRT gick in i administrationen i november 2012 köptes båda F112-chassierna av Teo Martín .
Sponsorer
- Tata
- Tata Motors
- KH-7
- Panda Security
- Yamimoto
- Varlion
- Transporterar Azkar
- Ermestel
Kompletta Formel 1-resultat
( nyckel ) (resultat i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Deltagare | Motor | Däck | Förare | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Poäng | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | HRT F1 Team | Cosworth CA2012 | P | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MÅN | BURK | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SYND | JPN | KOR | IND | ABU | USA | BEHÅ | 0 | 12:e | |
| Pedro de la Rosa | DNQ | 21 | 21 | 20 | 19 | Röta | Röta | 17 | 20 | 21 | 22 | 18 | 18 | 17 | 18 | Röta | Röta | 17 | 21 | 17 | ||||||
| Narain Karthikeyan | DNQ | 22 | 22 | 21 | Röta | 15 | Röta | 18 | 21 | 23 | Röta | Röta | 19 | Röta | Röta | 20 | 21 | Röta | 22 | 18 |
externa länkar
|
