SR V klass

SR V "Skolorna" klass
30913 Kristi sjukhus
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer Richard Maunsell Byggare SR Eastleigh Works Byggdatum 1930–1935 Totalt producerat 40
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-4-0 • UIC 2'B h3 Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Ledande dia. 3 fot 1 tum (0,940 m) Förare dia. 6 fot 7 tum (2,007 m) Längd 58 fot 9 + 3 ⁄ 4 tum (17,93 m) Bredd 2,60 m ( 8 fot 6 + 1 ⁄ 2 tum) Höjd 13 fot 0 tum (3,96 m) Axeltryck 21,0 långa ton (21,3 t; 23,5 korta ton) Loco vikt 67,1 långa ton (68,2 t; 75,2 korta ton) Öm vikt 42,4 långa ton (43,1 t; 47,5 korta ton) Totalvikt 109,5 långa ton (111,3 t; 122,6 korta ton) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 5 långa ton (5,1 t; 5,6 korta ton) Vattenlock. 4 000 imp gal (18 000 l; 4 800 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 28,3 sq ft (2,63 m 2 ) Panntryck 220 psi (1,52 MPa ) Cylindrar Tre Cylinderstorlek 16,5 tum × 26 tum (419 mm × 660 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 25 130 lbf (111,8 kN)
Karriär Operatörer Södra järnvägen → British Railways Klass SR: V Effektklass BR: 5P Tal SR: 900–939 BR: 30900–30939 Plats Södra regionen Indragen 1961–1962 Disposition Tre bevarade, resten skrotade

SR V-klassen , mer allmänt känd som Schools class , är en klass av ånglok som designats av Richard Maunsell för Southern Railway . Klassen var en nedskuren version av hans Lord Nelson- klass men inkluderade också komponenter från Urie och Maunsells LSWR/SR King Arthur- klass . Det var det sista loket i Storbritannien som konstruerades med ett 4-4-0 hjularrangemang och var den kraftfullaste klassen 4-4-0 som någonsin tillverkats i Europa. Alla 40 i klassen namngavs efter engelska offentliga skolor , och designades för att ge en kraftfull klass av mellanliggande uttryckliga passagerarlokomotiv på halvsnabba tjänster för linjer som kunde klara höga axelbelastningar men av vilka några hade korta svängskivor. På grund av användningen av en ''King Arthur'' eldstad , snarare än den fyrkantiga Belpaire eldstaden som användes på Lord Nelsons, kunde klassen användas på linjer med en begränsad lastmätare och några av klassens bästa prestanda var på den tungt begränsade Tonbridge till Hastings-linjen . Loken presterade bra från början men utsattes för olika mindre modifieringar för att förbättra deras prestanda under åren. Klassen fungerade fram till 1961 då massuttag ägde rum och alla hade försvunnit i december 1962. Tre exempel finns nu bevarade på historiska järnvägar i Storbritannien.

Bakgrund

År 1928 var Southern Railway väl betjänad av stora 4-6-0 expresspassagerarlok, men det fanns ett akut behov av en klass för att fylla mellanliggande roller i hela systemet. Maunsells tidigare försök att utveckla sin föregångares L-klass för denna uppgift hade visat sig vara en besvikelse, och klasserna Drummond D15 och L12 närmade sig slutet av sin livslängd på dessa tjänster. Ett helt nytt sekundärt expresspassagerarlok krävdes för att fungera över huvudlinjerna i hela systemet, inklusive de som hade relativt korta skivspelare.

Design

Maunsells ursprungliga plan var att använda storhjuliga 2-6-4 tankmotorer för detta ändamål, men Sevenoaks järnvägsolycka fick honom att tänka efter. Han valde därför en relativt kort hjulbas 4-4-0 design även om vid denna period var 4-6-0 mer vanligt för denna typ av arbete. Myndigheterna är oense om huruvida Maunsell hade i åtanke den begränsade lastprofilen för Tonbridge till Hastings-linjen när han designade klassen, eller om detta var en "oväntad bonus" när han tvingades byta ut en "King Arthur" eldstad med rund topp mot hans planerade Belpaire-design för att minska axelbelastningen på drivhjulen till acceptabla gränser. I båda fallen var klassen utan tvekan Maunsells mest omedelbart framgångsrika design, och loken gjorde några av sitt bästa arbete på Hastings-rutten.

Bygghistoria

Klassens grundläggande layout påverkades av den befintliga ''Lord Nelson'' klass 4-6-0-designen, men användningen av den runda eldstaden gjorde det möjligt för Maunsell att designa hyttens böjda profil för att passa spårbegränsningarna för Hastings-linjen samtidigt som det tillåter tillräcklig sikt framåt. Den korta ramlängden på 4-4-0-loket innebar också väldigt lite överhäng på linans snäva kurvor. För att behålla den höga effekt som krävs för expresspassagerarmotorer valde Maunsell en trecylindrig design. När det gäller dragkraft , var klassen den mest kraftfulla 4-4-0 som någonsin byggts i Storbritannien, och var den enda 4-4-0-typen som fick effektklassificeringen 5P av British Railways . De var omtyckta av besättningarna. De hade också en högre dragkraft än de nominellt kraftigare King Arthur klass 4-6-0, men till priset av hög axelbelastning: 21 långa ton (21 t). Den permanenta vägen på Hastingsbanan måste därför rustas upp under 1929 och 1930 för att acceptera det nya loket.

Tillstånd gavs för det första partiet av femton lok i mars 1928, men detta minskade till tio när det stod klart att de inte omedelbart skulle kunna trafikera Hastings-linjen. Produktionsförseningar vid Eastleighs järnvägsverk gjorde att de inte levererades förrän mellan mars och juli 1930. När den ursprungliga satsen väl hade bevisat sitt värde och tagits emot väl av besättningarna beställdes ytterligare tjugo lokomotiv i mars 1931 för leverans mellan december 1932 och Mars 1934. En tredje sats av tjugo beställdes från Eastleigh i mars 1932 för leverans efter att den tidigare beställningen hade slutförts, men denna reducerades därefter till tio lok på grund av den fortsatta handelsdepressionen . Det sista loket i klassen levererades i juli 1935.

Namnge loken

För platsdetaljer och aktuell status för de bevarade lokomotiven inklusive överlevande artefakter från skrotade klassmedlemmar, se: Lista över SR V "Schools"-klasslokomotiv

Southern Railway fortsatte sin 1923 namngivningspolicy för expresspassagerarlok med denna klass. Eftersom flera offentliga skolor låg på det södra järnvägsnätet, fick loken namn efter dem. Detta var ytterligare en marknadsföringsframgång för både järnväg och berörda skolor, som fortsatte i traditionen med N15 King Arthur och Lord Nelson klasserna.

Där det var möjligt skickade södra det nybyggda loket till en station nära skolan, varefter det fick sitt namn efter sin officiella namngivningsceremoni, då eleverna fick se hytten på "sin" motor. Förlängningen av klassen innebar att namn från "utländska" skolor utanför Southern Railways upptagningsområde användes, inklusive Rugby och Malvern .

Ändringar

Klassen presterade bra från början, men det gjordes ett antal mindre modifieringar under åren. De första tio byggdes utan rökavvisare , men dessa tillkom från augusti 1931, och de återstående trettio försågs med dem från ny. Efter den framgångsrika introduktionen av Lemaîtres multipla jetblastpipes på Lord Nelson- klassen , började Maunsells efterträdare Oliver Bulleid att passa dem i skolklassen . Men ingen märkbar förbättring av dragningen upplevdes, och endast tjugo exempel modifierades på detta sätt, den mest uppenbara förändringen i deras utseende var skorstenen med stor diameter.

Operationell användning

De ursprungliga tio loken delades mellan Dover för användning på South Eastern Main Line och Eastbourne för London Express. Flera av de tidigare överfördes senare till Ramsgate . I mitten av 1931 började de användas på Hastings- trafiken och när fler lok blev tillgängliga senare samma år dök de också upp på Portsmouth Express. Efter elektrifieringen av London till Eastbourne och London till Portsmouth rutterna i slutet av 1930-talet började klassen också användas från Bournemouth . Under British Railways användes de också i stor utsträckning på terrängtåg från Brighton till Cardiff och Exeter och på Newhaven Boat Trains. Två lok (30902 och 30921) försågs under kort tid med Lord Nelson- anbud för användning på längre körningar av den västra delen.

Prestationer

Klassen betraktades ofta av lokbesättningar som den finaste som byggdes av Southern Railway fram till 1930, och kunde leverera mycket spektakulära prestationer för sin storlek. Den snabbaste registrerade hastigheten för dessa lok var 95 mph (153 km/h), som uppnåddes nära Wool järnvägsstation 1938 av 928 Stowe som drog ett fyra busståg från Dorchester till Wareham. Det fanns dock en nackdel med så hög effekt och relativt låg vikt; vid start av loket från stillastående inträffade ofta hjulhalkar, vilket krävde skicklig hantering på fotplattan . Vidhäftningsfaktorn , ovanligt, är under det vanliga designmålet på 4 även om den mjukare kraftleveransen i den 3-cylindriga layouten kompenserar för detta till viss del .

Mottagandet av fotplattans besättningar var sådant att fler av klassen konstruerades för andra delar av nätverket, även om elektrifieringen av den södra östra sektionen innebar att de skingrades från sina ursprungliga stämplingsplatser.

Uttag

Införandet av British Rail Class 201 dieselelektriska multipelenheter till Hastings-rutten efter 1957 och slutförandet av elektrifieringen av South Eastern Main Line 1961 berövde klassen mycket av deras arbete. Uttag började i januari 1961 och hela klassen hade försvunnit ur tjänst i december 1962.

Olyckor och tillbud

• skadades lokomotiv nr. 934 St. Lawrence allvarligt vid Cannon Street-stationen i London i en Luftwaffe- flyganfall.
• Den 16 mars 1949 spårade lok 30932 Blundells ur vid Paddock Wood, Kent.

Livfärg och numrering

Södra järnvägen

925 Cheltenham på National Railway Museum

skolklassen byggdes var den outshoppade i Maunsells mörkare version av LSWR-passagerarsalviagrönt liv fodrat i svart och vitt, med kabinnummerskyltar och "Southern" och loknumret på anbudet i gult. Senare anpassningar av Southern Railway-livrén efter Bulleids ankomst som maskinchef innebar malakitgrönt liv, återigen med "Sunshine Yellow" som plockade ut siffrorna och "Southern" på anbudet (under andra världskriget målades loken svarta med gula bokstäver och siffror). Även rökavvisarna – ett senare tillägg – behandlades med denna färg. Antalet som tilldelades loken var 900–939.

Efter 1948 (nationalisering)

Inledande färg efter nationaliseringen 1948 modifierades Southern Railway malakitgrön och solskensgul med ' British Railways ' på anbudet, och det södra numreringssystemet behölls tillfälligt med ett "S"-prefix, t.ex. S900. Efter detta målades loken om. British Railways blandtrafik kantades svart och fick effektklassificeringen 5P , eftersom endast de större passagerarloken var grönmålade. Detta val av färg visade sig vara ett impopulärt beslut med tanke på lokens arbetsuppgifter, och de blev därefter outshoppade i British Railways brunswick grönt liv med orange och svart foder när de skulle översynas. Vid detta skede hade klassen numrerats om enligt British Railways standardförfarande, från 30900 till 30939. [

Bevarande

Tre medlemmar av klassen har bevarats och alla tre har kört i konservering med 30925 & 30926 som också körs på vissa ställen på huvudlinjen.

Loknummer i fet stil betyder deras nuvarande nummer.

siffra		namn	Byggd	Indragen	Serviceliv	Plats	Ägare	Livery	Skick	Mainline Certifierad	Fotografera	Anteckningar
SR	BR
925	30925	Cheltenham	april 1934	december 1962	28 år, 8 månader	Mid Hants järnväg	Nationell samling	BR Grön	I väntan på översyn gick pannbiljetten ut 2022; översyn ska snart	Nej		Dök upp på Rocket 150-evenemanget i maj 1980
926	30926	Repton	maj 1934	december 1962	28 år, 8 månader	North Yorkshire Moors Railway	North Yorkshire Moors Railway	SR Olivgrön	I drift, pannbiljetten löper ut 2027.	Ja (endast Grosmont till Whitby och Whitby till Battersby, 2017 - 2024)		Återvände till ångan 2017 efter en 5-årig översyn.
928	30928	Stowe	juni 1934	november 1962	28 år, 7 månader	Blåklockans järnväg	Maunsell Lokomotivsällskap	N/A (kommer att vara SR olivgrön)	Under översyn	Nej		Senast i drift 1990/1991

• 925, Cheltenham , är en del av National Railway Collection . För närvarande på Mid Hants efter att ha genomgått en översyn av ett team från Mid Hants Railway (ledd av Chris Smith) på Eastleigh Works. När loket var färdigt visade det sig på Railfest i juni 2012 och återvände sedan till Mid Hants (den 26/28 juni) där det kommer att baseras på långtidslån från NRM. Den ansluter sig till Maunsell Southern Railway-motorn Lord Nelson Class No. 850 Lord Nelson. 1980 deltog den i Rocket 150-firandet och senare paraden vid Rainhill på Liverpool och Manchester Railway . Motorn färdades till och från evenemanget på huvudlinjen av egen kraft.

Repton utställd på Steamtown USA i Bellows Falls, Vermont, USA i augusti 1970.

• 926, Repton , ägs av North Yorkshire Moors Railway . Den färdigställdes i maj 1934 och togs i tjänst på Bournemouth-rutten, med en tid som gick mellan Waterloo och Portsmouth innan den linjen elektrifierades. Det var den sista i klassen som renoverades av British Railways i oktober 1960, så det ansågs vara ett utmärkt val för bevarande. I december 1962 togs motorn ur bruk, och den köptes för konservering i USA och donerades senare av köparen till Steamtown, USA i Bellows Falls, Vermont . Den genomgick en kosmetisk översyn i Eastleigh 1966 innan den fraktades över Atlanten. Steamtown lånade ut motorn till Cape Breton Steam Railway i Kanada, där den drev en reguljär passagerartrafik. 1989 såldes den igen och återvände till Storbritannien till NYMR, där den återigen renoverades och visade sig vara i gott skick. Nyligen åter i tjänst efter en översyn. 30926 har också fungerat på huvudlinjen mellan Whitby och Grosmont med tillfälliga besök i Battersby .
• 928 Stowe , byggdes 1934 till en kostnad av £5 000 av Eastleigh lokomotivverk från Southern Railway. Den registrerade mer än en miljon miles av passagerartrafik under 28 år av södra huvudlinjen. Den köptes från British Railways för Lord Montagu's National Motor Museum vid tillbakadragandet 1962; dess vägleverans till Beaulieu täcktes av ett dokumentäravsnitt om Look at Life , Turn of the Wheel . Efter att ha stått öppet i några år flyttades den till East Somerset Railway 1973 och sedan till Bluebell Railway där den sattes i drift av Maunsell Locomotive Society och togs i bruk 1981. dess tioåriga pannbiljett och togs ur drift 1991. 'Stowe' köptes av MLS från Lord Montagu i september 2000, vilket säkrade dess framtid på Bluebell. Köpet finansierades delvis genom försäljning av S15 klass nr. 830, som senare flyttade till North Yorkshire Moors Railway där den väntar på återställande till funktionsdugligt skick. 2003 byggdes anbudet om helt, med en helt ny tank som byggdes. 'Stowe' genomgår nu en fullständig översyn för att fungera, med pengar som samlas in genom Bluebells 'Keep Up The Pressure'-kampanj.

Modeller

Det dåvarande Kitmaster -företaget tillverkade en formsprutad modellsats av polystyren för 00 gauge , som började säljas i mars 1959. I slutet av 1962 såldes märket Kitmaster av sitt moderbolag (Rosebud Dolls) till Airfix , som överförde formverktygen till deras egen fabrik; de återinförde en del av det tidigare Kitmaster-sortimentet, inklusive skollokomotivet i maj 1968. Med tiden gick formverktygen vidare till Dapol som också har producerat modellsatsen. Crownline Models producerar ett etsat chassisats för att tillåta att denna modell kan motoriseras.

Hornby producerar en superdetalj och en billigare järnvägsversion baserat på deras gamla tender drive OO-mätmodell av skolklassen.

Gladiator Models (Storbritannien) Tillverkar ett O gauge (7 mm) fotoetsad mässingskit med gjuten mässing och vita metalldetaljer.

Mettoy producerade en O Gauge urverksmodell av Eton 900.

Hornby producerade en O Gauge modell av Eton 1937, både urverk och elektriska versioner finns tillgängliga.

Dapol producerar en N gauge modell Skolor med flera namnversioner.

Bibliografi

•   Bradley, DL (1975). Södra järnvägens lok. Del 1 . Järnvägskorrespondens och resesällskap. ISBN 0-901115-30-4 .
•   Earnshaw, Alan (1993). Trains in Trouble: Vol. 8 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-52-4 .
• Haresnape, Brian (1977). Maunsell lokomotiv - en bildhistoria . Ian Allan Ltd.
•   Sill, Peter (2000). "V ('Skolor') klass". Klassiska brittiska ånglok . London: Abbeydale Press. s. 124–125. ISBN 1-86147-057-6 .
• Ian Allan ABC från British Railways Locomotives (vintern 1958–59 utg.).
•   Knight, Stephen (1999). Let's Stick Together: An Appreciation of Kitmaster and Airfix Railway Kits . Clopthill: Irwell Press. ISBN 1-871608-90-2 .
•   Scott-Morgan, John (2002). Maunsell lokomotiv . Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2872-9 .
•   Swift, Peter (2007). Maunsell 4-4-0 skolklass . Lokomotiv i detalj. Vol. 6. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3178-9 .
• Townroe, SC (1973). 'Arthurs', 'Nelsons' & 'Schools' på jobbet . London: Ian Allan.
• Winkworth, DW (1982). Skolorna 4-4-0s . London: Allen & Unwin.

Se även

• Lista över lokomotiv av klass SR V "Skolor".

externa länkar

• Maunsell V "Schools" klass 4-4-0 Södra E-Grupp
• Klass V-detaljer på Rail UK