Blaenau Ffestiniog centralstation

Blaenau Ffestiniog Central
Blaenau Ffestiniog Central 1959
Allmän information
Plats	Blaenau Ffestiniog , Gwynedd Wales
Koordinater
Rutnätsreferens
Plattformar	2 (en standardspår , en smalspår )
Annan information
Status	Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag	Bala och Festiniog järnväg
Förgruppering	Great Western Railway
Eftergruppering	GWR
Nyckeldatum
10 september 1883	Öppnade som "Blaenau Festiniog"
18 september 1939	Festiniog järnvägsplattform stängd
18 juni 1951	Omdöpt till "Blaenau Ffestiniog Central"
4 januari 1960	Stängt för passagerare
28 januari 1961	Stängd helt

Bala & Festiniog Railway
Conwy Valley linje till Llandudno Ffestiniog Järnväg till Porthmadog Harbour Blaenau Festiniog Junction Blaenau Ffestiniog North Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Järnväg till Duffws (FR) Diphwys (F&BR) Glynllifon Street (F&BR) Tidigare träviadukt Tan-y-Manod (F&BR) Graig Ddu Quarry Pengwern Quarry Tyddyngwyn (F&BR) Manod Teigl Halt Festiniog Maentwrog Road Line till söder nedmonterad Trawsfynydd kraftstation lastpunkt Trawsfynydd Lake Halt Trawsfynydd Camp Trawsfynydd Llafar Halt Bryn-Celynog Halt Cwm Prysor Viaduct Cwm Prysor Halt Arenig Capel Tydd Halt Bridge (Flooded Celyn Halt Section) flooded Celyn Halt Section Frongoch Bala (ny) Bala Junction Ruabon–Barmouth linje till Llandderfel Bala (Penybont) (original Bala Lake Halt ) Bala Lake Railway till Llanuwchllyn Ruabon–Barmouth linje till Barmouth

Den 10 september 1883 öppnade Bala och Festiniog Railway (B&FR) och Festiniog Railway (FR) vad som skulle bli känt som en växlingsstation i Blaenau Ffestiniog , Merionethshire , Wales. Merionethshire är nu en del av grevskapet Gwynedd .

Stationen hette ursprungligen vanligt "Blaenau Festiniog" (utan ett understödja f), som döptes om till Blaenau Ffestiniog Central 1951. Den stängde för passagerare den 4 januari 1960 och stängde helt ett år senare. B&FR var en del av Great Western Railway i allt utom namn, och övergick till GWR 1910.

Sammanhang

Utvecklingen av Blaenaus passagerarstationer var komplex, med fem olika järnvägsbolag som tillhandahåller tjänster till området.

Ursprung

Festiniog Railways smalspåriga linje från Portmadoc till Duffws (FR) gick genom den framtida platsen för Blaenau Ffestiniog Central från 1865, men det fanns ingen plattform eller hållplats. År 1868 öppnade den smalspåriga Festiniog och Blaenau Railway (F&BR) en linje tre och en halv mil från Llan Ffestiniog till Blaenau, vilket gjorde en korsning med FR en kort bit väster om den framtida Blaenau Ffestiniog Central, denna korsning - som heter Dolgarregddu Junction - gällde endast varor. F&BR öppnade sin Blaenau passagerarterminal nästan exakt på platsen för den framtida Blaenau Ffestiniog Central; den fick namnet Duffws (F&BR) . Från 1868 till 1883 fanns det därför två helt separata "Duffws"-stationer en bit ifrån varandra på motsatta sidor av Church Street. Passagerare som vill resa från (säg) Bala till Tan-y-Bwlch kunde åka med hästdragen buss till Llan Ffestiniog, sedan köpa en genomgångsbiljett, byta tåg i Blaenau genom att gå ett par hundra meter mellan de två Duffwses.

Standardspåret Great Western Railway (GWR), genom den nominellt oberoende Bala och Festiniog Railway , nådde Llan Ffestiniog från Bala 1882. En passagerare från (säg ) Bala till Tan-y-Bwlch kunde köpa en genomgångsbiljett och byta på Llan Ffestiniog genom att gå en kort sträcka mellan standardspåriga GWR-plattformen och smalspåriga F&BR-plattformen och sedan, när du når Blaenau, byt en gång till genom att gå från Duffws (F&BR) till Duffws (FR) .

Senare 1882 började GWR (genom Bala och Festiniog Railway) ersätta den smalspåriga Festiniog och Blaenau Railway med standardspår, detta var relativt okomplicerat eftersom F&BR-linjen hade byggts på smalspåriga spår men inom standardspårets infrastruktur. Smalspårstrafiken fortsatte till fyra dagar innan bytet genom att lägga en tredje räls mellan de nya standardspårsspåren. Det fanns bara två svåra områden - träviadukten mellan Tan-y-Manod och Blaenau Ffestiniog Central-till-be.

Träviadukten var för tunn och måste ersättas med en murad struktur.

Duffws -terminalen (F&BR) gav en annan uppsättning problem; i huvudsak var det i vägen. En tillfällig F&BR-terminal öppnades vid Glynllifon Street , ett par hundra meter från Duffws, som stängdes och jämnades med marken för att göra det möjligt att bygga den nya bytesstationen och betydande gods- och skifferöverföringsgård.

Även om den nya stationen inte var färdig, var den tillräckligt klar för att öppna den 10 september 1883. Dolgarreg Ddu Junction fanns inte längre eftersom FR och linjen från Bala hade olika spårvidd, ändå skulle passageraren från Bala till Tan-y-Bwlch hädanefter bara byta plattform på nya "Blaenau Festiniog".

Stationen och skifferkajer

Den normala plattformen var längre än den F&BR-station den ersatte och den smalspåriga plattformen var en nyhet, men passagerarfaciliteterna var knappast fler än tidigare. Varuanläggningarna var en annan sak. Den nya plattformen innehöll en lastbrygga för boskap i dess södra ände, men godsgården förvandlades. Platsens fotavtryck begränsades av FR-linjerna, sidospår till Newborough Mills och befintliga byggnader, så en hel del trängdes in i ett begränsat område, vilket gjorde det svårt operativt eftersom standardlinjerna konvergerade vid en enda, kort headshunt i den norra änden och ett enkelspår i södra änden. På Blaenau Ffestiniog North , där smalspår med LNWR-standardspår, lades de två uppsättningarna av linjer så att de aldrig korsade, som att sticka in två bordsgafflar i varandra från ände till ände. GWR/FR-gården hade däremot standardlinjer som korsade, parallellt med och angränsande smalspåriga linjer, detta sist eftersom skiffertransportvagnarna som användes av GWR var ändlastade.

Varugården dominerades av en godsbod med en smalspårig linje och en normalspårig linje.

Tre spår stod mitt emot plattformen med standardspår: plattformslinjen, en rundslinga och ett sidospår som ofta används för att hysa arbetarvagnar. Alla tre, godsboden och FR-linjen kontrollerades ursprungligen av tre signalboxar, en FR, norr om dess linjer, en GWR och en GWR/FR-koppling, belägna på Vee-plattformen. Operationellt blev FR en lätt järnväg 1923, vilket kraftigt minskade dess signalinfrastruktur, så 1926 ersatte GWR sin ursprungliga "låda och den gemensamma" lådan med strukturen som överlevde fram till den slutliga stängningen 1961.

För att spara utrymme vid Blaenau var motorboden för den norra änden av linjen tre fjärdedelar av en mil bort vid Tan-y-Manod .

Som närliggande statyregister, kallades stationen ibland lokalt som "Stesion Gret".

Stationen som ett byte

Förutom de tre kortlivade terminalerna vid Dinas (FR) , Blaenau Ffestiniog (Pantyrafon) och Glynllifon Street har det funnits fyra passagerarbyten i Blaenau:

• från 1868 till 1883 samordnade FR och F&BR delvis tidtabellerna så att passagerare kunde göra förbindelser via en rask promenad mellan stationerna Duffws (FR) och Duffws (F&BR).
• den moderna Blaenau Ffestiniog gör ihållande ansträngningar för att tillhandahålla och främja trafik mellan Conwy Valley Line och den återupplivade FR
• de intilliggande stationerna Stesion Fain och Blaenau Festiniog (LNWR, senare LMSR) gjorde påvisbara insatser från 1881 till 1939
• den bäst utrustade av de tre var den gemensamma stationen GWR/FR, men dessa företags ansträngningar att främja växlingstrafik var de svagaste.

Stationen var central i staden. Den var plan och V-formad, med en enda linje för varje sällskap på varje sida av V:et, vilket gav bytespassagerare den enklaste möjliga överföringen mellan plattformarna. 1910 ringde dock bara ett tåg från Portmadoc, klockan 09:19. Detta kopplade till 09:35 GWR-tåget till Bala. Inga FR-tåg anropade i motsatt riktning, anslutande eller på annat sätt.

Positionen hade förbättrats 1922, när tåg anlöpte från Portmadoc kl. 09:24 och 14:33, och förbinder sig med GWR-tåg som avgår kl. 09:30 respektive 14:35. I motsatt riktning slutade GWR-tåget kl. 12:33 med det enda anropet på FR-plattformen kl. 12:37. Huruvida tåg hölls för sena anslutningar registreras inte. FR:s tidtabell 1936 för "turist"-tåg angav att de "bildade lämpliga förbindelser med LM och S. och GW Coys. i båda riktningarna vid Blaenau Festiniog."

Det fanns inget urskiljbart försök att samordna tider så att någon som reser från (säg) Bala till Betws-y-Coed kunde undvika en lång vistelse i Blaenau, vare sig det gick till fots eller använde FR för att resa mellan GWR- och LNWR-stationerna. Bevis från 1950-talet på stationsanvändning på GWR-linjen tyder på att siffrorna sannolikt hade varit väldigt små ändå.

Denna dystra analys döljer områdets största passagerarflöden - arbetartåg - som inte förekom i offentliga tidtabeller. Under F&BR-dagar utgjorde dessa huvuddelen av persontrafiken och järnvägens intäkter. GWR och BR(W) tillhandahöll arbetartåg fram till stängning 1960, liksom FR fram till dess stängning 1939, bevis på att dessa tjänster möttes vid stationen eftersträvas.

Tjänster

1931 blev FR-plattformen företagets ändstation i Blaenau med stängningen av Duffws (FR), vilket ledde till en ökning av tåg, men tjänsten förblev mycket begränsad eftersom FR kämpade med minskande trafik. FR stängdes helt vid andra världskrigets utbrott 1939. Deras passagerarlinje blev gradvis övervuxen, men deras tidigare godslinje förblev i bruk av stenbrotten, med hjälp av sin egen personal och lokomotiv, för att transportera skiffer till utbytesvarvet på vad skulle bli Blaenau Ffestiniog North . Detta försvann med åratal och slutade slutligen den 3 november 1962, varefter de ständigt minskande mängderna skiffer lades på lastbilar.

Från 1939 var GWR och från 1948 BR(W) de enda användarna av stationen. Varugården höll smalspåriga vagnar under hela 1950-talet, men man söker bevis om de var aktiva någon gång efter 1939.

Tidtabellen från september 1959 visar

• Norrgående
  • tre tåg anlöper alla stationer från Bala till Blaenau måndag till lördag
  • ett extra kvällståg som anlöper alla stationer från Bala till Blaenau på lördag
  • ett tåg från måndag till fredag ​​som anlöpte alla stationer från Bala till Trawsfynydd.
    • Restiden från Bala till Blaenau var drygt en och en halv timme.
• Sydgående
  • tre tåg anlöper alla stationer från Blaenau till Bala måndag till lördag
  • två extra tåg anlöper alla stationer från Blaenau till Bala på lördag
  • ett extratåg som anlöper alla stationer från Blaenau till Trawsfynydd på lördagskvällen
  • ett tåg från måndag till fredag ​​som anlöpte alla stationer från Blaenau till Bala, utom Llafar, Bryn-celynog och Cwm Prysor Halts.
    • Restiden från Blaenau till Bala var cirka en och en kvart.
• Det var ingen söndagsgudstjänst.

Efter andra världskriget bestod de flesta tågen av två vagnar, med en vanlig ut- och tillbakakörning bestående av bara en tredje bromsvagn varav en fjärdedel gavs över till utrymme för vakten, hans utrustning och utrymme för varor och paket. Minst ett tåg längs linjen gick regelbundet som ett blandat tåg , med ett andra mellan Bala och Arenig. Vid den tiden hade sådana tåg blivit sällsynta på Storbritanniens järnvägar. Arbetartåg hade varit ett inslag på linjen från början; de var Festiniog och Blaenau Railways största inkomstkälla. En sådan tjänst mellan Trawsfynydd och Blaenau Ffestiniog överlevde tills linjen stängdes för passagerare 1960. Fram till tidigast 1930 använde sådana tjänster dedikerade bussar av lägre standard som använde ett specifikt sidospår vid Blaenau där männen gick ombord och steg av till ballasten. . Ett fotografi från 1937 har publicerats som visar ett tåg med sex-vagnar som står vid perrongen. Fem av bussarna var präster, vilket tyder på att tjänsten åtminstone delvis var för arbetare.

Stationen hanterade en del turisttrafik, en destination är Cynfal Falls en mil från Festiniog .

Linjen från Bala till Trawsfynydd betecknades i den restriktiva "Blå" viktgränsen , med sträckan från Trawsfynydd till Blaenau begränsad till "Gul". Litteraturen gissar om överviktsklasser som används på trupptåg, men inga solida påståenden eller fotografier har publicerats. Endast tre ångåldersfoton av linjen visar något annat än en 0-4-2 eller 0-6-0 tankmotor, två av GWR 2251 klass 0-6-0 tagna på 1940-talet. med en tredje på en Dean 0-6-0 på ett trupptåg under GWR-dagar. När 1950-talet passerade "5700" och "7400" stal 0-6-PTs showen, exemplifierat av 9610 på Festiniog på 1950-talet. 0-4-2T-motorer ".. lider av begränsad tankkapacitet och effekt."

Stängning och återöppning

På 1950-talet ansågs linjen inte lönsam. En undersökning som genomfördes 1956 och 1957 fann att det genomsnittliga dagliga antalet passagerare som gick på och av var:

• Blaenau Ffestiniog Central 62 och 65
• Manod Halt 7 och 4
• Teigl Halt 5 och 5
• Festiniog 28 och 26
• Maentwrog Road 8 och 6
• Trawsfynydd Lake Halt 1 och 1
• Trawsfynydd 28 och 24
• Llafar Halt 2 och 2
• Bryn-celynog Halt 2 och 2
• Cwm Prysor Halt 3 och 3
• Arenig 5 och 5
• Capel Celyn Halt 7 och 8
• Tyddyn Bridge Halt 4 och 6
• Frongoch 18 och 15
• Bala 65 och 58

Militärtrafiken hade upphört och förutom ett ändligt kontrakt för att ta cement till Blaenau i samband med byggandet av Ffestiniog Power Station var godstrafiken inte tung, de flesta anländande och lämnande Bala gjorde det från och söderut och det till Blaenau kunde hanteras från Conwy Valley Line norrut.

År 1957 godkände parlamentet Liverpool Corporation att översvämma en del av linjen genom att dämma upp Afon Tryweryn . Pengar gjordes tillgängliga för att avleda rutten runt dammen, men det beslutades att det skulle vara till större nytta att förbättra vägen från Bala till Llan Ffestiniog. Vägtransportalternativ etablerades för grupper som skolbarn och arbetare. Planerna för järnväg som betjänar kärnkraftverket Trawsfynydd skulle tillgodoses genom att bygga den länge omdiskuterade stadsförbindelsen mellan de två stationerna med standardspår i Blaenau. De beräknade ekonomiska besparingarna som skulle göras var £23 300 genom att dra in passagerartrafiken och £7000 i förnyelseavgifter.

De sista tidtabellerade passagerartågen gick lördagen den 2 januari 1960, med formell stängning för passagerare måndagen den 4:e. Ett speciellt "sista tåg" gick från Bala till Blaenau Ffestiniog Central och återvände den 22 januari 1961. Stängning för gods den 28 januari 1961.

Återanvändning

Banan söderut från stationen till Trawsfynydd var malpåverkad i väntan på att öppna för kärnkraftstrafik och för att rymma den svaga möjligheten för ytterligare militärtrafik till Trawsfynydd lägret .

Stationsbyggnaderna revs i början av 1960-talet, men den normala plattformen stod kvar. Tvärstadslänken byggdes och passerade den nedlagda plattformen men inte intill den. Länken gjorde det möjligt för tåg från Conwy Valley Line att komma åt den malpåse linjen från Blaenau söderut till ett sidospår nära platsen för Trawsfynydd Lake Halt där en stor ("Goliat") port uppfördes för att lasta och lossa trafik för den då nya kärnkraften Trawsfynydd station . Länken och malkulan öppnades igen den 20 april 1964, det huvudsakliga godset som transporterades var kärnbränslestavar som transporterades i kärnkolvar . Linjen användes också under det sena 1980-talet för frakttrafik till ett sidospår vid Maentwrog Road som betjänar sprängämnesfabriken i Penrhyndeudraeth .

Passagerartåg gick kort tillbaka till och med stationsplatsen 1989 till en tillfällig plattform vid Maentwrog Road . Dessa tåg gick under en sommar i ett försök att uppmuntra turismen vid kraftstationen. Få människor använde tjänsten för att besöka kraftstationen (de flesta reste "för resan") så året därpå körde turisttågen till linjens ändstation och vände sedan, utan att någon steg på eller av. Denna tjänst varade till slutet av sommarsäsongen 1990. Denna återöppning för passagerare gjorde det möjligt för tågresor att köra från andra delar av landet, vilket de gjorde då och då fram till stängningen 1998.

Denna andra stängning ledde till ett andra speciellt "sista tåg" - "Trawsfynydd Lament" gick söderut till gränsen för linjen vid kraftstationens lastpunkt den 17 oktober 1998, linjen hade blivit överflödig efter avlägsnande av allt kärnmaterial.

Ffestiniog Railway återvänder

Festiniogjärnvägen stängdes 1946. I mitten av 1950-talet påbörjade visionära naturvårdare den herkuliska uppgiften att bygga om linjen , främst som en turistjärnväg. FR hade alltid haft ett spår mellan sin Stesion Fain och det som blev Blaenau Ffestiniog Central, de ägde också marken under. Under 1800-talet använde de detta för att blockera förlängningar sydost av LNWR eller nordväst av GWR, vilket skulle ha hotat deras grepp om deras kärnverksamhet - skiffertrafik. Även om FR stängdes 1946, upplöstes det inte, vilket innebar att naturvårdarna hade denna väg genom hjärtat av Blaenau. De använde detta för att underlätta snarare än att blockera radikala förändringar i början av 1960-talet, och kom till ett boende med British Railways där BR skulle bygga sin förbindelse mellan Blaenau Ffestiniog North genom resterna av Blaenau Ffestiniog Central på ett sådant sätt att rummet kunde vara hittade för FR att passa bredvid om och när den återvände till Blaenau.

Tjugo år senare svängdes tvärstadslänken mot norr och FR-räls lades längs med söder, båda ledde till en helt ny bytesstation på platsen för Blaenau Ffestiniog Central, som själv hade byggts på platsen för Duffws ( F&BR) station nästan hundra år tidigare. Standardspårdelen öppnade den 22 mars 1982, följt av FR-delen den 25 maj 1982.

Se även: Blaenau Ffestiniog passagerarstationer

Sajten idag

Den moderna Blaenau Ffestiniog står på stationsplatsen. Den används regelbundet av både standard- och smalspåriga tåg. Förlängningen söderut till Trawsfynydd kärnkraftverk är fortfarande skyddad från rivning och blockering, men är på sina ställen kraftigt igenväxt.

Framtiden

Mellan 2000 och 2011 gjordes minst två försök att ta kraftstationens utbyggnad i bruk. 2011 kom förslag om att använda rälsen som ett rekreationsvelorailspår . Varken denna eller den tidigare idén blev till något. Möjligheten kvarstår att den överlevande linjen kan se framtida bevarande eller återanvändning av kärnkraftsindustrin.

Till stor lokal överraskning började nya drag för att återöppna linjen från Blaenau så långt söderut som Trawsfynydd i september 2016, med bildandet av The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. Den 21 september rapporterade åtminstone en regional tidning att "Volontärer kommer att börja arbeta i helgen med att rensa vegetation från spårbädden mellan Blaenau Ffestiniog och Trawsfynydd." Företaget citerades för att säga "Vi har fått en licens av Network Rail att rensa och övervaka linjen." I mars 2017 var rensningen av linjen mellan Blaenau Ffestiniog och Cwmbowydd plankorsning 97 % klar.

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Duffws (FR)		Festiniog Järnväg		Stesion Fain
Manod		Great Western Railway		Terminal

Källor

• Boyd, James IC (oktober 1959). Mansell, KG (red.). "Bala & Festiniog Sektion - WR". Järnvägsvärlden . London: Railway World Limited. 20 (233).
•    Boyd, James IC (1975) [1959]. Festiniogjärnvägen 1800 - 1974; Vol. 1 - Historia och rutt . Den brittiska smalspåriga järnvägen. Blandford: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-167-7 . OCLC 2074549 . B1A.
•    Boyd, James IC (1975) [1959]. Festiniogjärnvägen 1800 - 1974; Vol. 2 - Lok och rullande materiel; Stenbrott och grenar: Återfödelse 1954-74 . Den brittiska smalspåriga järnvägen. Blandford: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-168-4 . OCLC 874117875 . B1B.
•    Boyd, James IC (1988) [1972]. Smalspåriga järnvägar i södra Caernarvonshire – Volym 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .
•    Bradshaw, George (1968) [april 1910]. April 1910 Järnvägsguide . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-4246-6 . OCLC 30645 .
•    Bradshaw, George (1985) [juli 1922]. Bradshaws General Railway and Steam Navigation guide för Storbritannien och Irland: En nyutgivning av julinumret 1922 . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5 . OCLC 12500436 .
•   Briwnant-Jones, Gwyn (1991). Welsh Steam . Cardiff : Library of Wales. ISBN 978-0-70-831114-1 .
•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Christiansen, Rex (1976). Forgotten Railways: North and Mid Wales . Newton Abbot : David och Charles . ISBN 978-0-7153-7059-9 .
• Clemens, Jim (2003) [1959]. North Wales Steam Lines (DVD) . Jim Clemens Collection No.6. Uffington, Shropshire : B&R Video Productions. Vol 79.
•   Coleford, IC (oktober 2010a). Smith, Martin (red.). "Av GWR till Blaenau Ffestiniog (del ett)". Järnvägsbylines . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (11). ISSN 1360-2098 .
•   Coleford, IC (november 2010b). Smith, Martin (red.). "Av GWR till Blaenau Ffestiniog (del två)". Järnvägsbylines . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (12). ISSN 1360-2098 .
•    Conolly, W. Philip (1998). British railways pre-grouping atlas and gazetteer (nionde intrycket; 5:e upplagan). Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0320-0 . OCLC 221481275 .
• Crump, Eryl (21 september 2016). "Tillbaka på spåret. Drömmen om återöppning av järnväg flyttar ett steg närmare". Dagligt inlägg . Wales.
•   Gray, Adrian (Vinter 1994). Karau, Paul; Beale, Gerry (red.). "GWR Slate Tram Transporter Wagons". British Railway Journal . Didcot : Wild Swan Publications Ltd (50). ISSN 0265-4105 .
•   Green, CC (1996) [1983]. North Wales Branch Line Album . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1252-3 .
•    Griffiths, Roger; Smith, Paul (1999). The Directory of British Engine Sheds and Main Locomotive Servicing Points: 1 Södra England, Midlands, East Anglia och Wales . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-542-1 . OCLC 59458015 .
•   Johnson, Peter (1995). North Wales (firande av Steam) . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-2378-9 .
•   Jones, Ivor Wynne; Hatherill, Gordon (1977). Llechwedd och andra Ffestiniog Järnvägar . Blaenau Ffestiniog : Quarry Tours Ltd. ISBN 978-0-9502895-9-5 .
•    Jowett, Alan (2000). Jowett's Nationalized Railway Atlas (1:a upplagan). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1 . OCLC 228266687 .
•   Judge, Colin (2001). Great Western Stations - Volym två, Wales . Järnvägar i profil. Caernarfon : Cheona Publications. ISBN 978-1-900298-15-5 . Nr.12.
• Lloyd, Michael (maj 1971). Brewer, John (red.). "Bala till Blaenau Festiniog". Modelljärnvägsnyheter . Hemel Hempstead : Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).
•   Messenger, Michael (2008). Slate Quarry Railways i Gwynedd . Truro : Twelveheads Press . ISBN 978-0-906294-68-0 .
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala till Llandudno: Med Blaenau Ffestiniog . Landsjärnvägsrutter. Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1 .
•   Morton Lloyd, ME (april 1961). Cooke, BWC (red.). "Farväl till Bala-Blaenau filial". Järnvägsmagasinet . London: Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN 0033-8923 .
• Pagnamenta, Robin (23 maj 2016). "Rivaler ställer upp för att bygga små kärnkraftverk i Snowdonia". The Times . London.
•   Prideaux, JDCA (1982). Den walesiska smalspåriga järnvägen: A pictorial history (2nd ed.). Newton Abbot : David och Charles . ISBN 978-0-7153-8354-4 .
•    Quick, Michael (2009) [2001]. Järnvägspassagerarstationer i Storbritannien: en kronologi (4:e upplagan). Oxford: Railway & Canal Historical Society . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Richards, Alun John (2001). The Slate Railways of Wales . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5 .
•   Riley, RC (1966). Great Western Album . London : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-0073-5 .
•   Southern, DW (1995). Bala Junction till Blaenau Ffestiniog . Scener från det förflutna, Railways of North Wales. Stockport : Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-34-4 . Nr 25.
•   Southern, DW; Leadbetter, HJ; Weatherley, SA (1987). Spår till Bala . Rhuddlan : Charter Publications. ISBN 978-0-907157-03-8 .
•   Stretton, MJ (1999). Ffestiniog Railway in Camera: Hundra år 1871-1971 . Penistone : Challenger Publications. ISBN 978-1-899624-40-9 .
•   Turner, Alun (2003). Gwynedds förlorade järnvägar . Catrine : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9 .
•   Williams, Martin F.; Lowe, Derek J. (2018). Bala-grenen . Lydney : Lightmoor Press. ISBN 978-1-91103-847-4 .
•   Williams, Mike (Vinter 1987). Karau, Paul; Beale, Gerry (red.). "LNWR-diagram 7 skiffervagnar". British Railway Journal . Didcot : Wild Swan Publications Ltd (15). ISSN 0265-4105 .

Ytterligare material

• Cowlishaw, Brian (2001) [1961]. North Wales Branches (DVD) . Ultimate Archive Steam. Uffington, Shropshire : B&R Video Productions. Vol 38.
•   Bak, WG (1991). Conway Valley Line - Blaenau Ffestiniog till Llandudno Junction . Scener från det förflutna, Railways of North Wales. Stockport : Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-14-6 . Nr 12.
•   Shannon, Paul; Hillmer, John (1999). North Wales (British Railways Past & Present) Del 2 . Kettering : Past & Present Publishing Ltd . ISBN 978-1-85895-163-8 . Nr 36.
• "Skiffervagnstransportör". Modelljärnvägskonstruktör . Shepperton : Ian Allan Publishing . 33 (382). februari 1966.
• "GWR skiffervagn (spårvagn)". Modelljärnvägskonstruktör . Shepperton : Ian Allan Publishing . 33 (387). juli 1966.

externa länkar

• "Stationsplatsen på navigerbara OS-kartor" . National Library of Scotland .
• "Stationen och linjen" . Järnvägskarta online .
• "Stationen på linje LJT2" . Järnvägskoder .
• "Stationer i Blaenau" . Festipedia .
• "En amerikan turné i FR och F&BR 1873" . Catskill-arkivet .

Historiska stillbilder

• "Welsh Pony på Blaenau GWR 1936" . Ffestiniog Järnväg . Arkiverad från originalet den 18 november 2016 . Hämtad 17 november 2016 .
• "Stationen på 1950-talet" . BBC .
• "Stationen 1956" . NW järnväg .
• "Stationen 1957" . Blå dieslar .
• "Stationen 1959" . NW järnväg .
• "Stationen på 1950-talet" . Robert Darlaston .
• "Översikt över stationen" . NW järnväg .

Flygfoton från 1952

• "Blaenau Ffestiniog Central, Duffws (FR) & Tan-y-Manod" . Storbritannien från Ovan .
• "Blaenau Ffestiniog Central, North & Duffws (FR)" . Storbritannien från Ovan .
• "Manod, Tan-y-Manod, Blaenau Ffestiniog Central & Duffws (FR)" . Storbritannien från Ovan .
• "Blaenau Ffestiniog North & Central, Duffws (FR) & Gelly Viaduct" . Storbritannien från Ovan .
• "Blaenau Ffestiniog Norr till Manod" . Storbritannien från Ovan .
• "Blaenau Ffestiniog Central med tåg" . Storbritannien från Ovan .

Blaenau Ffestiniog 1955

• "Blaenau Ffestiniog Central, Junction (Stesion Fain) och North 1955" . YouTube .

Senaste tågspecial 1961

• "Tren stêm olaf o'r Bala i Blaenau 1961 / Sista tåget från Bala till Blaenau 1961" . YouTube .
• "Sista tåget från Bala till Blaenau Ffestiniog 1961" . YouTube .
• "Bala - Festiniog järnväg, 1960-talet - Film 6570" . YouTube .
• "GWR Bala till Ffestiniog" . YouTube .