Banja Luka incident

Banja Luka incident
	En del av Bosnienkriget och Operation Deny Flight
	; Artists skildring av incidenten
Datum	28 februari 1994
Plats	Sydväst om Banja Luka , Bosnien och Hercegovina Koordinater :
Resultat	NATO-seger
Krigslystna
Republika Srpska	NATO Förenta staterna ;
Styrka
; 6 J-21 Jastrebs 2 J-22 Oraos	4+ F-16:or
Förluster och förluster
; ; 4 flygplan sköts ner och 1 flygplan kraschade 3 piloter dödade 1 skadad	Ingen

Banja Luka-incidenten , den 28 februari 1994, var en incident där sex J-21 Jastreb ensitsiga lätta attackjetplan från Republika Srpska flygvapnet var engagerade, och fyra av dem sköts ner, av NATO-stridsplan från USA:s flygvapen . Amerikanska F-16 stridsflygplan sydväst om Banja Luka, Bosnien och Hercegovina, engagerade och förstörde framgångsrikt flera bosnienserbiska stridsflygplan som hade "attackerat" en bosnisk fabrik, utan att lida några egna förluster. Det markerade den första aktiva stridsaktionen, luft-till-luft eller på annat sätt, i Natos historia.

Bombning av Novi Travnik

I februari 1994 kopplades den 526:e jaktskvadronen , "Black Knights", baserad på Ramstein AB , Tyskland , till den 401:a operationsgruppen (provisorisk) som opererade från Aviano AB, Italien, som en del av NATO:s Operation Deny Flight . Den 28 februari korsade en flygning med två 526:e F-16:or, "Knight 25" och "Knight 26", över det kroatiska luftrummet för att genomföra nära flygstödsträning nära Sarajevo, Bosnien, när de upptäckte sex oidentifierade radarkontakter österut i No. Flugzon. Dessa kontakter var inte omedelbart synliga för Natos AWACS- flygplan som flög över ungerskt territorium på grund av avstånd och kuperad terräng. Efter flera minuter kunde AWACS etablera kontakt söder om Banja Luka kl. 06.35. Två andra 526:e skvadron F-16, Black 03 och Black 04 , skickades till området och fångade sex J-21 Jastreb och två J-22 Orao -flygplan som bombade militärfabriken "Bratstvo" vid Novi Travnik .

I enlighet med FN:s och Natos regler för engagemang utfärdades order om att "landa eller lämna flygförbudszonen eller engageras" två gånger, men båda varningarna ignorerades. Medan varningar utfärdades släppte det kränkande flygplanet bomber över sitt mål, som lämnades i lågor. Under sådana omständigheter har Nato en "enkel nyckel", vilket betyder att endast ett tillstånd behövdes, så Combined Air Operations Center kunde omedelbart klara F-16:orna för attack.

Luftengagemang

De bosnienserbiska Jastrebs begav sig norrut, tillbaka till sin bas. Klockan 6:45 engagerade NATO-krigarna sina motståndare. Kapten Robert G. Wright avfyrade en AIM-120 AMRAAM och störtade den första Jastreb som flög på 1 500 meter (4 900 fot). De återstående Jastrebs föll till några hundra meter, flygande på låg nivå för att använda den bergiga terrängen för att gömma sig från radar och göra sin flykt tillbaka till Udbina . Wright tryckte på och närmade sig inom AIM-9 Sidewinder räckvidd. Han kopplade in två flygplan med värmesökande Sidewinder-missiler och sköt ner dem båda.

Efter att han hade förbrukat alla sina missiler och låg på bränsle, lämnade Wright över jakten till sin wingman, kapten Scott O'Grady , som hade flugit "top cover" ovanför sin flygledare. O'Grady föll ner för att engagera sig och avfyrade en AIM-9M ; missilen låst på och nära explosionen av stridsspetsen utlöst av närhetssäkringen skadade allvarligt svansen på den riktade Jastreb. Svart flyg närmade sig nu "bingobränsle", punkten där ett plan inte kommer att ha tillräckligt med bränsle för att återvända, så de drog iväg för att tanka från en KC-135 Stratotanker som cirkulerade i omloppsbana över Adriatiska havet .

Samtidigt hade det andra paret av F-16C, "Knight 25" och "Knight 26", skickats till området av AWACS . Klockan 6:50 "Knight 25" , styrd av kapten Steve "Yogi" Allen, ta sig in bakom en enda Jastreb som flög på mycket låg höjd. Han lanserade en Sidewinder och störtade en annan J-21 Jastreb. Knight 25-flyget vände tillbaka hårt mot söder, där riddare 26, överste John "Jace" Meyer, etablerade radarlås på ett annat flygplan som flydde nordväst. Efter en minuts förföljande förlorades radarkontakten och flyget avbröt attacken. Lågt bränsle återvände Knight 25 och 26 till tankfartyget över Adriatiska havet. Efter tankning återupptog de stridsflygpatrulleringen över Bosnien. Ett kvarvarande serbiskt flygplan kunde landa då det fick slut på bränsle vid Udbina Air Base i serbiska Krajina i dagens Kroatien .

USAF krediterade tre dödanden till kapten Robert Gordon "Wilbur" Wright, som flög F-16C-40 #89-2137/RS, med en AIM-120 AMRAAM och två AIM-9 Sidewinders ; och ett dödande med en AIM-9 Sidewinder till kapten Stephen L. "Yogi" Allen som flyger F-16C-40 #89-2009/RS av samma enhet. Bosnienserberna erkände förlusten av fem flygplan i händelsen; diskrepansen beror troligen på att ytterligare ett flygplan kraschade efter att ha träffats av en missilexplosion när det försökte fly under lågflygning.

Detta engagemang var den första krigshandlingen som genomfördes av Natos styrkor sedan den bildades 1949.

Verkningarna

Åtta dagar senare, den 8 mars, träffades ett spanskt flygvapen CASA C-212 transportplan i stjärten av vad som rapporterades vara en sovjettillverkad SA-7 MANPADS -missil öster om Rijeka , nära serbockuperade Krajina under en flygning från Zagreb till Split . Kontrollytorna på svansen skadades, den vänstra motorn havererade och fyra militära passagerare (från USA, Storbritannien, Frankrike och Nederländerna) skadades av splitter och splitter. Besättningen lyckades landa flygplanet på Rijeka flygplats , och spanska tekniker kunde senare reparera flygplanets skador och ta det tillbaka till tjänst inom 48 timmar. Incidenten, som enligt Nato ägde rum i en zon under kroatisk kontroll, kan ha varit ett bosnienserbiskt svar på nedskjutningarna den 28 februari och även om det inte gick att namnge en gärningsman, kallade Nato incidenten som en "provokation", medan kroatiska försvaret tjänstemän skyllde på "serbiska terrorister" och hävdade att mer än en missil avfyrades mot flygplanet.

bosnienserbiska piloter

De bosnienserbiska piloterna som var inblandade i händelsen var:

Kapten 1:a klass Ranko Vukmirović KIA .
Kapten 1:a klass Zvezdan Pešić KIA.
Kapten 1:a klass Goran Zarić utskjuten på låg höjd, KIA.
Maj Uroš Studen utskjuten nära Jajce , överlevde.
Kaptenen 1:a klass Zlatko Mikerević som troligen kastades ut nära byarna Bravsko och Crkveno, 14 kilometer väster om Ključ , överlevde.
Kapten 1:a klass Zlatan Crnalić landade på Udbina flygplats med sin J-21 Jastreb Sr.nr. 24275 svårt skadad; flygplanet togs senare i tjänst igen.

Se även

Mrkonjić Grad incident

Anteckningar

Vidare läsning

Philip Handleman, Combat in the Sky: The Art of Air Warfare , Zenith Press 2003. ISBN 978-0-7603-1468-5 .

externa länkar