Bryn-Celynog Halt järnvägsstation

Bryn-Celynog Halt
Allmän information
Plats	Bryn-Celynog, nära Trawsfynydd , Gwynedd Wales
Koordinater
Rutnätsreferens
Plattformar	1
Annan information
Status	Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag	Great Western Railway
Nyckeldatum
1 november 1882	Linjen öppnades
13 mars 1939	Öppet endast för passagerare
4 januari 1960	Stängd, men linjen förblev öppen för varor
28 januari 1961	Linjen stängd

Bala & Festiniog Railway
Conwy Valley linje till Llandudno Ffestiniog Järnväg till Porthmadog Harbour Blaenau Festiniog Junction Blaenau Ffestiniog North Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Järnväg till Duffws (FR) Diphwys (F&BR) Glynllifon Street (F&BR) Tidigare träviadukt Tan-y-Manod (F&BR) Graig Ddu Quarry Pengwern Quarry Tyddyngwyn (F&BR) Manod Teigl Halt Festiniog Maentwrog Road Line till söder nedmonterad Trawsfynydd kraftstation lastpunkt Trawsfynydd Lake Halt Trawsfynydd Camp Trawsfynydd Llafar Halt Bryn-Celynog Halt Cwm Prysor Viaduct Cwm Prysor Halt Arenig Capel Tydd Halt Bridge ) flooded Celyn Halt Section (Flooded Celyn Halt Section Frongoch Bala (ny) Bala Junction Ruabon–Barmouth linje till Llandderfel Bala (Penybont) (original Bala Lake Halt ) Bala Lake Railway till Llanuwchllyn Ruabon–Barmouth linje till Barmouth

Bryn-Celynog Halt (ibland skrivet som Bryncelynog Halt ) var en obemannad enbart passagerarjärnvägsstation som tjänade det lantliga området Bryn-Celynog, öster om Trawsfynydd , Gwynedd , Wales.

Ursprung

År 1882 öppnade Bala och Ffestiniog järnvägen linjen från Bala Junction till en tillfällig ändstation vid Festiniog , Trawsfynydd var en av stationerna som öppnades med linjen; den framtida Bryn-Celynog Halt skulle ligga på denna linje, öster om Trawsfynydd. På Festiniog fick passagerarna gå över till smalspåriga tåg om de ville fortsätta norrut.

För att göra detta gick människor som reste från Bala till Blaenau eller bortom några få meter från standardtåget till det smalspåriga tåget, ungefär som de gör idag mellan Conwy Valley Line och Ffestiniog Railway vid Blaenau Ffestiniog .

Följande år omvandlades den smalspåriga linjen till standardspår, men smalspåriga tåg fortsatte att köra fram till den 5 september 1883 med en tredje räls. Tåg med standardspår körde först från Bala till Blaenau Ffestiniog den 10 september 1883. Linjen togs över av Great Western Railway 1910.

Bryn-Celynog Halt var en av de 198 som öppnades av Great Western Railway (GWR) mellan 1927 och 1939, sporrade av ökande konkurrens med bussar och, i mindre grad, bilar. Stoppet stod i mycket tunt befolkade högland utan någon uppenbar trafikkälla; omvänt hade de människor som bodde, arbetade och i allt högre grad ägnade sig åt fritidsaktiviteter i området inga andra självklara transportmedel.

Beskrivning

Den obemannade hållplatsens enda plattforms kant var gjord av slipers , själva plattformen var fylld med aska och aska. Den var bara 50 fot (15 m) lång, så förarna fick instruktioner att sluta se till att vaktens kupé var bredvid. Tillgång var endast via en gångstig.

Tjänster

Tidtabellen från september 1959 visar

• Norrgående
  • tre tåg anlöper alla stationer från Bala till Blaenau måndag till lördag
  • ett extra kvällståg som anlöper alla stationer från Bala till Blaenau på lördag
  • ett tåg från måndag till fredag ​​som anlöper alla stationer från Bala till Trawsfynydd
• Restiden från Bala till Bryn-Celynog Halt var cirka 40 minuter.
• Sydgående
  • tre tåg anlöper alla stationer från Blaenau till Bala måndag till lördag
  • två extra tåg anlöper alla stationer från Blaenau till Bala på lördag
  • ett extratåg som anlöper alla stationer från Blaenau till Trawsfynydd på lördagskvällen
  • ett tåg från måndag till fredag ​​som anlöper alla stationer från Blaenau till Bala, utom Llafar, Bryn-celynog och Cwm Prysor Halts
• Restiden från Blaenau till Llafar Halt var 39 minuter, förutom ett Saturdays Only-tåg som tog en timme eftersom det satt på Trawsfynydd i 25 minuter.
• Det var ingen söndagsgudstjänst.

Senast efter andra världskriget bestod de flesta tågen av två vagnar, med en vanlig sväng som bara bestod av en tredje bromsvagn. Minst ett tåg längs linjen gick regelbundet som ett blandat tåg , med ett andra mellan Bala och Arenig. Vid den tiden hade sådana tåg blivit sällsynta på Storbritanniens järnvägar.

Arbetartåg hade varit ett inslag på linjen från början; de var Festiniog och Blaenau Railways största inkomstkälla. En sådan tjänst mellan Trawsfynydd och Blaenau Ffestiniog överlevde tills linjen stängdes för passagerare 1960. Fram till tidigast 1930 använde sådana tjänster dedikerade bussar av lägre standard som använde ett specifikt sidospår vid Blaenau där männen gick ombord och steg av till ballasten. .

Stängning

På 1950-talet ansågs linjen inte lönsam. En undersökning som genomfördes 1956 och 1957 fann att det genomsnittliga dagliga antalet passagerare som gick på och av var:

• Blaenau Ffestiniog Central 62 och 65
• Manod Halt 7 och 4
• Teigl Halt 5 och 5
• Festiniog 28 och 26
• Maentwrog Road 8 och 6
• Trawsfynydd Lake Halt 1 och 1
• Trawsfynydd 28 och 24
• Llafar Halt 2 och 2
• Bryn-Celynog Halt 2 och 2
• Cwm Prysor Halt 3 och 3
• Arenig 5 och 5
• Capel Celyn Halt 7 och 8
• Tyddyn Bridge Halt 4 och 6
• Frongoch 18 och 15
• Bala 65 och 58

Militärtrafiken hade upphört och förutom ett ändligt kontrakt för att ta cement till Blaenau i samband med byggandet av Ffestiniog Power Station var godstrafiken inte tung, de flesta anländande och lämnande Bala gjorde det från och söderut och det till Blaenau kunde hanteras från Conwy Valley Line norrut.

År 1957 godkände parlamentet Liverpool Corporation att översvämma en del av linjen genom att dämma upp Afon Tryweryn . Pengar gjordes tillgängliga för att avleda rutten runt dammen, men det beslutades att det skulle vara till större nytta att förbättra vägen från Bala till Llan Ffestiniog.

Vägtransportalternativ etablerades för grupper som skolbarn och arbetare. Planerna för järnväg som betjänar kärnkraftverket Trawsfynydd skulle tillgodoses genom att bygga den länge omdiskuterade stadsförbindelsen mellan de två stationerna med standardspår i Blaenau. De beräknade ekonomiska besparingarna som skulle göras var £23 300 genom att dra in passagerartrafiken och £7000 i förnyelseavgifter.

Stoppet stängdes i januari 1960 men godståg mellan Bala och Blaenau fortsatte att passera platsen i ytterligare ett år, det sista tåget av alla passerade den 27 januari 1961. Banan trots stopp hävdes på 1960-talet.

År 1964 öppnades linjen igen från Blaenau söderut till ett sidospår nära platsen för Trawsfynydd Lake Halt där en stor ("Goliath") port uppfördes för att lasta och lossa trafiken för det då nya kärnkraftverket i Trawsfynydd . Det huvudsakliga godset som transporterades var kärnbränslestavar som transporterades i kärnkolvar . Den nya anläggningen låg över fyra mil norr om Bryn-Celynog Halt, så återöppningen gav ingen uppskov.

Specialtåg

Järnvägsentusiasters specialtåg korsade linjen då och då, särskilt det "sista tåget" från Bala till Blaenau Ffestiniog och återvände den 22 januari 1961.

Stoppet och konsten

Den bergiga landsbygden runt Arenig var av särskilt intresse för James Dickson Innes som introducerade sin vän Augustus John till området. Innes målade flera verk som har visats offentligt till viss rykte, som "Arenig, North Wales". Han och hans vän är kända för att ha använt järnvägen som ett sätt att ta sig till avlägsna platser, samt för att anlända och avgå till London och andra håll. Bryn-Celynog nämns specifikt i åtminstone en meritförteckning av Innes liv och arbete, med Cwm Prysors berömda stationsälskare som kan stoppa ett tåg vid Bryn-celynog så att artisterna kan stiga av med sin utrustning. Allt detta ägde rum före första världskriget , men egentliga Bryn-Celynog Halt öppnades inte förrän på ytterligare tjugofem år.

Stationsplatsen under 2000-talet

År 2012 fanns det få bevis för att stopp någonsin hade funnits, även om spårbädden var tydligt definierad både på satellitbilder och på marken.

Framtiden

Mellan 2000 och 2011 gjordes minst två försök att använda den återstående linjen, men ingen av dessa strävade efter att komma i närheten av stoppplatsen. Eftersom linjen österut har avbrutits av Llyn Celyn måste utsikterna för väckelse vara mycket avlägsna.

Till stor lokal överraskning började nya drag för att återöppna linjen från Blaenau så långt söderut som Trawsfynydd i september 2016, med bildandet av The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. Den 21 september rapporterade åtminstone en regional tidning att "Volontärer kommer att börja arbeta i helgen med att rensa vegetation från spårbädden mellan Blaenau Ffestiniog och Trawsfynydd." Företaget citerades för att säga "Vi har fått en licens av Network Rail att rensa och övervaka linjen."

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Llafar Halt Line och stationen stängd		Great Western Railway Bala och Festiniog Railway		Cwm Prysor Halt Line och stationen stängd

Källor

•    Boyd, James IC (1988) [1972]. Smalspåriga järnvägar i södra Caernarvonshire – Volym 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .
•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Christiansen, Rex (1976). Forgotten Railways: North and Mid Wales . Newton Abbot : David och Charles . ISBN 978-0-7153-7059-9 .
• Coleford, IC (oktober 2010a). Smith, Martin (red.). "Av GWR till Blaenau Ffestiniog (del ett)". Järnvägsbylines . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (11).
• Coleford, IC (november 2010b). Smith, Martin (red.). "Av GWR till Blaenau Ffestiniog (del två)". Järnvägsbylines . Radstock : Irwell Press Limited. 15 (12).
• Crump, Eryl (21 september 2016). "Tillbaka på spåret. Drömmen om återöppning av järnväg flyttar ett steg närmare". Dagligt inlägg . Wales.
•    Jowett, Alan (2000). Jowett's Nationalized Railway Atlas (1:a upplagan). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1 . OCLC 228266687 .
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bala till Llandudno: Med Blaenau Ffestiniog . Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-906008-87-1 .
•   Morton Lloyd, ME (april 1961). Cooke, BWC (red.). "Farväl till Bala-Blaenau filial". Järnvägsmagasinet . London : Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN 0033-8923 .
•    Quick, Michael (2009) [2001]. Järnvägspassagerarstationer i Storbritannien: en kronologi (4:e upplagan). Oxford: Railway & Canal Historical Society . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Southern, DW (1995). Bala Junction till Blaenau Ffestiniog . Stockport : Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-34-4 . Scener från det förflutna, Railways of North Wales, nr 25.
•   Southern, DW; Leadbetter, HJ; Weatherley, SA (1987). Spår till Bala . Rhuddlan : Charter Publications. ISBN 978-0-907157-03-8 .
• Wells, Jeffrey (juni 2016). Blakemore, Michael (red.). "Öppningen av järnvägsstopp 1930-1935". Back Track . Easingwold : Pendragon Publishing. 30 (6).

Ytterligare material

•    Baughan, Peter E. (1980). A Regional History of the Railways of Great Britain: Volym 11 North and Mid Wales (1:a upplagan). Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-7850-2 . OCLC 6823219 .
• Boyd, James IC (oktober 1959). Mansell, KG (red.). "Bala & Festiniog Sektion - WR". Järnvägsvärlden . London : Railway World Limited. 20 (233).
• Ferris, Tom (2004) [1961]. British Railways Volym 4 - Bewdley To Blaenau (DVD) . efterfrågaddvd. DEMDVD084.
•   Turner, Alun (2003). Gwynedds förlorade järnvägar . Catrine : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9 .

externa länkar

• Stationsplatsen på en navigerbar OS Map National Library of Scotland
• Stationen på en navigerbar 1953 OS-karta npe Maps
• The halt and line Rail Map Online
• Linjen LJT2 med körsträcka Järnvägskoder
• Reminiscenser av en lokal järnvägsman Forgotten Relics
• Festiniog och Blaenau Railway Festipedia
• Förarvy genom stationen till Blaenau YouTube
• Flera bilder på linjen Penmorfa
• Flera bilder på linjen Penmorfa
• Linjen 2009 The Railway Muddler
• 1960 Arbetstidtabell 2D53
• Detaljer och bilder från 22 jan 1961 railtour Six Bells Junction
• 1961 års sista tågspecial YouTube