Carnarvon Castle järnvägsstation

Carnarvon Castle
Stationsområdet med två lastade järnvägsvagnar, staplar av skiffer och vägkärror
Allmän information
Plats	Caernarfon , Gwynedd , Gwynedd Wales
Koordinater
Grid referens
Plattformar	0
Övrig information
Status	Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag	Nantlle järnväg
Nyckeldatum
11 augusti 1856	Öppnad
12 juni 1865 (sista tåget 10 juni)	Stängd

Nantlle Railway
Caernarfon Castle Carnarvon Harbor Carnarvon Castle Afon Seiont Coed Helen Tunnel Bontnewydd Afon Gwyrfai Plas Dinas Tunnel Pwllheli Road Groeslon Penygroes Nantlle till stenbrott

Carnarvonshire Railway
Bangor och Carnarvon Railway till Bangor Caernarvon Carnarvon och Llanberis Railway Caernarfon ( WHR ) Kajspår Pont Caernarvon (Morfa) Carnarvon (Pant) Rug Halt Pontrhythallt Bontnewydd ( WHR ) Cwm-y-Glo Llanberis Tunnel Glynrhonwy Quarries Padarn Halt Llanberis Dinas Junction Welsh Highland Railway Llanwnda Kusten Rly Groeslon Penygroes Nantlle Branch Junction Nantlle toppmötet Pant Glas Brynkir Ynys Llangybi Chwilog Aberystwith & Welsh Coast Rly till Pwllheli med Welsh Dogg och Pwlleryst Rly till

Carnarvon Castle järnvägsstation öppnades 1856 av den smalspåriga Nantlle Railway nära foten av det som idag är Allt Y Castell som sluttar ner till Caernarfons hamnområde. Det var linjens norra ändstation och var den närmaste av Caernarfons slutligen fem stationer till den historiska stadskärnan.

Översikt

Nantlle Railway var den första allmänna järnvägen i norra Wales. Den öppnade den 12 juli 1828 och var hästdragen under hela sitt liv. Dess primära syfte var att transportera skiffer från stenbrott nära Nantlle nio mil norrut till kajen vid Caernarfon där de flesta lastades på fartyg. Andra produkter som bly, dynga och järnmalm var förutsedda, men i praktiken var skiffer klar nummer ett norrut, med kopparmalm en avlägsen sekund. Södergående trafik var nästan monopoliserad av kol; att transportera betalande passagerare var en eftertanke.

Stationen

Stadsplan från 1834 som visar "Järnvägsvägen"

Som med alla andra hållplatser för passagerare i Nantlle Railway hade Carnarvon Castle-terminalen inga plattformar, passagerare gick ombord från och steg av till spåret. Det fanns ingen separat stationsspår eller reserverad spårlängd, persontågen stannade helt enkelt på en överenskommen plats nära linjens enda passagerarbyggnad av någon beskrivning, "bokningskontoret", nära hamnkontoret.

Finanser

Persontransporten började inte förrän järnvägen (ibland kallad spårväg) hade varit igång i 28 år, men den bidrog ändå avsevärt till inkomsten, t.ex. över en fjärdedel 1862, men dess lönsamhet var en annan sak, särskilt som den riskerade att störa skiffertrafiken. Denna fråga motionerade många samtida sinnen.

Tjänster

Från början dök tidtabeller upp regelbundet i "Carnarvon & Denbigh Herald" och i Bradshaw från oktober 1856. Den i augusti och september 1856 visar tre passagerartåg som tog 1 timme 30 minuter söderut från Carnarvon Castle till Nantlle och 1 timme 21 minuter norrgående, skillnaden orsakas av de rådande gradienterna. Hastigheten på sex eller sju mph jämfördes positivt med vad en hästlös person från Nantlle möjligen kunde hoppas på att uppnå, med effekter också. Tågen hade olika blandningar av 1:a, 2:a och 3:e klass försörjning. Alla tåg anlöpte alla stationer (även om, som vid Carnarvon Castle, "hållplats" kan ha varit en bättre beskrivning.) Den slutliga tidtabellen som publicerades i juni 1865 visade färre tåg men nästan lika tider norr och södergående. Det gick extra tåg på lördagar men ingen söndagstjänst tillhandahölls någonsin. Tidtabellen varierade under tjänstens livstid och efter säsong. Ytterligare ett stopp, fem minuter före ankomsten till slottets ändstation, dök upp i oktober 1857, endast norrgående, annonserat som "Carnarvon"; detta försvann strax efteråt för att aldrig återkomma. Anslutande bussar till Portmadoc tillhandahölls från Penygroes och annonserades formellt från 1860.

Resor i olika klasser tillhandahölls, men det enda kvarvarande beviset på vad det betydde kan hämtas från en pressrapport om linjens enda passagerarolycka, som inträffade nära Bontnewydd i juni 1861. Detta beskriver tåget som "...bestående av den vanliga öppna passagerarbilen och en stängd eller förstklassig vagn dragen av två hästar." Skillnaderna måste ha varit verkliga, eftersom returpriserna från Carnarvon Castle till Nantlle 1857 var en shilling 3:e klass, en shilling och sixpence 2:a klass och en halv krona 1:a klass. I en föregångare till modern tid ägdes banan av och ansvarade för Nantlle Railway Company, men tjänsterna drevs av en privat leverantör - Edward Preston - som agerade under leasing.

Standardmätarens inverkan

byggdes Carnarvonshire Railway med normal spårvidd . Dess norra sektion från det som skulle bli Penygroes järnvägsstation till Coed Helen vid Afon Seiont söder om Caernarfon skulle utplåna Nantlles järnvägsspår och lämna spårvägen med stubbar vid båda dess ändar. Under byggperioden omlastades skiffer två gånger - genom att skjuta Nantlle-lastbilar tre åt gången på vagnar med standardspår vid Tyddyn Bengam norr om Penygroes, varifrån de lokomotivfördes norrut till Hendy Crossing omedelbart norr om vad som skulle bli Carnarvon (Pant) station . Vid denna tidpunkt var processen omvänd, med Nantlle-lastbilarna som trycktes tillbaka från standardvagnarna på Nantlle-skenor. Från den punkten var de hästdragna de sista 50 kedjorna (1,0 km) till Caernarfons kajkant längs Nantlle-företagets traditionella väg. Med komplexiteten följde förseningar, brott och snatteri, med en del trafik som återgick till vägen. Passagerare var inte föremål för denna besvärliga process; passagerartrafiken avbröts från den 12 juni 1865 och en genomgående ersättningstjänst för bussar från Caernarfon till Nantlle tillhandahölls av en herr Morton under kontrakt. När Carnarvonshire Railway-linjen till Carnarvon (Pant) öppnades upphörde busstrafiken till Nantlle, men en kortare togs på plats mellan Pant- och Caernarvon -stationerna tills "Town Line" öppnades 1870, vilket gav genomgång från Afon Wen till Bangor .

Så småningom byggdes en gren vid Caernarfon-änden från standardlinjen till kajkanten, vilket gjorde 22 yards (20 m) tunneln vid Coed Helen och Nantlles bro över Seiont överflödiga. Detta var en process i två steg. Den första åtgärden av LNWR (som hade tagit över Carnarvonshire-järnvägen) var att bygga en korsning en kort bit från den södra mynningen av Caernarvon-tunneln, inte långt från den framtida platsen för den moderna Caernarfon-stationen, som leder in på St Helens Road , där gods lastades om till tidigare Nantlle-vagnar för att hanteras på kajen. Senare på 1870-talet utökades standardspårslinjerna för att ersätta alla smalspåriga linjer och infrastruktur i hamnområdet. Även om den var överflödig under några år, revs Nantlles enspans stenbro över Seiont inte förrän 1879-80. Likaså byggdes vid den södra änden av linjen en gren med standardspår från Penygroes till Talysarn, som förvirrande nog fick namnet Nantlle och ersatte Nantlles spårverk. Detta lämnade inte desto mindre en längd av hästdragen 3 fot 6 tum (1 070 mm) före detta Nantlle-spår på plats mellan Nantlle-stationen med normal spårvidd och stenbrotten i Nantlle-området, som anmärkningsvärt nog gick över till British Railways (BR ) vid nationaliseringen 1948 och förblev i drift till 1963, vilket var BR:s sista överlevande hästdragna rest.

Misslyckade väckelser

I början av 1900-talet försökte Portmadoc, Beddgelert och South Snowdon Railway (PBSSR) bygga en elektrisk järnväg för att förbinda Porthmadog med byn Beddgelert och North Wales Narrow Gauge Railway (NWNGR) vid Rhyd Ddu . Detta företag fick också befogenheter att bygga en linje till Betws-y-Coed och att ansluta till befintliga spårvägar och skifferbrott. PBSSR:s liv och historia är komplex, men två av dess möjliggörande lagar gjorde bestämmelser om förlängningar från den norra änden av NWNGR från Dinas till kajen vid Caernarfon. Lagen av den 15 augusti 1904 tillät en linje norrut från Dinas som går nära LNWR:s Caernarfon -linje till Afon Wen -linjen och svänger sedan västerut genom den dåvarande Nantlle Railways Coed Helen-tunnel och korsar sedan en ny bro ungefär på platsen för den ursprungliga Nantlle-järnvägsbron över Afon Seiont som slutar på kajen nära hamnkontoret. Denna rutt skulle effektivt återuppfinna Nantlle-järnvägens rutt från Dinas till Caernarfons hamn. Ingen källa nämner specifikt en station vid denna föreslagna norra ändstation, men eftersom PBSSR skulle vara en blandad passagerar- och godsjärnväg med design på turistmarknaden, skulle det vara mycket svårt att ta sig till Caernarfon utan att bygga en station. konstig. I händelsen gjordes inget fysiskt norr om Dinas.

En order av den 8 juli 1908 gav företaget makt att överge rutten genom Coed Helen-tunneln, och ersatte den med en linje (i praktiken en spårväg) längs St Helens Road i Caernarfon, som slutade nära slottet. I ansökan till parlamentet (som hade gjorts så länge sedan som 1905) var den beräknade kostnaden "£3241...med £500 tillåtna för en station belägen under slottets murar." En hel del aktivitet ägde rum kring PBSSR och NWNGR, nästan allt var politik, möten, förfrågningar och affärsförbindelser. Den enda åtgärden på den norra förlängningen från Dinas till Caernarfon var försäljningen av en del mark av Caernarfons hamnkommission till järnvägen. Inget byggnadsarbete av någon karaktär ägde rum norr om Dinas och befogenheterna att göra det upphörde 1910.

Början av första världskriget stoppade intrigen, men stängde dem inte för gott. Den 18 oktober 1921 inledde Light Railway Commissioners en offentlig utredning om hela frågan om smalspåriga järnvägar i området Porthmadog-Beddgelert-Caernarfon, inte minst mot bakgrund av den betydande arbetslösheten. Caernarfons intressen var för det ursprungliga syftet med en genomgående smalspårig rutt från Porthmadog till Caernarfon, inte minst för att behovet av att lasta om varor och människor vid Dinas avskräckte trafik som redan då höll på att gå förlorad för vägtransporter. LNWR stödde alla drag för att bygga en enhetlig linje norrut från Porthmadog, men motsatte sig en nordlig smalspårig förlängning från Dinas. Kommissionens slutsats var att stödja bildandet av Welsh Highland Railway som skulle ansluta sig till PDSSR och NWNGR för att ge en genomgående rutt från Porthmadog till Dinas, men den norra förlängningen till Caernarfon backades inte och dog därigenom.

Moderna tider

Inga spår av Nantlle Railway kan skönjas på eller norr om St Helens Road i den nedre staden. Det mesta om inte allt utplånades när standardspårlinjer installerades på 1870-talet. Dagens vägarbeten har slutfört jobbet. Den nordligaste tydliga kvarlevan är Coed Helen-tunneln, med banvallsspår där emellan och floden och brofästesspår som måste anses vara av järnvägsursprung.

Föregående station	Historiska järnvägar			Följande station
Terminal		Nantlle järnväg		Bontnewydd Line och station stängda

Galleri

Externa bilder
Caernarfon Quay, möjligen två hästar som arbetar med spårvägen på avstånd
Caernarfon Quay utvecklad för industritrafik, spår synliga
Caernarfon Quay med en dubbelflänsvagn synlig
Nantlle Railway Crest
Caernarfon skifferkaj i segelfartygsdagar

• 

  Skifferkajen med lastade vagnar och skifferstaplar

• 

  Skifferkajen med ångfartyg men ingen järnväg visad

• 

  Hamnen 1854, möjligen vagnar till höger om kajlampan

Källor

•    Baughan, Peter E. (1991). A Regional History of the Railways of Great Britain: Volym 11 North and Mid Wales (2nd ed.). Nairn: David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-59-4 . OCLC 26361284 .
•    Boyd, James IC (1990) [1972]. Narrow Gauge Railways i North Caernarvonshire, Volym 1: The West . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-273-5 . OCLC 650247345 .
•    Boyd, James IC (1988) [1972]. Smalspåriga järnvägar i södra Caernarvonshire – Volym 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . OCLC 20417464 .
•    Boyd, James IC (1989) [1972]. Smalspåriga järnvägar i södra Caernarvonshire - Volym 2: The Welsh Highland Railway . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-383-1 . OCLC 145018679 .
•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Green, CC (1996) [1983]. North Wales Branch Line Album . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-1252-3 – via Archive.org.
•   Johnson, Peter (2002). En illustrerad historia av den walesiska höglandsjärnvägen . Hersham: Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-86093-565-0 .
•    Lloyd, Lewis (1989). Caernarfons hamn 1793-1900 . Harlech. ISBN 978-0-901330-84-0 . OCLC 59848696 .
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bangor till Portmadoc: Inklusive tre Llanberis-linjer (Landsjärnvägsrutter) . Midhurst: Middleton Press. ISBN 978-1-906008-72-7 .
•    Quick, Michael (2009) [2001]. Järnvägspassagerarstationer i Storbritannien: en kronologi (4:e upplagan). Oxford: Railway & Canal Historical Society . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Bak, WG (2012). Caernarvon & the Lines från Afonwen & Llanberis . Scener från det förflutna, Railways of North Wales. Nottingham: Book Law Publications. ISBN 978-1-907094-78-1 . Nr.28.
•   Richards, Alun John (2001). The Slate Railways of Wales . Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5 .

Ytterligare material

•    Baxter, Bertram (1966). Stenblock och järnskenor . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 978-0-7153-4004-2 . OCLC 643482298 .
•   Christiansen, Rex (1976). Forgotten Railways: North and Mid Wales . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 978-0-7153-7059-9 – via Archive.org.
• Clemens, Jim (2003) [1959-67]. North Wales Steam Lines No. 6 (DVD) . Uffington, Shropshire: B&R Video Productions. BRVP nr 79.
•   Dunn, JM (september 1958). Cooke, BWC (red.). "The Afonwen Line-1". Järnvägsmagasinet . London: Tothill Press Limited. 104 (689). ISSN 0033-8923 .
•   Smith, Martin, red. (maj 2011). "Nantlle spårväg". Järnvägsbylines . Vol. 16, nr. 6. Clophill: Irwell Press. s. 306–313. ISSN 1360-2098 .
•   Welbourn, Nigel (2000). Lost Lines: British Narrow Gauge . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-2742-8 .

externa länkar

• "Kaj och slott, stationsplatsen ligger mellan byggnaderna och kastmuren" . festrail .
• "Stationsplatsen på en navigerbar OS-karta" . National Library of Scotland .
• "Standardspårlinjen" . LNWR Society .
• "Med DMU från Pwllheli till Amlwch" . Huntleys arkiv .
• "Beskrivningen inkluderar Nantlle och Carnarvonshire Railways" . SLS/MLS .
• "Caernarfon skifferkaj och hamnkontor" . Historiepoäng .
• "Kajen, speciellt sidorna 18, 21 och 23" (PDF) . cadw .
• "Humphrey's History of Carnarvon Castle & Town" . Google Böcker . 1850.