British Rail APT-E

British Rail APT-E (Advanced Passenger Train–Experimental)
APT-E i RTC sidospår mellan testerna 1972
I tjänst	1972–1976
Tillverkare	British Rail Research Division
Byggd kl	Derby
Efternamn	BENÄGEN
Konstruerad	1970
Tillträdde tjänst	1972-1976
Antal byggt	1 tågset
Bildning	4 bilar
Flottans nummer	PC1-2 (Power Cars) TC1-2 (Släpvagnar)
Operatör(er)	British Rail
Specifikationer
Maxhastighet	156 mph (251 km/h)
Primär(er)	Gasturbin
Bromssystem	Hydrokinetisk
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

APT-E vid Locomotion , Shildon , County Durham

APT -E , för A vancerat P assenger Train Experimental , var prototypen Advanced Passenger Train tipting tågenhet . Den drevs av gasturbiner , den enda multipelenheten så drev som användes av British Rail . APT-E bestod av två drivande motorvagnar (PC1 och 2) och två släpvagnar (TC1 och 2). Varje motorbil var utrustad med fyra Rover-byggda Leyland 2S/350 gasturbiner (och en femte för extra strömförsörjning), som ursprungligen producerade 300 hk vardera men successivt uppgraderades till 330 hk. Två GEC 253AY nosupphängda dragmotorer gav dragkraften på de ledande boggierna. Fordonen tillverkades av aluminium och var cirka 70 fot långa (21 m), med ledade boggier mellan dem.

APT -E gjorde sin första körning den 25 juli 1972 från Derby till Duffield och blev omedelbart "svartad" av förarfacket ASLEF , på grund av farhågor om att den enstaka förarsätet föregick pågående förhandlingar om enkelbemanning av tåg. Det tog över tolv månader innan den körde igen på huvudlinjen i augusti 1973.

Prototypen testades så småningom på Great Western Main Line och uppnådde ett nytt brittiskt järnvägshastighetsrekord när den den 10 augusti 1975 slog 152,3 mph (245,1 km/h) under test med den västra regionen mellan Swindon och Reading. Den testades också omfattande på Midland Main Line ut ur London St. Pancras och på Old Dalby Test Track, där den i januari 1976 nådde en hastighet av 143,6 mph (231,1 km/h).

Enheten var endast avsedd för testning och användes aldrig i vanlig offentlig tjänst, även om den hade kontorspersonal och en och annan dignitär på provkörningar. När testperioden var klar, i juni 1976, skickades den till National Railway Museum, York för konservering. Den är nu baserad på NRM:s Locomotion museum i Shildon . När ytterligare APT Class 370- enheter byggdes, drevs de av 25 kV AC- elektrifiering .

Testbäddset

APT -POP (Power-0-Power) uppsättningen var en räfsa av tre skelettlösa vagnar som användes som testbädd för fjädring, tilt och bromssystem som används av APT-enheter. 'Power pumps' var bara modeller, men liknade externt PC1 och PC2 i APT-E-enheten minus hytter, och hela setet måste dras med ett lokomotiv. Efter att APT-projektet övergavs skrotades alla tre vagnarna 1985. Uppsättningen bildades enligt följande:

• Nummer: RDB975634 - RDB975636 - RDB975635
• Identitet: PC3 - Lab 8 - PC4

Se även

• Avancerat passagerartåg
• British Rail Class 370
• Gasturbinlok

Källor

•   Potter, Stephen (1987). På rätt linjer?: Gränserna för teknisk innovation . London: Frances Pinter (förlag). ISBN 0-86187-580-X .
•   Williams, Hugh (1985). APT: Ett löfte ouppfyllt . London: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1474-4 .
•   N/A, (1981). Advanced Passenger Train: Den officiella illustrerade redogörelsen för British Rails revolutionerande nya tåg på 155 mph . Weston-super-Mare: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-37-3 .
• British Transport Films (1975) E for Experimental återutgiven 2006 av British Film Institute på DVD som en del av British Transport Films Collection (Vol. 3): Running A Railway.

externa länkar

• Pauls Railway Web APT-E
• Testar APT-E på Gamla Dalby och på stambanan
• Locomotion : National Railway Museum at Shildon - NRMs webbplats
• Förflyttning: National Railway Museum i Shildon - Sedgefield Councils webbplats
• departmentals.com (Skriv APT i sökrutan)