Gary Anderson (motorsport)
Gary Anderson (född mars 1951) är en semi-pensionerad racingbilsdesigner och motorsport expert/kommentator.
Biografi
Tidig karriär
Född i Nordirland flyttade Anderson till England 1972 med drömmen om att bli racerförare men fick istället jobb som mekaniker på Motor Racing Stables på Brands Hatch . En tid senare hittade han ett jobb på Brabham och hjälpte till att bygga deras Formel 3- bilar. Han började sedan arbeta med Brabhams Formel 1-team och utvecklades snabbt till att bli deras chefsmekaniker. Det var under sin tid på Brabham som han träffade sin blivande fru, som skickade ett brev till Bernie Ecclestone å Garys vägnar och sökte ett jobb som mekaniker i Brabham F3-teamet åt honom.
1975 byggde Gary och en mekaniker vid namn Bob Simpson, som arbetade för Tyrrell Racing , en Formel 3-bil som heter Anson SA1. Den var baserad på Brabham BT38 och kördes av Anderson i Formula Libre . Anderson lämnade Brabham i slutet av 1976 för att fokusera på att designa Anson SA2 Formel 3-bilen för 1977. Sista minuten tillbakadragande av sponsring lämnade projektet i stora svårigheter och halvvägs till 1977 drogs bilen tillbaka.
Anderson gick tillbaka till F1 som chefsmekaniker på McLaren . Han stannade där i två år varefter han gick med i Ensign- teamet. Kort därefter återlanserade Anderson och Simpson Anson-projektet och byggde mycket konkurrenskraftiga Formel 3- och SuperVee- bilar. 1985 åkte Anderson till Amerika för att bli chefsingenjör för Galles Indycar- teamet. Det var här han först slog sig ihop med föraren Roberto Moreno . Paret skulle fortsätta att ha stora framgångar i Formel 3000 ; Anderson blev teknisk chef för Bromley Motorsport med Roberto Moreno som förare och Moreno vann 1988 års internationella Formel 3000- titel för teamet med hjälp av Reynard 88D F3000-chassit. Adrian Reynard anlitade Anderson för att designa 1989 och 1990 Reynard F3000 chassin.
Samtidigt designade han även Spa-serien med öppna hjul för Formula 3000-baserade Formula Holden . Mark Skaife körde för Gibson Motor Sport och slutade trea i en Spa FB001 i Australian Drivers' Championship 1990, innan han vann mästerskapet i en Spa FB003 1991 och 1992 .
Jordanien (1991–1998)
1990 bad Eddie Jordan Anderson att designa den allra första Jordan Grand Prix- bilen för 1991 års Formel 1-säsong . Jordan Ford 191 designades av Anderson och gick in för säsongen 1991. Den uppnådde poäng vid sju tillfällen under året och slutade säsongen 5:a i tabellen Constructors' Championship. Anderson blev teknisk chef för teamet från 1992 och framåt. Teamet tog sin första pallplats i Pacific Grand Prix 1994 , med Rubens Barrichello som körde Anderson-designade Jordan Hart 194 (samdesignad av Andrew Green). Anderson skulle stanna kvar med Jordan, trots erbjudanden från McLaren och Ferrari , till halvvägs genom säsongen 1998 då han ersattes av Mike Gascoyne .
Post-Jordan (1999–2001)
Efter sin avgång från Jordan-teamet gick Anderson med i Stewart Grand Prix- teamet och designade Stewart Ford SF3 för 1999 års Formel 1-säsong . Den här säsongen skulle bli den mest framgångsrika säsongen för Stewart Grand Prix, med fyra pallplaceringar, inklusive en vinst i European Grand Prix 1999 . Laget säkrade 4:a i Constructors' Championship för den säsongen. Anderson sa om lagägaren Jackie Stewart att han var "den bästa personen jag någonsin arbetat för i mitt liv". Efter att Ford köpte Stewart-teamet och döpte om det till Jaguar Racing för säsongen 2000 , återstod Anderson för att designa sin Formel 1-bil från 2000. Jaguar Cosworth R1 tog två poäng under Formel 1-säsongen 2000 och avslutade säsongen 9:e i Constructors' Championship. Anderson ersattes sedan på Jaguar och tillbringade 2001 i Amerika och arbetade för Reynard i CART .
Återvänd till Jordanien (2002–2003)
Anderson återförenades med Jordan Grand Prix-teamet 2002. Han var med och designade 2002 års Jordan Honda EJ12 (med Eghbal Hamidy), som tog fem poäng och slutade säsongen 6:a i Constructors' Championship. Jordan förlorade stödet för Honda- motorerna för 2003, och den Anderson-designade EJ13 , nu driven av Cosworth- motorer, avslutade säsongen 2003 9:e i Constructors' Championship, men vann ett lopp ( 2003 års brasilianska Grand Prix ).
Senare arbete
Sedan han lämnade Jordanien 2003 har Anderson arbetat för flera tv-sändare: först för RTÉ från 2003-2005 följt av Setanta Irelands bevakning från 2006-2009 och ESPN Star Sports som teknisk analytiker och kommentator. Den 12 januari 2012 meddelade BBC att Anderson hade rekryterats som teknisk analytiker och pitlane-reporter för deras bevakning av FIA Formel 1-mästerskapet. 2013 stannade Anderson kvar med BBC1 BBC2 TV- och BBC 5 Live-teamen som deras tekniska analytiker. BBC2 sänder nu alla F1-träningar live på fredag och lördag.
Efter att ha lämnat BBC 2014 (som ville gå bort från teknisk rapportering) fortsatte Anderson att förklara den nya rasen av F1-bilar i tidningen Autosport och webbsidan, vilket gav F1-fansen en inblick i vad som kommer att bli den här säsongen, de största förändringarna i Formel One Cars i många år med hybridkraft som är en kombination av fossilbränslekraft från en 1600cc turboladdad V6-motor och egengenererad elektrisk kraft.
2014 gick Anderson med i TV-produktionsteamet på Formula One Management (FOM) som producerar alla F1-bilder på TV-banor, främst för att hjälpa dem att förklara komplexiteten i den nya rasen av F1-bilar. FOM kommer senare att lansera en F1-app som kommer att använda Andersons tekniska insikt. Han kommenterade GP3-serien med Will Buxton för Sky Sports 2014 .
Anderson tilldelades en hedersdoktor i naturvetenskap av University of Ulster 2014. 2015 började han arbeta med det nybildade företaget Typhoon, ett företag som fokuserar på att tillverka motorcyklar.
Anderson är för närvarande värd för sin egen podcast för The Race tillsammans med F1-journalisten Edd Straw som diskuterar den tekniska sidan av aktuella Formel 1-nyheter och händelser såväl som hans personliga F1-upplevelse. Han dyker också regelbundet upp i The Race's Bring Back V10s podcast.
externa länkar
|
