1994 Vanavara flygkatastrof
 En Yak-40 liknande den som var inblandad i
| |
| katastrofolyckan | |
|---|---|
| Datum | 26 september 1994 |
| Sammanfattning | Bränsleutmattning på grund av pilotfel |
| Webbplats | Vanavary, Evenki autonoma distrikt, Krasnoyarsk Krai, Ryssland |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Yakovlev Yak-40 |
| Operatör | Cheremshanka Airlines |
| Registrering | RA-87468 |
| Flygets ursprung | Krasnoyarsk flygplats , Krasnoyarsk Krai, Ryssland |
| Destination | Tura flygplats , Krasnoyarsk Krai, Ryssland |
| Passagerare | 24 |
| Besättning | 4 |
| Dödsfall | 28 |
| Överlevande | 0 |
Flygkatastrofen i Vanavara 1994 inträffade den 26 september 1994 när en Yakovlev Yak-40 , som drivs av det ryska regionala flygplanet Cheremshanka Airlines, kraschade på stranden av en flod nära Vanavara , Ryssland. Alla 24 passagerare och 4 besättningsmedlemmar dog.
Det ryska utredningsteamet drog slutsatsen att pilotfel var orsaken till kraschen. Dåliga väderförhållanden hade krävt att flygningen avbröt flera landningsförsök och flygbesättningen misslyckades med att upprätthålla medvetenhet om bränslemängden. Detta resulterade i att flygplanet kraschade på grund av bränsleutmattning.
Därefter anklagade utredningsgruppen flygplatsen för att "inte rapporterat väderförhållandena" i rätt tid till besättningen.
Flygplan
Det inblandade flygplanet var en Yakovlev Yak-40 som hade en rysk registrering av RA-87468. Flygplanet tillverkades i Saratov Aviation Plant den 11 november 1974 med serienummer 9441337. Det omregistrerades som CCCP-87468 och överlämnades till USSR:s civila luftfartsministerium. Den 16 november skickades flygplanet till den kazakiska civila luftfartsmyndigheten. Fjorton år senare, den 16 november 1988, drevs 87468 av Krasnoyarsk Civil Aviation Administration. Cheremshanka Airlines hämtade senare Yak-40 1993.
Den totala drifttiden för flygplanet var 22 203 flygtimmar och en flygcykel på 17 220 cykler.
Flyg
Flygningen utfördes av Cheremshanka Airlines, ett regionalt flygbolag baserat på Krasnoyark Cheremshanka flygplats. Vid tidpunkten för olyckan hade Yakovlev Yak-40 24 passagerare, inklusive 21 vuxna och 3 barn, och 4 besättningsmedlemmar. Piloten för flygningen var kapten Anatoliy A. Danilov och biträdande piloten var förste officer Anatoliy G. Shcherbakov. Ombord fanns också en flygmekaniker Mikhail N. Shurpatov och en flygvärdinna.
Väderförhållandena hade börjat försämras medan flygplanet var på väg till Tura flygplats, men ATC i Tura kunde inte informera flygbesättningen om de förändrade förhållandena. Besättningen fångades därför omedvetna av det dåliga vädret när de anlände till Tura. På grund av den begränsade sikten missade besättningen flygplatsen. Efter tre misslyckade landningsförsök bestämde sig besättningen för att avleda till Vanavara flygfält, en liten flygplats cirka 453 kilometer från Tura flygplats.
41 kilometer från Vanavara, på 3 000 meters höjd, flammade flygplanets motorer ut när bränsletillförseln var slut. Besättningen bestämde sig då för att nödlanda i ett träsk. Två helikoptrar och ett An-24-flygplan försökte hjälpa, vilket antydde Yak-40:s riktning mot träsket där det skulle vara möjligt att göra en nödlandning. Besättningen bestämde sig då för att landa på Chambaflodens strand.
Kapten Danilov beordrade förste officer Shcherbakov och flygmekanikern Shurpatov att titta ut från fönstret och se om de kunde hitta Chambafloden. Landningsstället förlängdes genom att besättningen startade sin första nedstigning. Med en hastighet av 235 km/h klippte flygplanet trädtopparna och högervingen lossnade från flygkroppen. Yak-40 rullade sedan kraftigt åt höger och kraschade in i Chambaflodens strand upp och ned, med den främre delen i vattnet och empennaget vilande på stranden. Det var ingen explosion eller brand eftersom flygplanet hade slut på bränsle, men nedslaget var inte överlevbart. Alla 28 personer ombord dog.
Filmer från olycksplatsen, tagna från en helikopter, visade att cockpiten på Yak-40 var helt förstörd. Flygkroppen krossades svårt medan svansen var relativt intakt. Krockoffren, tillsammans med deras tillhörigheter, var strödda i ett stort gräsområde nära vraket.
Undersökning
Utredningen försvårades av att inspelningen av besättningens samtal med ATC på Tura flygplats på något sätt gick förlorad innan den officiella utredningen inleddes. AM Chernov, ägaren till Cheremshanka Airlines, beordrade att innan journalerna överfördes till utredningsgruppen skulle han lyssna på dem först. Efter att journalerna överförts till det ryska utredningsteamet gick det inte att hitta inspelningarna, vilket kan tyda på möjligt sabotage av Chernov.
Utredningen konstaterade att det fanns flera allvarliga brister i organisationen av flygarbetet på Cheremshanka Airlines, liksom i flygsäkerhetskulturen i flygledningen på Tura flygplats. Anställda på Tura ATC skrev brev och tog upp frågan på fackliga möten att desorganisation och avsaknad av säkerhetskultur var endemisk på Tura ATC. Ledningen av Tura Aviation Enterprise eliminerade dock inte dessa brister, och Krasnoyarsks regionala flygtransportavdelning kontrollerade inte dess arbete ordentligt.
Slutsats från rysk utredningsgrupp
Den kommission som undersökte händelsen drog slutsatsen att katastrofen inträffade på grund av ett antal faktorer:
- Besättningen beräknade felaktigt bränsletillförseln som krävdes för flygningen
- Den tjänstgörande navigatören på Cheremshanka flygplats, VA Tsurikov, förberedde inte besättningen ordentligt för flygningen
- Säkerhetschefen informerade inte besättningen i tid om det kraftiga försämringen av vädret på Tura flygplats
- Med brist på bränsle ombord valde besättningen att avleda till Vanavara, som låg över fyrahundra kilometer bort, när Baykit-flygfältet var hundra kilometer närmare (354 kilometer)
- När besättningen närmade sig Vanavara valde besättningen felaktigt flygnivån, såväl som punkten för början av nedstigningen