Fregatt av uthållighetsklass
|
|
| översikt | |
|---|---|
| namn | Fregatt av uthållighetsklass |
| Operatörer |
 Kungliga flottan
|
| Föregås av | Minerva klass |
| Efterträdde av | Pallas klass |
| Byggd | 1780–1783, 1801–1811 |
| I tjänst | 1781–1874 |
| Planerad | 12 |
| Avslutad | 11 |
| Inställt | 1 |
| Förlorat | 5 |
| Allmänna egenskaper första iterationen | |
| Typ | Femte klassens fregatt |
| Ton börda | 871 42 ⁄ 94 ( bm ) |
| Längd |
|
| Stråle | 38 fot (11,6 m) |
| Hållbarhetsdjup | 4,1 m (13 fot 5 tum) |
| Framdrivning | Segel |
| Komplement | 260, senare 270 |
| Beväpning |
|
| Allmänna egenskaper andra iterationen | |
| Typ | Femte klassens fregatt |
| Ton börda | 869 50 ⁄ 94 (bm) |
| Längd |
|
| Stråle | 38 fot (11,6 m) |
| Hållbarhetsdjup | 4,1 m (13 fot 5 tum) |
| Framdrivning | Segel |
| Komplement | 260, senare 264 |
| Beväpning |
|
Perseverance , -class fregatten var en 36-kanon, senare 42-kanon, 18-pund femteklassens fregattklass av tolv fartyg från Royal Navy konstruerad i två omgångar. Designad av Surveyor of the Navy Sir Edward Hunt, den första iterationen, bestående av fyra fartyg, konstruerades som en rival till den liknande Flora -klassen fregatten. Starkt byggda fartyg, Perseverance -klassen gav gynnsamma skytteegenskaper och var mycket manövrerbar, men köpte dessa egenskaper med en hastighetsförlust. Klassens namnskepp, Perseverance , beställdes 1779 och deltog i det amerikanska revolutionskriget, men hennes tre systerskepp konstruerades för sent för att kunna delta. Klassen fortsatte i tjänst efter kriget, men blev snart föråldrad.
återförde amiralen Lord St Vincents nya First Lord of the Amiralty klassen Perseverance i ett försök att spara pengar och resurser i fartygskonstruktion genom att producera äldre och mindre genomarbetade konstruktioner än de som hans föregångare Lord Spencer hade byggt. Fem nya Perseverance -klassen beställdes ursprungligen 1801, men en av dessa avbröts innan bygget hade börjat. Ett år senare beordrades två fregatter att byggas på kontrakt vid Bombay Dockyard , och ett sista skepp av klassen beställdes av misstag 1808. Denna andra iteration av klassen behöll de tidigare skytteegenskaperna, men seglingsproblemen med den gamla designen var inte förbättrats och fartygen var mycket långsamma jämfört med andra moderna konstruktioner.
Klassens skepp såg vidsträckt tjänst under de franska revolutions- och Napoleonkrigen , som tjänstgjorde på blockader, i flottor och på kryssningar på en stor variation av Royal Navy-stationer. Klassens nyckelåtgärder inkluderar Phoenix i slaget vid Tellicherry , aktionen den 12 maj 1796 och slaget vid Cape Ortegal och Iphigenia i slaget vid Grand Port . Av de elva färdigställda fartygen i klassen gick fem förlorade i skeppsvrak , medan Iphigenia fångades av fransmännen vid Grand Port men återerövrades senare. Det sista bevarade skeppet i klassen var Salsette , ett av de två Bombay-skeppen, som bröts upp 1874 efter att ha tillbringat nästan fyrtio år som ett mottagande skepp .
Design och konstruktion
Första iterationen
Bakgrund
Under de första åren av det amerikanska revolutionskriget noterade brittiska amiralitetet framgången för den franska flottans stora fregatter med tjugoåtta och trettio huvudkanoner. Dessa fregatter var mestadels beväpnade med 18-pund , en större kaliber än den kungliga flottans allmänt bruk. Som svar på dessa franska fregatter krävde amiralitetet att marinens styrelse skulle tillhandahålla design för en ny serie brittiska fregatter som skulle kunna överträffa den nya generationen franska fartyg. Dessa nya klasser skulle ha 18-pund istället för Royal Navys vanliga val av 12-pund och skulle vara på minst trettiotvå kanoner totalt. Marinens lantmätare Sir Edward Hunt och Sir John Williams tog fram varsin design, Hunts med trettioåtta vapen och Williams på trettiosex.
Dessa klasser skulle fortsätta att kallas Minerva- och Flora -klassens fregatter, respektive. En fregatt av varje design beställdes av amiralitetet att byggas den 6 november 1778. Med dessa två första klasser som innehöll olika mängder kanoner, krävdes andra fartyg av olika men likvärdiga konstruktioner för att ytterligare utvärdera dem. Hunt användes igen för att tillhandahålla en alternativ design till Flora- klassen, med totalt trettiosex kanoner.
Design
Designen Hunt kom fram till var Fregatten i Perseverance -klassen. Detta var en något förkortad motsvarighet till Minerva -klassen. Klassen var väldigt lik Flora -klassen i design trots avsikterna att de två skulle utvärderas mot varandra, men Perseverance- designen var skarpare än Flora . En av de mest märkbara skillnaderna mellan de två klasserna var att Perseverance -klassen hade lite längre räls på sina quarterdecks . Båda trettiosex vapenskeppsklasserna byggdes ganska tungt och var kända för att vara mycket robusta i sin konstruktion, troligen för att konstruktörerna hade varit försiktiga när de utformade de nya fartygen.
Utöver detta skulle fartygen även fortsättningsvis bli mycket gynnsamma i strid, eftersom de även när de var provianterade för långa resor tillhandahöll en stor mängd fribord för att hålla vapen i bruk. Förutom detta var själva kanonerna sju fot från varandra, vilket gav mer operationsutrymme än vad som var vanligt. Dessa gynnsamma skytteegenskaper kom dock till en kostnad för klassens hastighet, men de kompenserade för detta genom att behålla en hög nivå av manövrerbarhet och var mycket väderbeständiga .
Konstruktion och beväpning
Det första skeppet i klassen, Perseverance , beställdes den 3 december 1779. Som svar på positiva försök av alla tre designerna av Hunt och Williams, beställdes fler fartyg senare i frihetskriget till en mängd civila varv. Ytterligare tre fartyg skulle byggas av Perseverance -klassen, men i detta tidiga krigsskede var hastigheten på civil konstruktion fortfarande långsam, med den genomsnittliga längden på konstruktionen arton månader. Detta innebar att endast Perseverance själv lanserades i tid för att se någon tjänst i kriget klassen byggdes för. För att undvika skapandet av svartsjuka spänningar mellan Hunt och Williams, som ofta var fallet när besiktningsmännen designade liknande fartyg, beställdes de senare fartygen av klasserna Perseverance och Flora i ett mönster som växlade mellan de två klasserna. Dessa tidiga klasser av 18-pundsfregatter byggdes inte i stor omfattning efter kriget eftersom fregatten av Pallas - klassen 1790 hade antagits som standarddesign, men eftersom majoriteten av klassen missade revolutionskriget räddades de från de ansträngande tjänsterna som många fartyg genomgick under den konflikten och hade därmed längre livslängd än man kunde ha förväntat sig.
Alla fartyg i klassen konstruerades till följande dimensioner: 137 fot (41,8 m) längs kanondäcket , 113 fot 5 + 1 ⁄ 2 tum (34,6 m) vid kölen , med en balk på 38 fot (11,6 m) och ett djup i lastrummet på 13 fot 5 tum (4,1 m). De mätte 871 42 ⁄ 94 ton burten och skulle ha en besättning på 260 man. Ursprungligen sattes beväpningen av klassen till tjugosex 18-punds på gundäck, fyra 6-punds på kvartdäck och två 6-punds på förgården . Den 30 september 1779 lades fyra 18-pund karronader till kvartsdäcket och ytterligare fyra lades till förslottet som svar på det nya karronadetableringen som beordrats av amiralitetet. Också på förborgen lades fjorton 1 ⁄ 2 -punds svängkanoner till.
Karronaderna som lades till i etablissemanget 1779 visade sig senare vara allmänt ogenomförbara i fregatterna och majoriteten av dem togs bort vid slutet av revolutionskriget; i juli 1782 Perseverance bara två av sina kvartsdäckskarronader kvar. Det sista beväpningsbytet för klassen kom den 25 april 1780 när alla 6-pundarna ersattes med 9-pundarna. Samtidigt som detta utökades antalet män för klassen till 270 för att spegla den ökade storleken på mycket av de vapen som bärs ombord. Fartygen skulle under senare år klassificeras på pappret som 42-kanons fregatter.
Andra iterationen
Bakgrund
På 1790-talet flyttade amiralitetets förste herre , Lord Spencer , Royal Navy bort från en policy att bygga små, kostnadseffektiva fartyg som resulterade i en stor flotta, och i stället förespråkade byggandet av större och dyrare fartyg som kunde hjälpa till. kontra franska och spanska fartyg som inte hade designats under liknande begränsningar. År 1800 var majoriteten av brittiska fregatter av liknande storlek som andra nationers, men denna nya flotta hade varit mycket dyr att konstruera. I februari 1801 tog en ny administration in en ny First Lord, Amiral Lord St Vincent . Med hot om invasion pågående och freden med Frankrike var osäker, fick St Vincent i uppdrag att fortsätta bygga fregatter i samma takt som sin föregångare, men med mycket mindre extravagans och kostnader.
St Vincent, en erfaren sjöman, trodde att flottan kunde existera med genomsnittliga men kapabla fartyg, med klyftan mellan styrkan hos en brittisk och fransk fregatt som består av den överlägsna utbildningen av brittiska besättningar. Han var av den åsikten att av Perseverance -klassen var av den perfekta storleken för denna strategi, där Inconstant särskilt utpekades som ett modellfartyg, och som sådana gavs order om att klassen skulle återupplivas. Den mindre storleken och konsistensen i tjänsten av Perseverance -klassen var det som fick dens gunst hos St Vincent; det har noterats att andra klasser, som Floraklassen, var snabbare, och valet var ingen komplimang till klassens seglingsegenskaper. Detta skulle bli planen för framtida fregattdesigner och konstruktion, vilket tvingar Royal Navy tillbaka till användningen av mindre, billigare, men fortfarande kapabla fregatter. Även om det fanns lite tryck tillbaka mot ordern, har det sedan dess föreslagits av marinhistorikern Robert Gardiner att hela väckelsen var en falsk ekonomi som inte hjälpte St Vincents ekonomi som han hade hoppats.
Design
Det gjordes några mycket mindre ändringar av den ursprungliga designen från 1779, till exempel ett förstärkt förslott, men designen var mestadels identisk. Detta omfattade klassens seglingsegenskaper, som inte förbättrades; de var jämförelsevis fattigare än andra moderna brittiska fregatter. Detta återspeglade de anakronistiska tjugo år gamla designerna som gjorde Perseverance -klassen kortare och envisare än sina landsmän. Medan deras höga kanonportar gav samma fördelar som den första iterationen, kämpade klassens skepp för att nå över elva eller tolv knop och fångade inte vinden lätt när de var på havet.
Konstruktion och beväpning
Fem fartyg beordrades ursprungligen att byggas i Storbritannien, med början på väckelsens första skepp, Tribune. De två första fartygen byggdes på civila varv som förmåner till ägarnas lojalitet, men alla andra fartyg i klassen byggdes på Royal Dockyards, vilket återspeglar St Vincents misstro mot de flesta civila varv. Året därpå beställdes ytterligare två fartyg av klassen, men dessa skulle byggas av teak i Bombay Dockyard enligt kontrakt med Ostindiska kompaniet, och trots förfrågningar från amiralitetet för byggarna att hålla sig inom de angivna måtten för klassen , dessa två fartyg hamnade betydligt annorlunda än resten av klassen, särskilt när det gäller deras balk. Som sådan hävdar Gardiner att dessa endast bör betraktas som halvsystrar till resten av Perseverance -klassen. I maj 1808 färdigställdes det sista skeppet av den ursprungliga gruppen av fem beställda, och en sista fregatt beställdes byggas till samma design. Sjöhistorikern Rif Winfield antyder att detta skepp, även om det färdigställdes och sjösattes 1811, i själva verket var en felaktig order.
Den andra upprepningen av Perseverance -klassen konstruerades, förutom de två Bombay-skeppen, till följande dimensioner: 137 fot (41,8 m) längs kanondäcket, 113 fot 2 + 1 ⁄ 2 tum (34,5 m) vid kölen, med en stråle på 38 fot (11,6 m) och ett djup i lastrummet på 13 fot 5 tum (4,1 m). De skulle mäta 869 50 ⁄ 94 ton burthen, och deras besättningskomplement var satt något lägre än den ursprungliga iterationen av klassen; vid 260, men 1815 hade detta höjts till 264. Det första Bombay-skeppet, Salsette , var särskilt unikt jämfört med sina systerskepp: hon mätte 137 fot (41,8 m) längs kanondäcket, 112 fot 11 tum (34,4 m) ) vid kölen, med en balk på 38 fot 9 tum (11,8 m) och ett djup i lastrummet på 13 fot 7 tum (4,1 m). Hon vägde 901 82 ⁄ 94 ton burthen.
Även om fartygen själva var väldigt lika sina föregångare i klassen, var deras beväpning avsevärt tyngre, vilket återspeglade förbättringar under åren mellan de två iterationerna. Medan de fortfarande hade trettiosex huvudvapen, varav tjugosex var 18-pund, hade de betydligt mindre 9-pund (endast två vardera på quarterdäck och förecastle) men kompenserade för detta med tio 32-punds karronader på kvartsdäcket och ytterligare två på förgården. Dessutom ingick inga svängvapen i deras beväpning. Som med den första iterationen av klassen, skulle klassificeringen av fartygen senare ändras till 42-kanons fregatter. Medan fartyg av Perseverance -klassen användes i en mängd olika roller under deras karriärer, fortsatte alla att klassas som femteklassens fregatter förutom Tribune , som raserades som en 24- kanonskorvett 1831.
Fartyg
| Skeppsnamn | Byggare | Beordrade | Ligg ner | Lanserades | Bemyndigad | Kosta | Öde | Ref. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Uthållighet | John Randall & Co., Rotherhithe | 3 december 1779 | augusti 1780 | 10 april 1781 | mars 1781 | £21 427.19.6d | Såld för upplösning 21 maj 1823 | |
| Fågel Fenix | John Parsons, Bursledon | 20 juni 1781 | augusti 1781 | 15 juli 1783 | oktober 1787 | £18 367.1,5d | Förliste och brände 2 mars 1816 | |
| Föränderlig | William Barnard, Deptford Green | 8 december 1781 | december 1782 | 28 oktober 1783 | augusti 1790 | £22 853.0.1d | Upplöst november 1817 | |
| Leda | John Randall & Co., Rotherhithe | den 22 mars 1782 | januari 1783 | 12 september 1783 | november 1790 | £16 949.8.10d | Förlorad i en storm 11 december 1795 | |
| Tribun | George Parsons, Bursledon | 6 maj 1801 | juli 1801 | 5 juli 1803 | juli 1803 | Okänd | Förliste 29 november 1839 | |
| Shannon | Josiah & Thomas Brindley, Frindsbury | 8 juli 1801 | augusti 1801 | 2 september 1803 | Förliste och brände 16 december 1803 | |||
| Meleager | Robert Seppings , Chatham Dockyard | 9 juli 1801 | juni 1804 | 25 november 1806 | november 1806 | Förliste 30 juli 1808 | ||
| Iphigenia | februari 1806 | 26 april 1808 | maj 1808 | £26 150 | Upplöst maj 1851 | |||
| Lowestoft | Woolwich Dockyard | — | Inställd 26 juli 1805 | |||||
| Salsette | Bombay Dockyard | 12 maj 1802 | 19 juli 1803 | 17 januari 1805 | 1805 | £27 922 | Upplöst 20 mars 1874 | |
| Doris | 5 juni 1803 | 25 april 1806 | 24 mars 1807 | 1808 | £39 774 | Såld april 1829 | ||
| Orlando | Robert Seppings, Chatham Dockyard | 2 maj 1808 | mars 1809 | 20 juni 1811 | juni 1811 | Okänd | Såld mars 1824 | |
Första iterationen
Uthållighet
Perseverance beställdes av kapten Skeffington Lutwidge i mars 1781. Den 20 juli seglade hon till North America Station och på vägen fångade hon det franska 26-kanoners postskeppet Lively i Engelska kanalen den 29 juli. Hon anlände dit den 24 september och inledde en aktiv tjänstgöringstid, då hon tillfångatog den amerikanske kaparen General Green den 30 augusti och året därpå korpen den 1 april och Diana den 29 augusti. Hon lämnade North America Station 1783 och fick lön i september samma år. Hon togs i bruk igen i oktober 1787 av kapten William Young men fick snabbt betalt igen i december. Perseverance fick sedan en ombyggnad i slutet av 1788 innan den återupptogs igen i oktober under kapten Isaac Smith . Den 11 februari 1789 seglade Smith henne till East Indies Station , där den 18 november 1791 fregatten var närvarande vid men inte aktivt deltog i slaget vid Tellicherry . Uthållighet tjänade i Ostindien tills hon gav resultat den 9 juli 1793. Därefter placerades hon i ordinarie i Portsmouth och blev ett mottagande fartyg i januari 1800. Hon tjänade i denna roll till 1822 och såldes för att ha brutit upp till Joshua Cristall den. 21 maj 1823, för £2,530.
Fågel Fenix
Phoenix beställdes av kapten John Willett Payne i oktober 1787, men lönade sig i december efter utan att ha gått till sjöss. Hon var sedan utrustad för sjötjänst, vilket arbete avslutades den 11 december 1788. Medan detta slutfördes hade Phoenix återupptagits av kapten George A. Byron i oktober. Under honom seglade hon till East Indies Station, och den 18 november 1791 slogs hon och erövrade den franska 32-kanonfregatten Résolue i slaget vid Tellicherry, trots att de två nationerna inte var i krig. Phoenix återvände hem till England i augusti 1793 och sattes in för en stor serie reparationer på Deptford Dockyard . Dessa ägde rum mellan augusti 1794 och januari 1796, och hon hade återupptagits under kapten Lawrence Halstead i föregående oktober. Hon seglade sedan för att tjäna i Nordsjöflottan , där hon erövrade den bataviska 36-kanonfregatten Argo i aktionen den 12 maj 1796 .
I mars 1797 överfördes Phoenix till kanalflottan; hon fångade den franska 4-kanonliga kaparen L'Espiegle utanför Waterford den 18 maj, 1-kanoners Le Brave utanför Cape Clear Island den 24 april 1798, 20-kanoners La Caroline den 31 maj och 20-kanoners Foudroyant den 23 januari 1799. Phoenix seglade sedan för att ansluta sig till Medelhavsflottan den 6 maj, där hon fortsatte sina framgångar. Tillsammans med eldskeppet HMS Incendiary fångade hon den franska 10-kanonars kaparen L'Eole utanför Kap Spartel den 11 februari 1800. Phoenix tog sedan den franska 12-kanonars briggen L'Albanaise den 3 juni i sällskap med briggslupen HMS Port Mahon . Fjorton dagar senare erövrade hon det franska 4-kanonskeppet Revanche , men priset kantrade följande dag.
Den 2 september 1801 erövrade Phoenix , med fregaterna HMS Pomone och HMS Minerva , den franska 32-kanonfregatten Success och förstörde 36-kanonfregatten La Bravoure utanför Leghorn . Phoenix betalades av i juni 1802 och fick en ombyggnad mellan juli 1802 och juni 1803. Hon togs i drift i april det senare året av kapten Thomas Baker , under vilken hon fångade den franska fregatten Didon med 40 kanoner i aktionen den 10 augusti 1805 . Phoenix stred sedan i slaget vid Kap Ortegal den 4 november. Baker ersattes av kapten Zachary Mudge i december, och Phoenix började tjäna igen i kanalflottan. Hon fick en reparation på Plymouth Dockyard mellan september 1808 och april 1809, efter att ha både betalats och tagits i drift i februari 1809. Phoenix tillfångatog sedan den franska 14-kanoners kaparen Le Charles tillsammans med skeppsslupen HMS Jalouse den 29 januari 1810, med Mudge ersattes sedan av kapten James Bowen som seglade fregatten till East Indies Station den 11 maj.
Kapten William Webley tog över från Bowen 1813, och han överlämnade i sin tur till kapten Charles Austen i september 1814. Austen seglade Phoenix till Medelhavet, där hon förstördes utanför Izmir i en orkan den 20 februari 1816. Vraket brändes på 2 mars, med det återstående materialet sålt för $600.
Föränderlig
Inconstant beställdes först i augusti 1790 av kapten George Wilson , men betalades av med slutet av den spanska beväpningen i september 1791. Hon fick sedan en ombyggnad på Woolwich Dockyard mellan januari och februari 1793 och återupptogs under kapten Augustus Montgomery för att ansluta sig till Amiral Lord Howes kanalflotta. I april skickades Inconstant till West Indies Station , där hon fångade det franska 14-kanonskeppet Le Curieux den 3 juni. Fregatten skickades sedan hem i juli och anslöt sig till Medelhavsflottan den 21 november. Som sådan var hon närvarande vid belägringen av Toulon . Året därpå övertog kapten George Cockburn det tillfälliga befälet över Inconstant , innan han ersattes av kapten Thomas Fremantle i januari 1795. I en upptakt till slaget vid Genua träffades fregatten sedan med det franska 80-kanonsfartyget på linjen Ça Ira utanför Genua den 10 mars. Hon återerövrade briggen HMS Speedy med 14 kanoner femton dagar senare, innan hon gick med i en skvadron under befäl av kapten Horatio Nelson i augusti.
Inconstant fångade den franska 24-kanonskorvetten Unité vid Bona den 20 april 1796 och hjälpte sedan till med evakueringen av Leghorn den 26 juni. Hon avlönades i september året därpå och inrättades som ett 20-kanoners truppskepp i Woolwich mellan mars och juni 1798. Återupptaget i april av befälhavaren Milham Ponsonby, avlönades Inconstant igen i oktober 1799. Hon fick ytterligare en ombyggnad kl . Woolwich mellan oktober 1799 och mars 1800, efter att också ha beväpnats med sexton 9-punds och fyra 6-punds. Under befälhavare John Ayscough Inconstant initialt i Nordsjön , innan han flyttade för att delta i franska rojalistiska operationer i Quiberon Bay i juni 1800. Fartyget stödde sedan det brittiska Egypten-fälttåget 1801, innan det kom under befäl av kapten Richard Byron i oktober 1802. Byron ersattes av kapten Edward Dickson i december, under vilken Inconstant återerövrade Gorée den 7 mars 1804.
Inconstant återmonterades som en fregatt igen vid Portsmouth mellan december 1805 och februari 1806, fortfarande under Dickson. Mellan 1806 och 1808 tjänade hon som flaggskepp för viceamiral Sir James Saumarez på Kanalöarna, innan hon återmonterades i Portsmouth mellan september 1808 och oktober 1809. I denna Inconstants kvartsdäck ändrades beväpningen till tolv 32-punds karronader . Hon seglade till Godahoppsuddens station den 27 december och fick betalt 1810. Efter att ha återupprättats i Portsmouth mellan september och december samma år, togs Inconstant i drift i oktober av kapten John Quilliam för att tjänstgöra i Nordsjön. Kapten Edward Owen ersatte Quilliam i december och befäl över fartyget tills någon gång 1812. Kapten Sir Edward Tucker tog kommandot över Inconstant i mars 1814 och seglade henne till Sydamerika. Kapten Sir James Yeo tog kommandot i augusti 1815, och fartyget bröts upp i Portsmouth i november 1817.
Leda
Leda beställdes omkring november 1790 av kapten Thomas Bertie för den spanska beväpningen. Hon fick sedan en stor reparation på Blackwall Yard mellan juni samma år och december 1791, och flyttade sedan för att fortsätta arbeta på Deptford. Där återmonterades hon mellan december 1792 och 24 februari 1793 och återupptogs under kapten George Campbell i januari. Leda seglade till Medelhavet den 7 april, där hon erövrade det franska 22-kanonarskeppet L'Eclair den 9 juni och tjänstgjorde vid belägringen av Toulon. Kapten John Woodley ersatte Campbell i maj 1794, en tid efter vilket fartyget beordrades att segla till Martinique med en konvoj. Medan de var utanför Madeira den 11 december 1795 , lossnade två av Ledas vapen i en storm och bröt igenom sidan av fartyget, genom vilket vatten började komma in. Lega kantrade på tio minuter med förlust av alla utom sju av hennes besättning.
Andra iterationen
Tribun
Tribune beställdes i juli 1803 under befäl av kapten George Henry Towry , som ersattes av kapten Richard Bennet i tidig sort 1804. Under den sistnämnda kaptenen, den 30 januari, erövrade fregatten de franska kanonbriggarna No.43 och No.47 . Kapten Richard Curry övertog det tillfälliga befälet över Tribune i maj 1805, med kapten Thomas Baker som tog över 1806. Tribune var ett av fartygen som jagade det franska 74-kanonarskeppet av linje Vétéran in i Baie de La Forêt den 26 augusti 1806. År 1808 ersatte kapten George Reynolds Baker och tog Tribune för att tjäna i Östersjön . Utanför Mandal utkämpade hon en aktion mot fyra danska briggar den 12 maj 1810, innan hon omplacerades till East Indies Station dit hon seglade den 5 mars 1811. En tid efter detta återvände fartyget till England, där hon reparerades i Woolwich mellan januari 1814 och juni 1815 innan de sattes i ordinarie vid Chatham Dockyard .
Tribune togs i drift igen av kapten Nesbit Willoughby i augusti 1818, och fartyget fick en ombyggnad för utlandstjänst mellan oktober 1818 och december 1819. Tribune anslöt sig sedan till Leeward Islands Station innan hon betalades av igen i september 1822. Hon var under reparation till mars 1823 , vid vilken tidpunkt hon seglade under kapten Gardiner Guion för att tjäna på Lissabonstationen . Där stannade fregatten i ungefär ett år innan den reparerades i Chatham mellan juli 1826 och maj 1828, och togs i bruk igen av kapten John Wilson i januari det senare året. Tribune seglade till South America Station , där Wilson i december 1829 ersattes av kapten John Duntze. Tribune återvände från Sydamerika för att skäras ner till en 24-kanoners sjätte klass korvett i Chatham mellan januari 1832 och mars 1833. Hon omplacerades sedan mellan maj och september 1834, efter att ha beställts i maj av kapten James Tompkinson för Medelhavet. År 1838 överlämnade Tompkinson till kapten Charles Williams, under vilken Tribune förliste nära Tarragona den 29 november 1839.
Shannon
Shannon beställdes ursprungligen under namnet Pallas , men döptes om i november 1802 och beställdes i juli 1803 av kapten Edward Leveson-Gower . Fregatten skickades för att tjäna på blockaden av Le Havre . Medan hon gjorde det kördes hon på klippor under pistolbatterierna i La Hogue i en storm den 10 december, där hon tillfångatogs av franska soldater med förlust av tre besättningsmän. Vraket brändes av slupen HMS Merlin den 16 december.
Meleager
Meleager togs i uppdrag i november 1806 under befäl av kapten John Broughton, först för att kryssa i Nordsjön. Den 16 november 1807 seglade fregatten till West Indies Station som eskort till en konvoj. Efter att ha anlänt, skar Meleager ut den franska 1-kanonska kaparen Renard från Santiago de Cuba den 8 februari 1808, och fångade sedan den spanska 5-kanonliga kaparen Antelope den 19 februari. Broughton överlämnade till kapten Frederick Warren i april. Meleager förliste på Bare Bush Key utanför Jamaica den 30 juli, med tre män drunknade.
Iphigenia
Byggandet av Iphigenia avbröts den 26 juli 1805, men återupptogs den 20 januari 1806. Fartyget togs i drift i maj 1808 av kapten Henry Lambert , under vilken Iphigenia seglade till Godahoppsuddens station den 28 januari 1809. Som sådan deltog hon i den framgångsrika invasionen av Île Bonaparte den 8 juli 1810, men tillfångatogs därefter av fransmännen i slaget vid Grand Port den 28 augusti. Fransmännen tog Iphigenia i tjänst som Iphigénie , och den 6 december återerövrades hon av britterna vid invasionen av Isle de France . Kapten Thomas Caulfield fick befälet över Iphigenia för att segla hennes hem, och fartyget betalades av i april 1811. Hon fick en ombyggnad i Portsmouth mellan november 1811 och februari 1812, och återupptogs i januari det senare året av kapten Lucius Curtis .
Iphigenia med en konvoj till East Indies Station den 25 mars 1812. Medan befälet över fregatten var där byttes till kapten Fleetwood Pellew , som tog Iphigenia för att tjäna i Medelhavet den 6 december. I februari året därpå ersatte kapten Andrew King Pellew, med skeppet som fortsatte i Medelhavet. Efter att ha återvänt till England Iphigenia en serie reparationer i Plymouth mellan juni och september 1815. Hon återvände till Ostindien en månad senare, med kapten John Tancock som tog över befälet en tid efter, och seglade till Medelhavet i maj 1816. Iphigenia fick ytterligare en reparation i Plymouth mellan januari och juni 1818, under befäl av kapten Hyde Parker i mars. Parker seglade fregatten till Jamaica.
Efter att ha återvänt till England återupptogs Iphigenia under kapten Sir Robert Mends i juni 1821, under vilken hon anslöt sig till Afrikastationen . Fartyget drogs tillbaka från tjänsten 1832 och gjordes om till ett utbildningsfartyg mellan december samma år och juli 1833. Hon användes som sådan av Marine Society fram till 1848, och bröts upp i Deptford i april 1851.
Lowestoft
Lowestoft avbröts den 26 juli 1805 innan det lades ner.
Salsette
Salsette hette ursprungligen Pitt ; hon var det första Royal Navy-fartyget som konstruerades av teak. Fregatten togs i drift i Bombay 1805 av kapten Walter Bathurst och anslöt sig till East Indies Station. Mellan 1805 och 1806 deltog hon i blockaden av Mauritius , med kapten James Giles Vashon som efterträdde Bathurst under det senare året. I februari 1807 ersattes Vashon av kapten George Waldegrave , och den 19 februari ändrades skeppets namn till Salsette . Fregatten återvände sedan till England för en ombyggnad i Portsmouth. Detta ägde rum mellan januari och 17 mars 1808, varefter Salsette seglade för att tjäna i finska kriget , återigen under Bathursts befäl. Hon stannade i Östersjön till 1809. År 1810 tog befälhavaren Henry Montresor befälet, en tid senare under året överlämnade hon till befälhavaren William Bertie. Bertie drunknades i december och befälhavaren John Hollingworth ersatte honom. År 1811 ersattes Hollingworth i sin tur av kapten Henry Hope , som fångade den franska 2-kanonliga kaparen La Comete i Medelhavet den 21 april 1812, och den franska kaptenen med 16 kanoner Le Mercure utanför Isle of Wight den 14 oktober samma dag. år.
övertog kapten John Bowen befälet och seglade Salsette till East Indies Station den 25 mars 1813. Kapten Joseph Drury efterträdde Bowen 1815, och i juni 1816 lades fartyget upp vid Portsmouth. Salsette inhystes i november 1823 men förblev i flottans lista. Hon förvandlades till en lazarett i juli 1831 för tjänst vid Hull , och blev sedan i oktober 1835 ett mottagande fartyg i Woolwich. Fartyget flyttade till Sheerness Dockyard den 7 september 1869 och bröts senare upp i Chatham den 20 mars 1874.
Doris
.jpg)
Doris hette ursprungligen Salsette under konstruktion, men döptes senare om till Pitt . Fartyget fick slutligen namnet Doris den 26 augusti 1807 efter att Royal Navy accepterade henne. Hon beställdes i Bombay 1808 av kapten Christopher Cole , som anslöt sig till East Indies Station. 1810 ersattes Cole av kapten William Lye, och fartyget deltog i invasionen av Isle de France i december samma år. Hon fortsatte på stationen och var också närvarande vid intagandet av Java i september 1811. Året därpå kom Doris under befäl av kommendör John Harper för att segla hem. Hon anlände till Plymouth den 8 november och mellan december 1812 och mars 1813 återmonterades. Återupptaget i januari det senare året under kapten Robert O'Brien, seglade fartyget till China Station den 25 mars. O'Brien lämnade skeppet 1815 och ersattes året därpå av kapten John Allen.
År 1817 hade Doris återvänt till England, där hon fick en reparation i Sheerness mellan oktober 1817 och april 1818. Hon var utrustad för havet mellan mars och juni 1821, efter att ha tagits i drift i mars av kapten Thomas Graham. Fregatten anslöt sig till South America Station, där Graham dog i april 1822. Han ersattes av kapten Frederick Vernon, som i sin tur överlämnade till kapten William Hope Johnstone 1824. Doris betalades av i januari 1825, men togs i drift igen en månad senare under Kapten Sir John Sinclair. Sinclair befäl över fregatten fram till 1829, då hon i april såldes i Valparaiso för 5 590 dollar på grund av sitt dåliga tillstånd.
Orlando
Orlando beställdes i juni 1811 av kapten John Clavell, som seglade henne till Medelhavet den 20 november. Clavell ersattes tillfälligt under befäl av befälhavare Charles Orlando Bridgeman 1815, och fartyget var utrustat för utlandstjänst vid Deptford mellan juni och september samma år. Clavell gick sedan tillbaka till Orlando , med fregatten som sammanfogade East Indies Station. Hon betalades av vid Trincomalee 1818, där hon inpassades som sjukhusfartyg mot slutet av 1819. Orlando såldes i Trincomalee i mars 1824 för 7 000 rupier .
Anteckningar och citat
Anteckningar
Citat
- Clowes, William Laird (1899). Royal Navy, en historia från de tidigaste tiderna till nutid . Vol. 4. London: Sampson Low, Marston and Company.
- Clowes, William Laird (1900). Royal Navy, en historia från de tidigaste tiderna till nutid . Vol. 5. London: Sampton Low, Marston and Company.
- Gardiner, Robert (2000). Fregatter från Napoleonkrigen . London: Chatham. ISBN 1-86176-135-X .
- Gardiner, Robert (2001). "Ships of the Royal Navy: the 18pdr fregate". I Robert Gardiner (red.). Flottastrid och blockad . Caxton Editions. ISBN 184067-363X .
- Gardiner, Robert (1992). Den tunga fregatten: arton punds fregatter . Vol. 1. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-627-2 .
- Gardiner, Robert (1999). Krigsskepp från Napoleontiden . London: Chatham. ISBN 1-86176-117-1 .
- Grocott, Terence (2002). Skeppsvrak från revolutions- och Napoleontiden . Caxton Editions. ISBN 1-84067-164-5 .
- James, William (1837a). Storbritanniens sjöhistoria . Vol. 1. London: Richard Bentley.
- James, William (1837b). Storbritanniens sjöhistoria . Vol. 3. London: Richard Bentley.
- James, William (1837c). Storbritanniens sjöhistoria . Vol. 4. London: Richard Bentley.
- James, William (1826). Storbritanniens sjöhistoria . Vol. 5. London: Harding, Lepard och Co.
- James, William (1837d). Storbritanniens sjöhistoria . Vol. 6. London: Richard Bentley.
- Wareham, Thomas Nigel Ralph (1999). The Fregate Captains of the Royal Navy, 1793–1815 (PhD). University of Exeter.
- Winfield, Rif (2007). Brittiska krigsskepp i segeltiden 1714–1792: Design, konstruktion, karriärer och öden . London: Penna och svärd. ISBN 978-1-84415-700-6 .
- Winfield, Rif (2008). Brittiska krigsskepp i segeltiden 1793–1817: Design, konstruktion, karriärer och öden . Barnsley, South Yorkshire: Seaforth. ISBN 978-1-78346-926-0 .
- Winfield, Rif (2014). Brittiska krigsskepp i segeltiden 1817–1863: Design, konstruktion, karriärer och öden . Barnsley, South Yorkshire: Seaforth. ISBN 978-1-84832-169-4 .