Bristol bussbojkott

Bristol bussbojkott
Three Afro-Caribbean men in conversation; behind them can be seen the upper part of a double-decker bus.
Audley Evans, Paul Stephenson och Owen Henry, avbildad framför en Bristol-buss från 1960-talet
Datum 30 april 1963 ( 1963-04-30 )
Plats Bristol , England
Deltagare Paul Stephenson , Roy Hackett , Owen Henry, Audley Evans och Prince Brown
Resultat Anställning av förste icke-vit konduktör, 17 september 1963

Bristol Bus Bojkotten 1963 uppstod från Bristol Omnibus Companys vägran att anställa svarta eller asiatiska busspersonal i staden Bristol , England. I linje med många andra brittiska städer vid den tiden fanns det en utbredd rasdiskriminering i bostäder och sysselsättning mot så kallade "färgade". En organisation grundad av Roy Hackett och ledd av ungdomsarbetaren Paul Stephenson som talesman för gruppen som inkluderade Owen Henry, Audley Evans, Prince Brown och Guy Bailey och West Indian Development Council, bojkotten av företagets bussar av Bristolians varade i fyra månader tills företaget backade och upphävde sin diskriminerande policy för färgfält .

Bojkotten uppmärksammade nationell rasdiskriminering i Storbritannien och kampanjen stöddes av nationella politiker, med ingripanden från kyrkliga grupper och högkommissarie för Trinidad och Tobago . Bristol Bus Boycott ansågs av vissa ha varit inflytelserik i antagandet av Race Relations Act 1965 som gjorde "rasdiskriminering olaglig på offentliga platser" och Race Relations Act 1968, som utvidgade bestämmelserna till anställning och bostäder.

Bakgrund

Bristol i början av 1960-talet hade uppskattningsvis 3 000 invånare av västindisk ursprung, av vilka några hade tjänstgjort i den brittiska militären under andra världskriget och några som hade emigrerat till Storbritannien mer nyligen. Ett stort antal västindianer bodde i området runt City Road i St Pauls , utsattes för diskriminering i bostäder och sysselsättning och några mötte våld från Teddy Boy- gäng av vita ungdomar. Samhället bildade sina egna kyrkor och föreningar, inklusive West Indian Association, som började fungera som ett representativt organ.

Ett av deras främsta klagomål var färgfältet som drivs av Bristol Omnibus Company, som hade varit ett nationaliserat företag som ägts av den brittiska regeringen sedan 1950 och drivs genom Transport Holding Company . Även om det fanns en rapporterad brist på arbetskraft på bussarna, nekades svarta blivande anställda anställningserbjudanden som busspersonal, även om de var anställda i lägre betalda befattningar i verkstäder och i matsalar. Bristol Evening Post och Western Daily Press körde serier på färgfältet, som av företagsledningen skylldes på Transport and General Workers' Union (TGWU), som representerade bussarbetare. Lokala fackliga tjänstemän förnekade att det fanns någon färgstapel men 1955 hade TGWU:s passagerargrupp antagit en resolution om att "färgade" arbetare inte skulle anställas som busspersonal. Andrew Hake, curator för Bristol Industrial Mission, påminde om att "TGWU i staden hade sagt att om en svart man kliver på plattformen som konduktör, kommer varje hjul att stanna".

Några vita konduktörer uttryckte oro för sin säkerhet om de var besättningen med svarta män. Andra bussarbetares oro, förutom rasism , var att en ny konkurrenskraftig arbetskraftskälla skulle kunna minska deras inkomster. Lönen var låg och arbetarna förlitade sig på övertid för att få en bra lön. En förtroendeman sa, "människor var rädda för en tillströmning av människor från andra håll (med motiveringen att det) skulle minska deras inkomstpotential".

Dispyten

Bojkotta

Fyra unga västindiska män, Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans och Prince Brown, bildade en aktionsgrupp, som senare skulle kallas West Indian Development Council. De var missnöjda med West Indian Associations bristande framsteg i kampen mot diskriminering. Owen Henry hade träffat Paul Stephenson, vars far var från Västafrika och som hade gått på college. Gruppen beslutade att den vältaliga Stephenson skulle vara deras talesman. Stephenson satte upp ett testfall för att bevisa att färgfältet existerade genom att arrangera en intervju med bussbolaget för Guy Bailey, en ung lagerman och Boys' Brigade officer. När Stephenson berättade för företaget att Bailey var västindisk ställdes intervjun in. Inspirerad av Rosa Parks vägran att ge upp sin plats på en buss i Alabama och den efterföljande Montgomery bussbojkotten i USA 1955, beslutade aktivisterna om en bussbojkott i Bristol.

Deras agerande tillkännagavs vid en presskonferens den 29 april 1963. Följande dag hävdade de att ingen av stadens västindianer använde bussarna och att många vita människor stödde dem. I en ledare Bristol Evening Post att TGWU motsatte sig apartheidsystemet i Sydafrika och frågade vad fackföreningsledare gjorde för att motverka rasism i sina egna led. När reportrar frågade bussbolaget om bojkotten sa chefen Ian Patey

Tillkomsten av färgade besättningar skulle innebära ett gradvis fall av vit personal. Det är sant att London Transport sysselsätter en stor färgad personal. De har till och med rekryteringskontor på Jamaica och de subventionerar biljettpriserna till Storbritannien för sina nya färgade anställda. Som ett resultat av detta minskar mängden vit arbetskraft stadigt på Londons tunnelbana. Du kommer inte få en vit man i London att erkänna det, men vem av dem kommer att gå med i en tjänst där de kan finna sig i att arbeta under en färgad arbetsledare? ... Jag förstår att i London har färgade män blivit arroganta och oförskämda, efter att de varit anställda i några månader.

Stöd

A group of young people with placards supporting boycott on the street. Behind them on the upper right is a portion of a large stone building, on the upper left the upper floors of a terrace. Behind the people, at street level, motor cars and buses can be seen.
vid Bristol University marscherar till stöd för bojkotten.

Studenter från Bristol University höll en protestmarsch till busstationen och det lokala högkvarteret för TGWU den 1 maj, vilket lockade till skräck från busspersonal när de passerade stadens centrum, enligt lokalpressen. Den lokala parlamentsledamoten Tony Benn kontaktade dåvarande Labour-oppositionens ledare Harold Wilson , som uttalade sig mot färgfältet vid en anti-apartheidrörelse i London. Den 2 maj talade den lokala Labourpartiets rådman Henry Hennessey om den uppenbara samverkan mellan bussbolagsledningen och TGWU över färgfältet. Den 3 maj hotade den styrande arbetargruppen i kommunfullmäktige honom med utvisning, trots hans hedervärda tjänst på över fyrtio år.

Tony Benn, Fenner Brockway och före detta cricketspelaren Learie Constantine fördömde också bussbolaget. Konstantin tjänstgjorde då som högkommissarie för Trinidad och Tobago . Constantine skrev brev till bussbolaget och Stephenson och uttalade sig mot färgfältet till reportrar när han deltog i cricketmatchen mellan Västindien och Gloucestershire på County Ground , som ägde rum 4 till 7 maj. Västindiens lag vägrade att offentligt stödja bojkotten och sa att sport och politik inte blandas. Under matchen delade lokala medlemmar i Campaign Against Racial Discrimination (CARD) ut flygblad som uppmanade åskådarna att stödja aktionen.

Den lokala avdelningen av TGWU vägrade att träffa en delegation från West Indian Development Council och ett allt mer bittert ordkrig utkämpades i lokala medier. Ron Nethercott, förbundets regionsekreterare i South West, övertalade en lokal svart TGWU-medlem, Bill Smith, att skriva under ett uttalande som uppmanade till tysta förhandlingar för att lösa tvisten. Den fördömde Stephenson för att ha orsakat potentiell skada på stadens svarta och asiatiska befolkning. Nethercott inledde en attack mot Stephenson i Daily Herald och kallade honom oärlig och oansvarig. Detta ledde till ett ärekränkningsfall i High Court , som tilldömde Stephenson skadestånd och kostnader i december 1963.

Bristol Council of Churches lanserade ett medlingsförsök, säger

Vi beklagar allvarligt att det som kan bevisa en utvidgad raskonflikt som härrör från denna fråga uppenbarligen medvetet har skapats av en liten grupp västindier som säger sig vara representativa. Vi beklagar också det uppenbara faktum att sociala och ekonomiska rädslor från vissa vita människors sida borde ha placerat Bristol Bus Company i en position där det är svårast att uppfylla det kristna idealet om rasförhållanden.

Detta kritiserades i sin tur av Robert Davison, tjänsteman vid Jamaicanska högkommissionen, som konstaterade att det var "nonsens att beskriva en grupp västindier som icke-representativa när det inte fanns något representativt västindisk organ".

Vid ett första maj- rally, som hölls söndagen den 6 maj i Eastville , kritiserade Bristol Trades Councils medlemmar offentligt TGWU. Samma dag hade Paul Stephenson organiserat en demonstrationsmarsch till St Mary Redcliffe -kyrkan men det var ett dåligt valdeltagande. Några lokala västindianer sa att de inte borde skvalpa vattnet och enligt Roy Hackett kan de ha fruktat att bli utsatta. Tvisten ledde till vad som har beskrivits som en av de största postpåsarna som Bristol Evening Post någonsin hade fått, med bidragsgivare som skrev till stöd för båda sidor av frågan.

Upplösning

Facket, stadens Labour-etablissemang och biskopen av Bristol , Oliver Stratford Tomkins , ignorerade Stephenson och försökte samarbeta med Bill Smith från TGWU för att lösa tvisten. Learie Constantine fortsatte med sitt stöd för kampanjen och träffade Bristols borgmästare och Frank Cousins , ledare för Transport and General Workers Union. Han gick till Bristol Omnibus Companys förälder, Transport Holding Company, och övertalade dem att skicka tjänstemän för att prata med facket. Företagets ordförande sa till Constantine att rasdiskriminering inte var företagets policy. Förhandlingarna mellan bussbolaget och facket fortsatte i flera månader tills ett massmöte med 500 bussarbetare den 27 augusti enades om att avsluta färgfältet. Den 28 augusti 1963 meddelade Ian Patey att det inte skulle förekomma någon diskriminering längre när det gäller att anställa busspersonal. Det var samma dag som Martin Luther King höll sitt berömda "I Have a Dream"-tal vid mars i Washington. Den 17 september blev Raghbir Singh, en sikh , Bristols första icke-vita busskonduktör. Några dagar senare anslöt sig två jamaicanska och två pakistanska män till honom.

Verkningarna

År 1965 antog Storbritanniens parlament en lag om rasrelationer , som gjorde "rasdiskriminering olaglig på offentliga platser". Detta följdes av Race Relations Act 1968 som utvidgade bestämmelserna till bostäder och sysselsättning. Antagandet av denna lagstiftning har citerats av vissa som påverkat av Bristols bussbojkott. Robert Verkaik, juridiska frågor korrespondent för The Independent , sa "Få tvivlar på att utan Mr Stephensons ansträngningar skulle det ha varit svårt för Harold Wilsons Labour-regering att införa Storbritanniens första antidiskrimineringslagar." År 2003, som en del av Black History Month , sände BBC Radio 4 ett program om bojkotten.

Unite , efterträdaren till Transport and General Workers Union, utfärdade en ursäkt i februari 2013. Laurence Faircloth, förbundets sydvästra sekreterare sa om fackets ståndpunkt då, "Det var helt oacceptabelt. Jag kan mycket väl acceptera känslan av orättvisa och smärta som har känts på grund av vad som hände i Bristol för alla dessa år sedan".

Erkännande

Under 2009 års nyårsutmärkelser utsågs Stephenson till officer av det brittiska imperiets orden (OBE), för sin del i att organisera bussbojkotten ("för tjänster till lika möjligheter och för samhällsrelationer i Bristol.") Bailey och Hackett tilldelades också OBE.

Dödsfall

Roy Hackett dog 2022, 93 år gammal.

Se även

Anteckningar

Anförda verk

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Bus_Boycott&oldid=1110163560 "