Hellevoetsluis torrdocka
 | |
| Hellevoetsluis torrdocka | |
|---|---|
Droogdok Jan Blanken ( holländsk )
| |
.JPG) HNLMS Buffel i byggdockan 2014
| |
| Allmän information | |
| Adress | Dokweg 5 3221 AE 1 |
| Stad eller stad | Hellevoetsluis |
| Land | Nederländerna |
| Koordinater | |
| Bygget startade |
|
| Avslutad |
|
| Klient | holländska flottan |
| Design och konstruktion | |
| Arkitekt(er) | Jan Blanken |
Hellevoetsluis torrdocka är en historisk dubbel torrdocka i Hellevoetsluis , Nederländerna . Det byggdes mellan 1798 och 1822 under ledning av Jan Blanken, och var en del av det tidigare Rijkswerf Hellevoetsluis. Dockan är en av de sällsynta överlevande dubbla torrdockor. Det är ett nationellt monument och är i drift som en del av den maritima attraktionen "Dry Dock Jan Blanken", ( Droogdok Jan Blanken ) .
Historia
Hellevoetsluis och behovet av en torrdocka
Under lång tid var Hellevoetsluis en flottbas för amiralitetet i Rotterdam . När amiraliteterna upplöstes 1795 blev Hellevoetsluis en bas för den holländska flottan. Vid den tiden var den befästa staden i huvudsak en stor våtdocka, en hamn där tidvattnet hölls ute av en låsdörr. Detta var mycket fördelaktigt för bevarandet av fartyg. Från omkring 1700 hade dock fartygen blivit betydligt större. I slutet av 1700-talet hade holländarna inte heller kunnat säkerställa en stadig tillgång på god skandinavisk ek till fartyg. Båda omständigheterna gjorde att 1795, den traditionella metoden att underhålla krigsfartyg genom att sköta dem, inte längre var effektiv. Det som behövdes var en torrdocka, där krigsfartyg kunde rengöras regelbundet och enkelt utan att skada dem. På den tiden hade holländarna Vlissingen Navy Drydock , men sedan 1746 hade detta varit ur funktion på grund av tekniska problem.
Jan Blankens plan
Jan Blanken hade föreslagit en plan för Hellevoetsluis omkring 1790. Flera problem måste åtgärdas vid Hellevoetsluis. En av dem var sjöslussen som hade blivit för smal. Att de närliggande markerna dränerades genom kajen var också problematiskt. Efter att Bataviska republiken grundades blev medel tillgängliga för att återställa flottan. 1796 publicerade Jan Blanken ett verk om byggandet av torrdockor i Holland, och särskilt i Hellevoetsluis. Han föreslog att ångmaskiner skulle kunna användas i en torrdocka. Som ett alternativ föreslog han att en sluss skulle kunna användas för att lyfta även de tyngsta fartygen till ebbnivå, och för att bygga torrdockan på den höjden.
Bygghistoria
1797 påbörjades byggandet av en ny dräneringskanal för poldrarna, så dessa behövde inte längre dräneras genom kajen. 1798–1799 breddades sjöslussen från 50 till 54 fot, så de senaste tunga fartygen kunde åter ta sig in i våtdockan.
Den 13 juli 1799 var det ett stort anbud på byggmaterial till torrdockan. I mars 1802 togs torrdockans ångmaskin i bruk. Dess första jobb var att göra Hellevoetsluis docka torr. Detta gjordes på 3,5 dagar. 1725 hade detta tagit 2–3 månader och 50 hästar. Man kan anta att att göra dockan torr gjordes för att bygga ingången till torrdockan, som skulle hålla kaissondörren.
Hösten 1802 var grunden till dockan klar. Den 29 september 1802 sattes en marmorsten med inskription på plats som första sten i dockan. Den 17 april 1806 stängdes torrdockan genom att placera caissondörren. Den 13 september 1806 öppnades dockan genom att fregatten Euridice togs in .
I augusti 1812 fanns det ett anbud för det slutliga färdigställandet av konstruktionsdockan inriktning van aanbouw . Efter befrielsen förlorade detta troligen prioritet. År 1821 skulle byggnadsdockans golv läggas upp i september 1821. År 1823 hade torrdockan färdigställts.
Dockningsegenskaper
.JPG)
fundament
För grunden av dockan slogs hundratals pålar ner i marken för att skapa en djup grund . Denna grund måste stödja fartygen när de ligger i kaj, och när den är tom måste den hålla bottenvåningen på plats mot grundvatten , som trycker golvet uppåt.
Torrdocka och Byggdocka
Hellevoetsluis Torrdocka består av två delar. Den del som ligger närmast våtdockan och som är skild från den med en caissondörr är den djupaste. Det var tänkt att vara en riktig torrdocka, dvs fartyg skulle bara använda den under en begränsad tid. T ex för besiktningar, eller städning, som inte tog mer än ett par dagar. Som sådan gav det ett alternativ till omsorg.
Byggdockan ligger bakom den "riktiga" torrdockan, och skild från den med låsdörrar. Det är grundare och därför dyrare i drift. Större fartyg måste lyftas över översvämningsnivån för att kunna använda den. (Tordockan fungerar då som ett lås) Dess funktion kräver också att den väntar på att den egentliga torrdockan inte hindrar den. Därför användes konstruktionsdockan för mer omfattande (långare) reparationer eller att bygga nya fartyg. Under sådana omständigheter var den högre driftskostnaden mindre relevant. Trots sitt namn är byggdockan också en vanlig torrdocka.
Mått
Omkring 1880 angavs torrdockans dimensioner till 71 m långa, med en ingång vid Amsterdam Ordnance Datum vattennivå på 15,90 m bred. Blocken var 0,75 m höga. Om vattnet var 0,1 m över AOD kunde caissondörren öppnas och ett fartyg med ett djupgående på 4,45 m kunde gå in i kajen. Detta räknade inte tidvattnet. Det faktum att torrdockan numera betjänar fartyg med 3,75 m djupgående vid +0 m AOD tyder på att blockhöjden på 75 cm fortfarande måste dras av från de 4,45 m, vilket leder till ett möjligt djupgående för dockning av fartyg på 3,70 m utan tidvatten år 1880.
Byggdockan gavs till 70,4 m lång. Vid AOD + 0,1 ma kunde fartyg med ett djupgående på 2,65 m framåt och 2,95 m akterut lägga till. Byggdockans golv ligger nästan 1 m över torrdockans golv, vilket gör det enkelt att hålla byggdockan torr. Dessa dockningsdjup tog inte heller hänsyn till tidvattnet eller torrdockan som fungerade som sluss. (Så här HNLMS Buffel i byggdockan)
1880 var högvattennivån 0,75 m högre än AOD och vid springflod var vattennivån återigen 1–2 m högre. Därför skulle cirka 0,7 m behöva läggas till igen till de 3,7 m för att få ett vanligt djupgående på 4,4 m för fartyg som är villiga att gå in i torrdockan vid högvatten. Numera Haringvlietdam det mesta av tidvattnet från att nå Hellevoetsluis.
Caisson-dörren
En caissondörr användes för att stänga torrdockan. En sådan skeppscaisson eller bateau-porte var en fransk uppfinning. Den hade använts för första gången i Nederländerna i Medembliks kaj. Den 17 april 1806 sjösattes en liknande skeppsdörr i Hellevoetsluis och placerades för att stänga torrdockan. Den första Hellevoetsluis caissondörr var gjord av trä. På 1880-talet ersattes den av en av nitat järn. Denna upphandlades den 30 juli 1884. Den är fortfarande i bruk.
Pumphus
En ångmaskin köptes för att ge kraften till att tömma torrdockan. Den köptes i hemlighet från Boulton och Watt i Birmingham för 15 000 gulden. Den kom 1801 och placerades i ett pumphus. Pumphuset revs 1968, men byggdes 2001 om enligt ursprunglig utformning.
Service
.JPG){kind=spacer}
Fartyg använder torrdockan
Segelfregatten Euridice på 36 kanoner under befäl av kapten Buyskens , var det första fartyget som lades till i torrdockan den 13 september 1806. Dockningen försenades ett dygn på grund av problem med ångmaskinen, men tidigt på morgonen den 16 september var ute igen.
Enligt De Jonge var det andra fartyget som använde torrdockan Koninklijke Hollander med 90 kanoner. Det tredje skeppet som använde torrdockan var skeppet av linjen Chatham med 90 kanoner. Detta bevisade att dockan också kunde hantera tidens största fartyg. Den holländska flottan var entusiastisk över torrdockan vid Hellevoetsluis. Det hävdades att genom att inte behöva sköta dessa tre fartyg hade 25 000-30 000 gulden sparats, utan att räkna med den skada som careening skulle ha åsamkat dessa fartyg.
Den 4 oktober 1811 kom Napoleon med ett överraskningsbesök till kajen. Senare 1811 fick Jan Blanken uppdraget att bygga en stor flottbas nära Nieuwediep, Den Helder, senare kallad Willemsoord . Den skulle innehålla ytterligare en torrdocka. Denna torrdocka som senare kallades Willemsoord Dry Dock I byggdes mellan 1812 och 1822. Den skulle dock drabbas av mycket mer problem än Hellevoetsluis torrdocka.
Torrdocka för mindre fartyg
I cirka 50 år efter att den öppnades kunde Hellevoetsluis torrdocka möta nästan alla krav från den holländska flottan. På 1850-talet förändrades detta. De nya ångfregaterna kunde inte läggas till i Hellevoetsluis. I allmänhet hade alla fartyg med ett djupgående över 5,2-5,3 m problem med att använda torrdockan. Detta fick folk att spara på att föreslå stängning av Hellevoetsluis torrdocka (och hela flottbasen), så snart den andra torrdockan i Willemsoord skulle vara klar.
I maj 1867 färdigställdes Willemsoord Dry Dock II äntligen, men till förfärliga kostnader. Då hade den holländska regeringen beslutat att stänga Vlissingen Naval Base . Att den gamla torrdockan i Vlissingen då också hade blivit för liten för de senaste fartygen kan ha spelat in.
Kommersiell användning
Efter att flottan lämnat Hellevoetsluis exploaterades torrdockan av en privat industri. Den fungerade som sådan fram till 1970-talet.
Nuvarande status
1972 blev torrdockan ett nationellt monument. 2005 återställdes den till sin forna glans. En stiftelse underhåller den och använder den för att serva små fartyg. För det mesta är det små historiska fartyg som bidrar till upplevelsen för turister som besöker Hellevoetsluis. Dockningen av den järnklädda HNLMS Buffel i byggdockan var förstås mest naturskön.
Besökare kan följa en tur genom de övre tunnlarna runt kajen. Dessa användes för att tömma kajen, men används inte längre som sådana. Tunnlarna runt det nedre planet är fortfarande i bruk.
Galleri
Schip caisson
Vatten kommer in i torrdockan
Torrdockan har fyllts på
Tömning av fartygets caisson
Skepp i den tömda kajen
- Anonym (1810), Vaderlandsche historie, vervattende de geschiedenissen der , vol. 45, Johannes Allart, Amsterdam
- Blanken, Jan (1796), Verhandeling over het aanleggen en maaken van zoo kallad drooge-dokken in de Hollandsche Zee-havens , Dirk Vis, Rotterdam
- Blanken, Jan (1802), Lettre au redacteur du Konst- en Letterbode (Courier Litteraire) concernant la nouvelle Machine a Feu a Hellevoetsluis , A. Loosjes, Haarlem
- De Jonge, JC (1862), Geschiedenis van het Nederlandsche zeewezen , vol. V, AC Kruseman, Haarlem
- Tideman, BJ (1880), Memoriaal van de Marine , Van Heteren Amsterdam