526:e jaktskvadronen

526:e Fighter Squadron
526:e F-16 Fighting Falcon
Aktiva	1942–1946; 1946–1994
Land	Förenta staterna
Gren	USA:s flygvapen
Roll	Kämpe
Engagemang	Medelhavets operationsteater
Dekorationer	Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award
Insignia
Patch med 526:e Fighter Squadron-emblem (godkänd 6 september 1955)
526:e Fighter-Bomber Squadron-emblem (andra världskriget)

526th Fighter Squadron är en inaktiv United States Air Force- enhet. Dess senaste uppdrag var med 86th Operations Group , baserad på Ramstein Air Base , Tyskland . Den inaktiverades den 1 juli 1994.

Historia

Andra världskriget

526:e F-47 Thunderbolt, 1948

Initialt aktiverad som en A-20 Havoc lättbombplansskvadron i sydost, utbildad under det tredje flygvapnet. Justerades om till en A-24 Banshee jaktbombplanskvadron och omdesignades från 310:e till 526:e jaktbomberskvadronen i augusti 1943.

Utplacerades till det tolfte flygvapnet i Nordafrika i maj 1943, och var initialt stationerad i Algeriet. Flygverksamheten började 15 maj från Médiouna Airfield , nära Casablanca , franska Marocko . Flyttade österut och stödde den femte armén med nära flyguppdrag. I den nordafrikanska kampanjen tog skvadronen tyska positioner i Tunisien .

I juli flyttade de första delarna av skvadronen till Sicilien. Från Gela West -flygfältet, börja flyga stridsuppdrag och stödja 1:a divisionen av II Army Corps . Den 27 augusti gav skvadronen luftstöd för de första allierade landningarna på det europeiska fastlandet vid Salerno , Italien. Den 10 september, tre dagar efter invasionen av Salerno, flyttade skvadronens framsteg till Sele Airfield , nära strandhuvudet. Fiendens beskjutning av stränderna orsakade avsevärda svårigheter under flytten, och skvadronen flög inte sina första uppdrag förrän den 15 september.

Flyttade norrut genom Italien under den italienska kampanjen, stödde allierade styrkor genom att attackera fiendens kommunikationslinjer, truppkoncentrationer och försörjningsområden. I april 1944 anföll skvadronen tyska Gustavlinjen . Den attackerade också järnvägs- och vägmål och beskjuter tyska trupper och försörjningskolonner under senvåren.

Skvadronen var en aktiv deltagare i Operation Strangle, försöket att skära av tyska försörjningslinjer före den allierade offensiven riktad mot järnvägs- och vägnät, och attackerande tyska trupper och försörjningskolonner. Även om Strangle inte avsevärt skar ner på tyska förnödenheter, störde det fiendens taktiska rörlighet och var en viktig faktor i de allierades slutliga genombrott. Under denna period tog skvadronen emot P-40 Warhawks för att utöka sina åldrande A-36:or, men de föråldrade P-40:orna var bara en stoppåtgärd. Skvadronen välkomnade sina första P-47 Thunderbolts några veckor senare, den 23 juni.

Flyttade till Korsika i juli 1944. Från Poretta Airfield flög skvadronen bombuppdrag mot kustförsvar som direkt stöd för Operation Dragoon , den allierade invasionen av södra Frankrike 15 augusti 1944. Allierade styrkor mötte lite motstånd när de rörde sig inåt landet två mil under den första tjugofyra timmar. När invasionen väl var klar, flyttade skvadronen tillbaka till norra Italien och fortsatte sin kustbasering genom att attackera fiendens väg- och järnvägsnät i norra Italien och för första gången flyga regelbundna eskortuppdrag med tunga bombplan. Skvadronen genomförde också väpnad spaning mot fienden i regionen Podalen .

Skvadronen fortsatte striderna i norra Italien till februari 1945, då den lämnade Mediterranean Theatre och flyttade till Tantonville Airfield (Y-1), Frankrike, i Lorraine -regionen, och verksamheten flyttade från mål i Po-dalen till de i södra Tyskland. Skvadronens första uppdrag till Tyskland – en orsak till viss spänning – var den 25 februari 1945, och i mars flögs de flesta uppdrag in i Tyskland mot järnvägslinjer, vägar, förrådsdumpar, fientliga installationer och flygfält. Skvadronen överfördes från Tantonville till Braunshardt Airfield (Y-72), nära Darmstadt, Tyskland,

Flög sitt sista stridsuppdrag den 8 maj 1945.

Strax efter kriget utförde skvadronen militär ockupationstjänst i Tyskland, med personal som demobiliserades under hela sommaren. Skvadronens sista personal skickades tillbaka till USA från AAF Station Schweinfurt, Tyskland, den 15 februari 1946, med skvadronen inaktiverad som administrativ enhet i mars.

Kalla kriget

Skvadronen återaktiverades under efterkrigstiden 20 augusti 1946 vid Nordholz Airbase , Tyskland utrustad med överskott av P-47 Thunderbolts från lagringsdepåer i Europa. Under de följande åren genomgick skvadronen flera omdesigneringar och flera stationsuppdrag i det ockuperade Tyskland. I juni 1948 flyttades skvadronen till Neubiberg flygbas nära Munich när spänningarna med Sovjetunionen kulminerade i Berlinblockaden . År 1948 var det uppenbart att Thunderbolts med kolvmotorer inte skulle vara någon match för sovjetiska jetjaktplan, och i början av 1950 utrustades skvadronen med F-84E Thunderjets för luftförsvar av Münchenområdet.

526:e F-84E Thunderjets 1951

Med ankomsten av jetåldern till Europa ville USAFE flytta sina enheter väster om floden Rhen , eftersom dess baser i Munich -området var bara några minuters flygtid från sovjetiska MiG-15- baser i Tjeckoslovakien . Skvadronen flyttade till en ny bas, belägen väster om floden Rhen nära Kaiserslautern , Västtyskland 1952. Landstuhls flygbas öppnade för operationer den 5 augusti 1952, och den 526:e jaktbomberskvadronen anlände den 21 augusti

I april 1953 slutförde skvadronen sin flytt till Landstuhl och återutrustades snart med F-86F Sabre Jet, den första enheten i USAFE som flög det modernaste amerikanska jaktplanet. F-86F hade varit mycket framgångsrik som både strids- och stridsbombplan i Koreakriget, och markerade en kvantökning av Wings kapacitet.

526:e F-102 Delta Dolk

Ett år senare omdesignades skvadronen till 526:e Fighter-Interceptor Squadron och antog ett nytt uppdrag för luftförsvar för den centraleuropeiska regionen. För detta uppdrag utrustades skvadronen på nytt med den raketbeväpnade F-86D Sabre interceptor som gav en allvädersförmåga.

Omplacerad till 86:e luftdivisionen och orienterad för luftförsvaret i västra Europa 1960. Utrustad om med F-102 Delta Dagger. Den 14 november 1968 inaktiverades den 86:e luftdivisionen. 526:an tilldelades den nya 26:e Tactical Reconnaissance Wing vid Ramstein som ersatte den 86:e e.Kr. Med utfasningen av F-102 från Europa, omdesignades 526 FIS till 526:e taktiska stridsskvadronen (TFS) och började konverteras till stridsflygplanet F-4E.

526:e F-4 Phantom II

Som en del av operation "Creek Action", ett kommandotäckande försök att anpassa funktioner och effektivisera operationer, överförde HQ USAFE den 26:e Tactical Reconnaissance Wing från Ramstein Air Base till Zweibrücken Air Base, och den 526:e tilldelades den inkommande 86:e Tactical Fighter Wing från Zweibrücken till Ramstein den 31 januari 1973.

Fortsatte att driva F-4E tills den uppgraderades till F-16 Fighting Falcons 1985. Stötte många militära enheter lokaliserade i området och deltog i många övningar som försåg vingen med luftstridstaktikträning som var avgörande för deras uppdrag.

Modern tid

1994 fattades beslutet att ändra den 86:e vingen från en sammansatt vinge till en vinge som ägnas åt intra-teaterflygplan, och den 86:e vingen började anta luftbrouppdraget som tidigare hölls av C-130 Hercules-flygplan vid 435:e luftlyftsvingen vid Rhein Main Air Base , Tyskland, som var planerad att inaktiveras. Med tillströmningen av C-130-personal inaktiverades 526:e FS den 1 oktober 1994, och dess flygplan och personal flyttades också till Aviano AB, Italien, som tilldelades 510:e och 555:e jaktskvadronerna .

Härstamning

• Konstituerad som 310:e bombarbetsskvadronen (lätt) den 13 januari 1942

Aktiverades 4436 Squadron 3906 3906

den 10 februari 1942

Omdesignad 310 :e bombarbetsskvadronen (dyk) den 3 september 1942

Omdesignad 526:e jaktbomberskvadronen den 23 augusti 443 :e maj

Inaktiverad den 31 Mars 1946

• Aktiverad den 20 augusti 1946

Omdesignad 526th Fighter-Bomber Squadron den 20 januari 1950

Omdesignad 526th Fighter-Interceptor Squadron den 9 augusti 1954

Omdesignad 526:e Tactical Fighter Squadron den 1 november 19:e maj 1928

maj 9:e maj aktiverades Squadron

den 1 juli 1994

Uppgifter

• 86th Bombardment Group (senare 86th Fighter-Bomber Group, 86th Fighter) Group), 10 februari 1942 – 31 mars 1946
• 86th Fighter Group (senare 86th Composite Group, 86th Fighter Fighter-Bomber; Fighter-Interceptor) Group]], 20 augusti 1946
• 86:e Fighter-Interceptor Wing , 8 mars 1958
• 86:e flygdivisionen , 18 november 1960
• 26th Tactical Reconnaissance Wing , 1 november 1968
• 86:e Tactical Fighter Wing, 31 januari 1973
• 86:e Tactical Fighter Group, 22 september 1975
• 86th Tactical Fighter Wing (senare 86th Fighter Wing), 14 juni 1985
• 86th Operations Group, 1 maj 1991 – 1 juli 1994

Stationer

• Will Rogers Field , Oklahoma, 10 februari 1942
• Hunter Field , Georgia, 15 juni 1942
• Key Field , Mississippi, 7 augusti 1942 – 19 mars 1943
• Oran Es Sénia flygplats , Algeriet, 11 maj 1943
• Marnia Airfield , Franska Marocko, 15 maj 1943
• Tafaraoui Airfield , Algeriet, 11 juni 1943
• Korba Airfield , Tunisien, ca. 30 juni 1943
• Gela Airfield , Sicilien, Italien, 20 juli 1943
• Barcelona Landing Ground , Sicilien, Italien, 1 september 1943
• Sele Airfield , Italien, ca. 15 september 1943
• Serretella Airfield , Italien, c, 5 oktober 1943
• Pomigliano Airfield , Italien, ca. 12 oktober 1943
• Marcianise Airfield Italien, 30 april 1944
• Rom Ciampino flygplats , Italien, ca. 11 juni 1944

• Poretta Airfield , Korsika, Frankrike, 11 juli 1944
• Grosseto Airfield , Italien, 16 september 1944
• Pisa flygplats , Italien, ca. 23 oktober 1944
• Tatonville Airfield (Y-1), Frankrike, ca. 21 februari 1945
• Braunshardt Airfield (Y-72), Tyskland, ca. 16 april 1945
• AAF Station Schweinfurt , Tyskland, 25 september 1945 – 15 februari 1946
• Bolling Field , District of Columbia, 15 februari – 31 mars 1946
• AAF Station Nordholz , Tyskland, 20 augusti 1946
• AAF Station Lechfeld , Tyskland ca. 1 december 1946
• AAF Station Bad Kissingen , Tyskland, ca. 6 mars 1947
• AAF Station Neubiberg (senare Neubiberg Air Base), Tyskland, ca. 12 juni 1947
• Landstuhl Air Base (senare Ramstein-Landstuhl Air Base, Ramstein Air Base), Tyskland, 1 augusti 1952 – 1 juli 1994

Flygplan

• A-20 Havoc , 1942
• A-24 Banshee , 1942
• A-36 Apache , 1942–1944
• P-40 Warhawk , 1944
• P-47 Thunderbolt , 1944–1946, 1946–1950

• F-84 Thunderjet , 1950–1953
• F-86D Sabre Interceptor , 1953–1960
• F-102 Delta Dolk , 1960–1968
• F-4 Phantom II , 1968–1986
• F-16 Fighting Falcon , 1986–1994

Anteckningar

Förklarande noter

Citat

Bibliografi

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

• Johnson, 1:e löjtnant David C. (1988). US Army Air Forces Continental Airfields (ETO) D-Day till VE Day ( PDF) . Maxwell AFB, AL: Research Division, USAF Historical Research Center. Arkiverad från originalet (PDF) den 29 september 2015 . Hämtad 26 juni 2017 .
•    Maurer, Maurer, red. (1983) [1961]. Flygvapnets stridsenheter från andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Hämtad 17 december 2016 .
•     Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . 5
•   Ravenstein, Charles A. (1984). Flygvapnets stridsvingar, härstamning och hedershistorier 1947-1977 ( PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9 . Hämtad 17 december 2016 .
•   Watkins, Robert A. (2009). Insignier och flygplansmärkningar från US Army Air Force under andra världskriget . Vol. IV, Europeisk-afrikansk-Mellanösterns operationsteater. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-3401-6 .