Korean Air Flight 2033

Korean Air Flight 2033

Det brinnande vraket av planet vid haveriplatsen
Olycka
Datum	10 augusti 1994 ( 1994-08-10 )
Sammanfattning	Runway överskridande vid landning
Webbplats	Jeju International Airport , Jeju , Sydkorea
Flygplan
Flygplanstyp	Airbus A300B4-622R
Operatör	Koreansk luft
IATA flight nr.	KE2033
ICAO flyg nr.	KAL2033
Anropssignal	KOREAN AIR 2033
Registrering	HL7296
Flygets ursprung	Kimpo International Airport , Seoul , Sydkorea
Destination	Jeju International Airport , Jeju , Sydkorea
Åkande	160
Passagerare	152
Besättning	8
Dödsfall	0
Skador	8
Överlevande	160

Korean Air Flight 2033 var ett reguljärt passagerarflyg från Seoul till Jeju , Sydkorea. Den 10 augusti 1994 Airbus A300 som trafikerade rutten över landningsbanan vid landning på Jeju internationella flygplats i dåligt väder och bröt upp i lågor. Alla 160 personer ombord klarade sig utan allvarliga skador, men flygplanet förstördes.

Flygets historia

En koreansk Airbus A300 liknande den inblandade

På morgonen den 10 augusti avgick Korean Air Flight 2033 från Kimpo International Airport i Seoul för ett inrikesflyg på en timme och tio minuter till Jeju. Ombord fanns 152 passagerare och 8 besättningsmän.

Vid ankomsten till Jeju, strax efter 11:00 lokal tid, var vädret dåligt, med ösregn och vindar på upp till 56 kn (64 mph) orsakade av tyfonen Doug . Besättningen avbröt sin första inflygning. Vid deras andra försök valdes klaffarna till en reducerad inställning (CONF3) på grund av risken för vindskjuvning , vilket gjorde att inflygningshastigheten var högre än vanligt.

Flygplanet landade mer än halvvägs ner på banan och kunde inte stanna inom det återstående avståndet. Den körde över slutet av banan med en hastighet av 104 kn (120 mph), träffade flygplatsväggen och en vaktpost i 30 kn (35 mph), bröts upp och fattade eld. All besättning och passagerare lyckades säkert evakuera via nödrutschbanorna, innan branden förtärde det mesta av flygplanet. Endast åtta av de åkande fick skador, alla lindriga.

Flygplan och besättning

Det inblandade flygplanet var en dubbeljet Airbus A300B4-622R med sydkoreansk registrering HL7296. Den levererades 1990 och var vid tidpunkten för olyckan mindre än fyra år gammal. Kaptenen för flygningen var kanadensaren Barry Edward Woods, 52, och förste officer var koreanen Chung Chan Kyu.

Verkningarna

Extern video
på YouTube

Dagarna efter kraschen greps både Woods och Kyu misstänkta för att ha orsakat olyckan genom att slåss om kontrollerna. Enligt sydkoreanska myndigheter hade förste officern försökt initiera en omgång medan kaptenen var fast besluten att landa flygplanet och få det att stanna.

Cockpit röstinspelare transkription

F/O : Landningsbana i sikte, bana i sikte. CAP : Jag fattar, jag fattar. F/O : Okej. Höger sida? Höger? ( GPWS- varning: 400 [fot]) CAP : Ja….Okej. Ge mig, eh, fyra hundra [fot] ... tre ... minsta sjunkhastighet. ( GPWS- varning: 300 [fot]) F/O : Sjunkhastighet, sjunkhastighet. ( GPWS- varning: 200 [fot]) CAP : Okej, okej. ( GPWS- varning: 100 [fot]) F/O : Hundra [fot]. Fart? CAP : Ja. F/O : Gå runt. ( GPWS- varning: 50…40…30) CAP : Ta tag i... Gå av! Gå av! Berätta vad det är. gå av. ( GPWS- varning: 20 [fot]) F/O : Gå runt? CAP : Nej, nej! ( GPWS- varning: 10…5) (Kontakta banan) F/O : Okej vändare! CAP : Paus! CAP : Vad gör du?! CAP : Du kommer att döda oss! CAP : Okej, dra inte i oket! (Sound of impact) F/O : [Jag ville] gå runt...gå runt. CAP : Ja, men vi var på... vi var på landningsbanan. Varför drog du bort oss? Okej okej. Vi måste härifrån. Öppna ditt fönster. (Ljudet av att öppna sittbrunnsfönstret) CAP : Få din [evakuerings]-rutschbana. Varför drog du bort oss? Vi hade full back. Dra i brandhandtagen. Dra dem. F/O : Eld drar. CAP : Okej, gå ut. Gå ut. (SLUT PÅ INSPELNING)