Teigl Halt järnvägsstation

Teigl Halt
Teigl Halt, October 2016 (geograph 5166981).jpg
Stationens plats 2016
Allmän information
Plats
Cwm Teigl, nära Blaenau Ffestiniog , Gwynedd Wales
Koordinater Koordinater :
Rutnätsreferens
Plattformar 1
Annan information
Status Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag Great Western Railway
Nyckeldatum
14 september 1931 Öppet endast för passagerare
18 juli 1932 Första gången i Bradshaw
4 januari 1960 Stängd, men linjen förblev öppen för varor
28 januari 1961 Linjen stängd
10 april 1964 Linjen öppnade igen, men inte stopp
17 oktober 1998 Linan stängd och malpåse

Teigl Halt var en enbart passagerarjärnvägsstation som betjänade landsbygdsområdet Cwm Teigl, söder om Blaenau Ffestiniog , Wales.

Ursprung

Linjen genom den framtida stationsplatsen öppnade 1883 och ersatte den smalspåriga Festiniog- och Blaenau-järnvägen på 1 fot 11 + 1 ⁄ 2 tum ( 597 mm ) som hade gått längs samma sträcka sedan 1868. Teigl Halt var en av de 198 som öppnades av Great Western Railway (GWR) mellan 1927 och 1939, sporrad av ökande konkurrens med bussar och, i mindre grad, bilar.

Beskrivning

Den obemannade hållplatsens enda plattformskant var gjord av slipers , själva plattformen var fylld med aska och aska. Den var bara 50 fot (15 m) lång, så förarna fick instruktioner att sluta se till att vaktens kupé var bredvid. Bekvämligheterna som tillhandahölls var en pagodplattformsskydd och en oljelampa, med en grov korsning av gårdens ockupation i den södra änden.

Intilliggande infrastruktur

Strax söder om korsningen, 23 miles 10 kedjor (37,2 km) från Bala, fanns ett mycket kort sidospår, fysiskt oanslutet till och i rät vinkel mot banan. Detta var för att lagra Engineering Departments motorvagnar. Personal som ville utnyttja detta skulle kontakta "Control" (linjens kontrollanter och signalgivare) från hydda nr 19 som stod på motsatt sida av spåren från perrongen. Denna hydda innehöll en telefon och nyckelapparat som gjorde det möjligt för personalen att ta linjen i säkert besittning. När de fick tillstånd att göra det förde de vagnen in på "huvudlinjen" och lämnade tillbaka den på samma sätt i sinom tid.

En kort bit söder om vagnens sidospår, i fri sikt från stationen när man tittar längs det skarpt krökta spåret, låg Pont Llefraith-bron över Afon Teigl. Denna ersattes på 1970-talet. Med en radie på bara 7 kedjor (140 m) skymde kurvan och en skärning en norrgående ("Ned") förares sikt över ett yrke som korsade en kort bit norr om hållplatsen, så en klocka som manövreras av en trampa varnade trafikanter för en tågets tillvägagångssätt.

Tjänster

Tidtabellen från september 1959 visar

  • Norrgående
    • tre tåg anlöper alla stationer från Bala till Blaenau måndag till lördag
    • ett extra kvällståg som anlöper alla stationer från Bala till Blaenau på lördag
    • ett tåg från måndag till fredag ​​som anlöpte alla stationer från Bala till Trawsfynydd.
      • Restiden från Bala till hållplatsen var cirka 69 minuter.
  • Sydgående
    • tre tåg anlöper alla stationer från Blaenau till Bala måndag till lördag
    • två extra tåg anlöper alla stationer från Blaenau till Bala på lördag
    • ett extratåg som anlöper alla stationer från Blaenau till Trawsfynydd på lördagskvällen
    • ett tåg från måndag till fredag ​​som anlöpte alla stationer från Blaenau till Bala, utom Llafar, Bryncelynog och Cwm Prysor Halts.
      • Restiden från Blaenau till hållplatsen var cirka 11 minuter.
  • Det var ingen söndagsgudstjänst.

1935 uppgav transportministeriet att hållplatsen användes av 70 passagerare per vecka.

Senast efter andra världskriget bestod de flesta tågen av två vagnar, med en vanlig sväng som bara bestod av en tredje bromsvagn. Minst ett tåg längs linjen gick regelbundet som ett blandat tåg , med ett andra mellan Bala och Arenig. Vid den tiden hade sådana tåg blivit sällsynta på Storbritanniens järnvägar. Arbetartåg hade varit ett inslag på linjen från början; de var Festiniog och Blaenau Railways största inkomstkälla. En sådan tjänst mellan Trawsfynydd och Blaenau Ffestiniog överlevde tills linjen stängdes för passagerare 1960. Fram till tidigast 1930 använde sådana tjänster dedikerade bussar av lägre standard som använde ett specifikt sidospår vid Blaenau där männen gick ombord och steg av till ballasten. .

Linjen från Bala norrut till Trawsfynydd var betecknad i den restriktiva "Blå" viktgränsen , med sträckan från Trawsfynydd till Blaenau begränsad till "Gul". Litteraturen gissar om överviktsklasser som används på trupptåg, men inga solida påståenden eller fotografier har publicerats. Endast två ångåldersbilder av linjen visar något annat än en 0-4-2 eller 0-6-0 tankmotor, de är av GWR 2251 klass 0-6-0s tagna på 1940-talet. När 1950-talet passerade "5700" och "7400" stal 0-6-PTs showen, exemplifierat av 9610 på Festiniog på 1950-talet. 0-4-2T-motorer ".. lider av begränsad tankkapacitet och effekt."

Stoppet i filmen

En spegelkontinuitetssekvens som visar ett tåg som korsar Teigl och når stopp visas mycket kort i en spionfilm från det tidiga kalla kriget med Elizabeth Taylor i huvudrollen .

Stängning och återöppning

På 1950-talet ansågs linjen inte lönsam. En undersökning som genomfördes 1956 och 1957 fann att det genomsnittliga dagliga antalet passagerare som gick på och av var:

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 och 65
  • Manod Halt 7 och 4
  • Teigl Halt 5 och 5
  • Festiniog 28 och 26
  • Maentwrog Road 8 och 6
  • Trawsfynydd Lake Halt 1 och 1
  • Trawsfynydd 28 och 24
  • Llafar Halt 2 och 2
  • Bryn-celynog Halt 2 och 2
  • Cwm Prysor Halt 3 och 3
  • Arenig 5 och 5
  • Capel Celyn Halt 7 och 8
  • Tyddyn Bridge Halt 4 och 6
  • Frongoch 18 och 15
  • Bala 65 och 58

Godstrafiken var inte tung, de flesta som anlände och lämnade Bala gjorde det från och söderut och det till Blaenau kunde hanteras från Conwy Valley Line norrut.

År 1957 godkände parlamentet Liverpool Corporation att översvämma en del av linjen genom att dämma upp Afon Tryweryn . Pengar gjordes tillgängliga för att avleda rutten runt dammen, men det beslutades att det skulle vara till större nytta att förbättra vägen från Bala till Llan Ffestiniog. Vägtransportalternativ etablerades för grupper som skolbarn och arbetare. Planerna för järnväg som betjänar Trawsfynydd kärnkraftverk skulle tillgodoses genom att bygga den länge diskuterade tvärstadsförbindelsen mellan de två Blaenau standardspårstationerna. De beräknade ekonomiska besparingarna som skulle göras var £23 300 genom att dra in passagerartrafiken och £7 000 i förnyelseavgifter.

Stoppet stängdes i januari 1960 men godståg fortsatte att passera platsen i ytterligare ett år. År 1964 öppnades linjen, men inte hållplatsen, från Blaenau söderut genom stoppplatsen till ett sidospår nära platsen för Trawsfynydd Lake Halt där en stor ("Goliat") portal uppfördes för att lasta och lossa trafiken för den då nya Trawsfynydd kärnkraftverk . Det huvudsakliga godset som transporterades var kärnbränslestavar som transporterades i kärnkolvar . Linjen användes också under det sena 1980-talet för frakttrafik till ett sidospår vid Maentwrog Road som betjänar sprängämnesfabriken i Penrhyndeudraeth .

Passagerartåg gick kort tillbaka till linjen 1989 och passerade till en tillfällig plattform på Maentwrog Road . Dessa tåg gick under en sommar i ett försök att uppmuntra turismen vid kraftstationen. Få människor använde tjänsten för att besöka kraftstationen, de flesta åkarna reste "för resan", så året därpå körde turisttågen till linjens ändstation och vände sedan, utan att någon steg på eller av. Denna tjänst varade till slutet av sommarsäsongen 1990.

Järnvägsentusiasternas specialtåg korsade linjen då och då. Noterbara exempel var två "sista tåg". Den första gick från Bala till Blaenau Ffestiniog och återvände den 22 januari 1961 och under eran efter 1964 löpte "Trawsfynydd Lament" söderut till gränsen för linjen vid kraftstationens laddningspunkt den 17 oktober 1998, linjen hade blivit överflödig efter avlägsnande av kärnämne från kraftverket.

Stationsplatsen under 2000-talet

Geograph-5166981-platsen för stopp i oktober 2016

2011 fanns en del av plattformskanten kvar. I oktober 2016 hade till och med det försvunnit, med endast en låg kulle kvar under undervegetation som tyder på att stopp någonsin hade funnits, även om den malkula linjen fortfarande gick genom platsen till den tidigare laddningspunkten för kärnkolven.

Framtiden

Mellan 2000 och 2011 gjordes minst två försök att använda den återstående linjen. 2011 kom förslag om att använda rälsen som ett rekreationsvelorailspår . Varken denna eller den tidigare idén blev till något. Möjligheten kvarstår att den överlevande linjen kan se framtida bevarande eller återanvändning av kärnkraftsindustrin.

Till stor lokal överraskning började nya drag för att återöppna linjen från Blaenau så långt söderut som Trawsfynydd i september 2016, med bildandet av The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. Den 21 september rapporterade åtminstone en regional tidning att "Volontärer kommer att börja arbeta i helgen med att rensa vegetation från spårbädden mellan Blaenau Ffestiniog och Trawsfynydd." Företaget citerades för att säga "Vi har fått en licens av Network Rail att rensa och övervaka linjen." I mitten av oktober 2016 hade företaget uppnått sex arbetsdagars banröjning.


Föregående station   Nedlagda järnvägar   Följande station

Manod Line malpåse, stationen stängd 		 
Great Western Railway Bala och Festiniog Railway 		 
Festiniog Line malpåse, stationen stängd

Galleri

Blaenau Ffestiniog 1955

  • "Blaenau Ffestiniog Central, Junction (Stesion Fain) och North 1955" . YouTube .

Sista tågspecial 1961

Från en inspektionssalong i regnet, ca 1970

Från ett DMU-dörrfönster 1989, södergående

Från ett DMU-dörrfönster 1989, norrgående

En DMU från en sluttning 1989, södergående

Stillbilder före 1961

Stillbilder 1964-1989

Stillbilder sedan 1989

Källor

Ytterligare material

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Teigl_Halt_railway_station&oldid=1121957656 "