Finmere järnvägsstation
Finmere | |
|---|---|
 stationsmästarhus och järnvägsöverbrygga 1991.
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Newton Purcell , Cherwell, England |
| Rutnätsreferens | |
| Plattformar | 2 |
| Annan information | |
| Status | Nedlagd |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | Stora centraljärnvägen |
| Förgruppering | Stora centraljärnvägen |
| Eftergruppering |
London och North Eastern Railway London Midland Region of British Railways |
| Nyckeldatum | |
| 15 mars 1899 | Öppnad (Finmere för Buckingham) |
| c. 1922 | Omdöpt |
| 4 mars 1963 | Stängt för passagerare |
| 5 oktober 1964 | Stängt för varor |
Finmere var en järnvägsstation på den tidigare Great Central Main Line som gick mellan Manchester London Road och London Marylebone . Det öppnades 1899 och tjänade den närliggande byn Finmere . Stationen stängdes 1963 och linjen genom den stängdes 1966.
Historia
Konstruktion och öppning
Finmere station låg på Great Central Main Line , den sista engelska huvudlinjen - byggd 1899, och den första som stängdes 1966. Sektionen av linjen mellan Brackley Central och Quainton Road skulle konstrueras av Walter Scott & Co. , civilingenjörer från Newcastle-upon-Tyne till en kostnad av £420 000. Byggandet av sträckan genom Finmere krävde betydande markarbeten, vars rester kan ses än idag. I norr fick man gräva en styckning på 180 000 kubik, medan järnvägen i söder korsade en banvall som krävde utgrävning av närmare 200 000 kubik. Markarbetena krävdes som en konsekvens av Great Centrals policy att eliminera plankorsningar på London Extension, och betraktade dem som en källa till fara, olägenhet och kostnad. Detta resulterade i byggandet av broar för både stora och små korsningar, inklusive en timmeröverbrygga norr om Finmere för att underlätta för den lokala Grafton Hunt.
Finmere, som öppnades i mars 1899, kännetecknade Great Centrals stationsstil som nås via en trappa som leder upp från mitten av en vägunderbro, där varje spår har ett separat brospann. Ett hus tillhandahölls åt stationsmästaren och mark avsattes för framtida försörjning av järnvägsstugor. På ett avstånd av 54,5 miles (87,7 km) från Marylebone och 0,75 miles (1,21 km) från byn Finmere, hade stationen en liten varugård med en boskapsfack, kolstaithes och en varuaffär. Stationen hette ursprungligen " Finmere for Buckingham ", men eftersom Buckingham var 8,0 km bort och betjänad av LNWR :s Buckingham-station , var det knappast bekvämt att stiga av vid Finmere för att nå den historiska länsstaden. Fällor väntade i skydd av vägunderbron för att färja passagerare till sina destinationer. Lokala entreprenörer utnyttjade snart järnvägens närvaro för att lansera nya satsningar - en boskapsmarknad öppnades på mark i anslutning till stationen av Paxton & Holiday, medan bygget av Shelswell Inn började i maj 1900. En ytterligare bonus för järnvägen var öppningen från Stowe School 1923; skolans närmaste centralstation var Finmere och den var en användbar transportform för både personal och elever. Buckingham station var mycket närmare fysiskt, men inte på en huvudlinje.
Operationer
Stationen blev en populär avstigningsplats för dagsturister från London och två eller tre specialtjänster kördes på söndagar som tog så många som femtio eller sextio utflyktsresenärer till området som ofta fann att de var tvungna att gå de fyra milen till Buckingham i frånvaro av lokala transportmedel. En glidbussservice till Buckingham introducerades 1923 för att dra fördel av de rika och framstående pendlarna som nu bodde i området; dessa inkluderade amiral Roger Keyes och kapten Ferrass Loftus som båda bodde i Tingewick , bankiren L. Fleischmann från Chetwode Manor och Charles William Trotter, en direktör för LNER som bodde på Barton Hartshorn Manor.
En släpvagn på 18.20 från Marylebone nådde Finmere klockan 19.28, vakten släppte den sista vagnen när tjänsten närmade sig stationen och denna vagn bromsade när den kom in i Finmere vilket gjorde att expresser kunde fortsätta utan att stanna. Efter att ha ställt sig ner på Finmere arbetades glidtränare fram till Woodford Halse . Den snabbaste servicen till Marylebone från Finmere 1922 tog en timme och nio minuter på en express som bara stannade vid Aylesbury , även om dagens första service tog något längre tid, avgång kl 07.59 och anlände inte till Marylebone förrän 09.48.
Nedgång och stängning
Trots att stationen användes regelbundet under andra världskriget på grund av dess närhet till militära läger och flygfält, började beskyddet minska efter kriget i ansiktet av ökad konkurrens från bussar och privatbilar. Så småningom kom de enda riktigt hektiska perioderna i början och slutet av skolterminerna på Stowe. Förslag att stänga stationen cirkulerade av British Transport Commission 1961 och Finmere Parish Council anslöt sig till Oxfordshire County Council för att invända mot stängning. Den stängdes därefter för passagerartrafik i mars 1963, varuanläggningarna drogs in ett år senare. [ citat behövs ] Efter att stationen stängt fortsätter tågen att passera genom den tills den stora centrala huvudlinjen stängdes i september 1966.
| Föregående station | Nedlagda järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
|
Calvert Line och station stängda |
Great Central Railway London Extension |
Brackley Central Line och stationen stängd |
Nutid
Tvillingvägsöverbryggan överlevde fram till 2021, även om den var i ett igenvuxet tillstånd. Rutten som valts för HS2 går genom platsen för Finmere station.
Fram till 2020 ägdes stationsplatsen av Coulsdon Old Vehicle & Engineering Society, som till en början använde den för lagring av veteranbilar, men sedan tog den tillbaka till järnväg. En löplinje har lagts med hjälp av spår från East London Line-projektet och rullande materiel som togs vidare till platsen, inklusive Class 73/1 No. 73130 , och två ex- 2EPB -enheter. På senare tid har en 4CIG- enhet, nr 1753, förvärvats.
Stationen öppnades för allmänheten för första gången under 13–14 augusti 2016 av Network SouthEast Railway Society (NSERS), som markerade 30-årsjubileet för dess passagerarsektor med samma namn genom att arrangera en speciell gala på Finmere. NSERS:s hederspresident och tidigare verkställande direktör för Network SouthEast (NSE), Chris Green , avtäckte en namnskylt till hans ära på 4CIG :s MBSO nr 62043. Han invigde också NSERS:s mobila museum inrymt i en modifierad ISO-behållare i NSE-livry och numrerad ADB 300778-4, som nu ligger vid East Kent Railway Shepherdswell. Webbplatsen förblev privat och var endast öppen på utvalda dagar eller efter överenskommelse. [ citat behövs ]
I januari 2020 utrymdes stationsplatsen av NSERS och överlämnades till HS2. I juni 2021 tillkännagavs att de två nedlagda järnvägsbroarna skulle tas bort under vägavstängningar på mellanhelgerna i juli 2021.
Anteckningar
Källor
- Boddington, Andy (2001). "8: Vägar och järnvägar". The Millennium History of Finmere (PDF) . Finmere: Finmere och Little Tingewick Historical Society.
- Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- Davies, R.; Grant, MD (1984). Forgotten Railways: Chilterns och Cotswolds . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-946537-07-0 .
- Healy, John MC (1987). Stora centrala minnen . London: Baton Transport. ISBN 0-85936-193-4 .
- Jones, Robin (2015). Great Central: dåtid, nutid och framtid . Horncastle: Mortons Media Group . ISBN 978-1909128422 .
- Oppitz, Leslie (2000). Lost Railways of the Chilterns (Lost Railways Series) . Newbury, Berkshire: Countryside Books. ISBN 978-1-85306-643-6 .