Daimler Consort

Daimler DB18 2½-liters motor
Daimler DB18 2½-liters motor
Översikt
Tillverkare	Daimler Company
Produktion	September 1938 - 1953 introducerad i Daimler Fifteen
Layout
Konfiguration	6-cylindrig in-line
Förflyttning	2 522 kubikcentimeter (154 cu in)
Cylinderhål	69,6 mm (2,74 tum)
Kolvslag	110,49 mm (4 350 tum)
Blockmaterial _	kolvar av gjutjärn, aluminiumlegering
Huvudmaterial _	avtagbar
Valvetrain	OHV , tryckstångs kam-i-block (och från 1946) ventiler lutade 15 grader i speciella förbränningskammare
Kompressionsförhållande	7:1
Förbränning
Bränslesystem _	; ; Horisontell SU- förgasare AC mekanisk bränslepump dubbla förgasare på Special Sports
Bränsletyp	bensin
Oljesystem	kugghjulspump 40 lb tryck
Kylsystem	vattenkyld termostatstyrd, centrifugalpump och 4-bladig fläkt
Produktion
Uteffekt	; från 1946 70 hk (52 kW; 71 PS) vid 4000 rpm. Skattebetyg 18,02 hk
Kronologi
Företrädare	Daimler Fifteen 2,2-liter
Efterträdare	Daimler Conquest 2½-liter

Daimler DB18
Daimler DB18
	Consort sexljus fyrdörrars sedan 1952 exempel
Översikt
Tillverkare	The Daimler Company Limited
Även kallad	; Daimler 2½ liter (1939–1950) Daimler Consort (1949–1953)
Produktion	1939–1953
Kaross och chassi
Klass	Executive bil ( E )
Kroppsstil	; fyra-dörrars sedan många karossbyggda versioner, standardkatalogiserade modeller av Daimlers dotterbolag Hooper (formell) och Barker (drophead-kupéer), andra enligt kundens överenskommelse med karossbyggaren
Layout	FR layout
Drivlina
Motor	2 522 cc 6-cylindrig in-line ohv
Överföring	; ; 4-växlad förväljarlåda med flytande svänghjul. Special Sports hade ett överväxelförhållande på 4:e växeln. Öppen kardanaxel och underhängd snäckdriven axel, hypoidfas från juni 1950.
Mått
Hjulbas	114 tum (2 900 mm)
Längd	; 180 tum (4 600 mm) (2½-liter) 180 tum (4 600 mm) (Consort)
Bredd	65 tum (1 700 mm)
Höjd	63 tum (1 600 mm)
Kronologi
Företrädare	Daimler New Fifteen
Efterträdare	; Daimler Conquest helt nya mindre fordon Daimler Regency samma 9' 6" hjulbas, 3-liters motor

Daimler DB18 är en bil tillverkad av Daimler från 1939 till 1953. Det är en 2½-liters version av den föregående 2,2-liters New Fifteen som introducerades 1937. Från 1949 reviderades DB18 för att bli Daimler Consort.

Med hjälp av motorn som utvecklats för Daimler Scout Car , erbjöds den till kunder från 1939 som ett sexcylindrigt chassi på vilket Daimler och olika brittiska bussbyggare erbjöd en rad karosser inklusive drop-head kupéer.

Utveckling

Modellen introducerades omedelbart före andra världskriget , då företaget koncentrerade sig på tillverkning av militärfordon.

För samtida var modellen allmänt känd som Daimler 2½-liter tills Daimler antog den nordamerikanska vanan att ge sina bilar namn (även om de inte stod på något märke), och en exportversion av helt stål av bilen introducerades i oktober 1948 på London Motor Show , "huvudsakligen för export" och märkt som Daimler Consort . Uppdateringarna inkluderade integreringen av brandväggen i karossen snarare än att den är en del av chassit, en övergång från stavmanövrerade mekaniska bromsar till ett Girling-Bendix hydrauliskt främre och stavstyrda baksystem, inkluderande strålkastarna i de främre skydden, och ger en märkesplatta bakom den främre stötfångaren med ett böjt kylargrill som ersätter det platta.

Specifikation

Bilen använde en 2 522 cc in-line sexcylindrig, pushrod OHV-motor matad av en enda SU-förgasare. Under hela dess livstid gjordes anspråk på 70 bromshästkrafter (52 kW), även om en förändring i växlingen 1950 präglades av en ökning av maxhastigheten från 76 miles per timme (122 km/h) till 82 miles per timme (132 km/h) h) för salongen, medan accelerationstiden från 0 – 50 miles per timme (80 km/h) förbättrades från 17,9 till 16,9 sekunder. Med den tidens mått mätt var bilen piggare än den såg ut.

Bilen levererades med Daimler Fluid Svänghjul kopplat till en 4-växlad Wilson Pre-selector-växellåda . Den oberoende främre upphängningen använde spiralfjädrar, medan bakaxeln var upphängd med en traditionell semi-elliptisk uppsättning. Chassit var "underslungat" baktill med huvudchassidelarna passerande under bakaxeln. I mitten av 1950 förbättrades den begränsade markfrigången genom antagandet av en konventionell hypoid konisk drivning på bakaxeln som ersatte den traditionella Daimlers underliggande snäckdrivningen som hade hämmat försäljning utanför Storbritannien.

Coacharbete

Även om den ursprungligen erbjöds som endast en chassimodell, var den vanligaste versionen efter kriget en fyrdörrars sedan som Daimler själva tillverkade. Interiören var utrustad med traditionell "god smak" med matt läder och polerade träfiléer. I början av 1950-talet började detta karosseri att se omodernt upprätt ut och "svårt men ändå värdigt".

1939 gav Winston Churchill Carlton Carriage Co i uppdrag att bygga en drophead-coupé på ett DB18-chassi, chassi nr.49531. Han använde den under valkampanjer på senare 1940-talet.

Produktion

Cirka 1 000 DB18 och 25 DB18 Special Sports tillverkades till 1940. Dessutom byggdes 3 355 DB18, 608 DB18 Sports Specials och 4 250 DB18 Consorts under efterkrigsåren.

The Consort blev en populär bil bland de rika i Indien. Sammanlagt beställdes över 100 bilar, främst av Maharajas i Indien och ytterligare ett dussin beställdes av Royalty i Ceylon och Burma.