Daimler Majestic
 | |
| Daimler Majestic DF316 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | The Daimler Company Limited |
| Produktion |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | Lyx |
| Kroppsstil | Fyrdörrars sedan |
| Relaterad |
|
| Drivlina | |
| Motor | 3,8-liters rad 6 |
| Överföring | Borg-Warner Automat |
| Mått | |
| Hjulbas | 114 tum (2 900 mm) |
| Längd | 196 tum (5 000 mm) |
| Bredd | 70,5 tum (1 790 mm) |
| Höjd | 63 tum (1 600 mm) |
| Tjänstevikt | 35 lång hundravikt (3 900 lb; 1 800 kg) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Daimler One-O-Four (1955-58) |
| Efterträdare |
Daimler Majestic Major (1960-68) Daimler Sovereign (1966-69) |
| DF316 3,8-liters motor | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | The Daimler Company Limited |
| Layout | |
| Konfiguration | 6-cylindrig in-line |
| Förflyttning | 3 794 cc (231,5 cu in) |
| Cylinderhål | 86,4 mm (3,40 tum) |
| Kolvslag | 107,95 mm (4 250 tum) |
| Blockmaterial _ | gjutjärn |
| Huvudmaterial _ |
|
| Valvetrain | OHV tryckstång kam-in-block |
| Kompressionsförhållande | 7,5:1 |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | dubbla SU HD6-förgasare, legeringsgrenrör med vattenuppvärmda jackor |
| Bränsletyp | bensin levererad av AC mekanisk pump |
| Oljesystem | nedsänkt pump av kugghjulstyp, Tecalemit fullflödesoljefilter med säkerhetsbypass |
| Kylsystem | vatten, pump och fläkt, termostatstyrd |
| Produktion | |
| Uteffekt | 147 hk (110 kW; 149 hk) vid 4 400 rpm |
| Vridmomentutgång | 209 lb⋅ft (283 N⋅m) vid 2 800 rpm |
Daimler Majestic DF316/7 och DF318/9 lyx sedan lanserades av Daimler Company of Coventry i juli 1958 och var i produktion fram till 1962. Edward Turner hade utsetts till Chief Executive för BSA Automotive 1957 och lovade nya produkter, denna bil var att bära sin nya V8-motor som fortfarande är under utveckling. Den sexcylindriga, fyradörrars sedan, med ny treväxlad Borg Warner automatisk växellåda , servostyrning och vakuumservoassisterade fyrhjuliga skivbromsar var mekaniskt uppdaterad för sin tid, men den hade en tung karossbyggd kaross av föråldrad konstruktion på ett separat chassi som höll bilens massa långt över modernare konstruktioner och gjorde det svårt att manövrera, trots den moderna styrningen. Stylingen höll på att bli föråldrad redan när bilen dök upp och blev allt mer daterad i takt med att lättare bilar med monocoque-konstruktion dök upp under Majestics tillverkning.
När det tillkännagavs i juli 1958 ersatte Majestic den automatiska versionen av One-O-Four som fortsatte i produktion med förväljarlådan.
Konstruktion
En utveckling av föregående One-O-Four, Majestic, som alla nya Daimlers efter 1937 års New Fifteen , designades runt samma massiva korsformade lådsektionschassi utrustad med André Girlings design av spiralfjädrad oberoende framfjädring med en välplacerad hypoid konisk driven "spänningsförande" bakaxel med semi-elliptiska fjädrar .
Majestics fyrhjuliga Lockheed-servosisterade Dunlop-skivbromsar betraktades som en första för en brittisk produktionsbil. Det var den första sedanbilen utan anspråk på sportbilskaraktär som var utrustad med skivbromsar. En nödbroms eller handbroms tillhandahölls genom att montera speciella belägg på de bakre bromsskivorna som manövrerades av vajrar och stänger.
Motorn, något större än One-O-Fours , var en inline sexa på 3,8 liter (3794 cc), baserad på tidigare Daimler sexor med tryckstångsstyrda överliggande ventiler och bibehöll 107,95 millimeter (4,25 tum) slaglängd, men med hålet ökat till 86,36 millimeter (3,4 tum) från 82,55 millimeter (3,3 tum) i One-O-Four, vilket ger en uteffekt på över 147 bromshästkrafter (110 kW) vid 4 400 rpm och producerade 209 lb⋅ft (283 N⋅) m) vridmoment vid 2 800 rpm. Majestic hade en maxhastighet på cirka 162 km/h (101 mph) (se Prestanda nedan). För att hjälpa till med ökningen av hålet förstorades cylinderblocket avsevärt för att möjliggöra montering av helt nya liners: torra liners som fanns på One-O-Four saknades på Majestic. Borg-Warner transmissionen krävde ompositionering av startmotorn och åtföljande modifieringar av vevhuset och cylinderblockets gjutgods. Vevaxeln har fyra huvudlager, inbyggda balansvikter och en torsionsvibrationsdämpare monterad framtill.
Toppen av kylaren sänktes 2 tum från One-o-Fours. Designen på Majestic liknar, men bredare och med mjukare linjer än One-O-Four- modellen som den ersatte. Inre bredd ökades med cirka 4 tum genom att sidorna förlängdes till kanten av bilen. Den stiliga kroppen är massiv med en konventionell hög midja – dörrarna verkade senare vara höga med smala fönster – och en rundad bakruta. Det finns två strålkastare i standardstorlek längst fram med Daimlers vanliga par dimljus eller körljus strax ovanför låga stötfångare . Det finns vanliga skivhjul .
De vanliga lyxbeslagen från Daimler ingår: värme- och ventilationsutrustning, vindrutespolare, cigarrtändare, låsbart handskfack, två belysningslampor när valfri dörr öppnas, speciella läslampor för passagerare, fjäderbalanserat lock för bagageutrymmet som är upplyst när bilsidoljus används osv.
Prestanda
En bil som testades av den brittiska tidningen The Motor 1958 hade en topphastighet på 161,9 km/h och kunde accelerera från 0-60 mph (97 km/h) på 14,2 sekunder. En bränsleförbrukning på 19,3 miles per imperial gallon (14,6 L/100 km; 16,1 mpg - US) registrerades . Testbilen kostade £2495 inklusive skatter på £832.
Marknadspositionering
- Daimler Majestic: £2495
- Jaguar Mark IX : £1995
De två bilarna hade liknande specifikationer, men Daimlern var smalare och hade en mindre frontyta med kvaliteten på finishen – och variationen av alla finish – massproduktion kan inte lätt tillhandahålla. Jaguar hästkrafter siffror citerades medvetet på en amerikansk standard och därmed blåste upp en hel del.
Daimlers kunder såg Jaguarer som bilar för "poliser och rånare" och ogillade deras antydan till lågprislyx och snabb försämring. Jaguar-köpare kan ha betraktat dessa om inte alla Daimlers som inte bara stabila utan superknäppa.
På 1980-talet höjdes Jaguars priser och kvalitet rejält.
Stallkamrat
Daimler Majestic kompletterades med Turners 4,5-liters V8 Daimler Majestic Major i samma kaross som tillkännagavs på bilmässan 1959, även om produktionen försenades till följande år. Den sexcylindriga bilen var mer populär även om den tillverkades under halva perioden.
Produktionssiffror
| Modell | Chassi typ | år | Antal producerat |
|---|---|---|---|
| Majestätisk | DF316/7 & DF318/9 | 1958-1962 | 1490 |
| Majestätisk major | DQ450/1 | 1960-1968 | 1191 |
| Majestätisk Major Limousine | DR450/1 | 1961-1968 | 867 |
Jaguars övertagande
Ett preliminärt tillkännagivande den 26 maj 1960 bekräftade att förhandlingarna närmade sig slutförandet för Jaguars köp av Daimler och dess fabrik.
Jaguar Majestic
1989 och 1990 producerade Jaguar Cars en specialutgåva av XJ40 med namnet Majestic, först endast i USA, läderutrustad med ratt i interiörfärg och ofta röda eller blå rör. Under de sista XJ40-åren användes namnet Majestic för specialbygget LWB XJ40, varav endast 121 exemplar konstruerades.
Anteckningar
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington & Burgess-Wise, David (1995). Daimler Century: Den fullständiga historien om Storbritanniens äldsta biltillverkare . Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Storbritannien: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-494-8 .
- Porter, Tony (2002). "Daimler Majestic och Majestic Major" . Fletcherservices.com.au . Arkiverad från originalet den 21 november 2012 . Hämtad 14 november 2007 .
- Smith, Brian E. (1972). Daimler-traditionen . Isleworth, Storbritannien: Transport Bookman. ISBN 0851840043 .