L. Smit en Zoon

L. Smit en Zoon
	Varvet L. Smit till höger om J. & K. Smitd
Industri	Fartygsbyggnad
Grundad	1791
Öde	Slås ihop till IHC Holland 1965
Huvudkontor	Kinderdijk, Nederländerna
Nyckelpersoner	Fop Smit , L. Smit
Produkter	Muddringsfartyg, Inlandssjöfartsfartyg

L. Smit en Zoon tidigare känd som Fop Smit, var ett holländskt varvsföretag beläget i Kinderdijk . Dess efterträdare är nu en del av Royal IHC .

Sammanhang

Kinderdijk läge nära Nieuw-Lekkerland

L. Smit en Zoon varv var ett av flera varv som tillhörde familjen Smit. År 1785 tog Jan Smit Fopszoon (1742–1807) och hans bror Jacques Smit Fopszoon (1756–1820) över ett varv i Alblasserdam , nära gränsen till Nieuw-Lekkerland .

Efter att de hade etablerats byggde Jacques ytterligare ett varv väster om det de hade, i terrängen som senare blev känd som L. Smit en Zoons. Jan Smit Fopszoon var mycket framgångsrik i att bygga en liten typ av fartyg, de hoogaars . Vid sin död var Jan Smit Fopszoon rik. Han hade två varv, flera hus, 18 hektar mark med flera (delar i) skepp, samt många värdepapper . Med Marrigje Ceelen (1747–1820) fick han tre söner och två döttrar:

Fop Smit (1777–1866)
Jan Smit (1779–1869) ärvde sin fars varv i Alblasserdam, och arbetade i partnerskap med Fop från 1824 till 1828, hans söner grundade J. & K. Smit
Cornelis Smit (1784–1858) Grundade sina egna varv Jan Smit Czn. nära hamnen i Alblasserdam och i Zierikzee, och hade patentbevis i Papendrecht.

Fop Smit, eller mer exakt Fop Smit Janszoon (11 oktober 1777 – 25 augusti 1866) tog över sin farbror Jacques Smit Fopszoons varv och grundade därmed varvet Fop Smit, senare känt som L. Smit en Zoon.

Fop Smit gifte sig med Jannigje Mak (1776–1852) och hade:

Pieter Smit (1808–1863), far till Pieter Smit Jr. (1848–1913)
Jan Smit (1811–1875), far till Jan Smit V (1837- ?) och Arie Smit (1845–1925)
Leendert Smit (1813–1893)
Fop Smit Jr. (1815–1892)

Jan Smit aka Jan Smit Fopszoon skulle senare leda ett varv vid Slikkerveer, som troligen var avsplittrat från Fop Smits varv. Han skulle efterträdas av sonen Arie Smit.

Leendert Smit fortsatte att arbeta på sin fars varv och skulle fortsätta som L. Smit en Zoon. Han skulle få sällskap av sin brorson Jan Smit V, som hade gift sig med dottern Jannetje Johanna (1838-?).

Historia som Fop Smits varv

Separata varv av Jan och Foppe

Från 1807 till 1820 fortsatte Jan Smit Fopszoons andre son Jan Smit och hans mor hans varv, som hade ett tiotal anställda. Efteråt fortsatte Jan ensam. Under tiden förvärvade Fop Jacques Smit Fopszoons (1756–1820) varv. Fram till 1824 fortsatte Fop Smits och Jan Smits varv att bygga endast byggda små fartyg.

Förenade varven av Fop och Jan

År 1824 kontrakterade Jan Smit att bygga hjulångaren Willem de Eerste för en rederi mellan Rotterdam och Nijmegen. Motorerna tillverkades av Billard i Jemappes . Det var förmodligen på grund av detta projekt som Fop och Jan ingick ett samarbete.

lades den första Batavieren ner av Fop Smit för en Amsterdam Hamburg-linje som sköts av Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (NSM, senare NSBM). Motorerna skulle byggas av John Cockerill i Liège . Även för NSM sjösatte Fop Smit ångfartyget Lodewijk den 15 mars 1826. Det skulle användas för trafik mellan Mainz och Strasbourg Den 14 november 1826 lade bröderna för egen räkning Kinderdijk, en 380 tons Kofschip . Hon sjösattes den 24 maj 1828. En Kofschip var ett oftast tvåmastat fartyg avsett för kustsjöfart. Kinderdijks skrov var mantlat i zink .

Varvssamarbetet mellan Fop och Jan Smit varade inte länge. Jan lämnade det och hyrde ut sin del av varvet till Fop. Fop Smit fortsatte alltså ensam, men med båda terrängerna. Den 28 november 1828 lade Fop Smit ner en tvådäcks kommersiell fregatt på 34,2 m längd. Detta kan ha varit Vier Gebroeders , lanserat 1830.

Fop Smit jobbar på egen hand

Det som gjorde Fop Smit speciell var mängden ångfartyg han byggde. De flesta av dessa var för inlandssjöfart. För oceangående segelfartyg inledde Fop Smit ett nära samarbete med Willem Ruys JD zn. (1809–1889) i slutet av 1830-talet. Fop byggde en lång rad segelfartyg åt Willem Ruys, som skötte dem åt flera ägare som bildade en partenreederei för varje fartyg. Fop Smit själv blev också delägare i många av dessa fartyg. Dessa fartyg bildade kärnan i vad som senare skulle bli Royal Rotterdam Lloyd .

Smit Slikkerveer och J. & K. Smit

Fartyget Louise , sjösatt 1840, sjösattes från Fop Smits varv i Slikkerveer , kommun Ridderkerk . Detta gällde även för Drie Gebroeders 1844. 1851 sjösattes Fop Smit av J. Smit från hans varv i Slikkerveer. Sedan dess byggdes en lista över fartyg i Slikkerveer av Jan Smit, alias Jan Smit Fopszoon, eller Jan Fz. Jan skulle också bygga flera fartyg åt sin far, bland dessa de flesta av Noachs, designade av hans son Arie.

1847 startade Jan Smits söner sitt eget varv J. & K. Smit i sin far Jan Foppes terräng, sydost om Fop Smits. 1906 fick J. & K. Smit lämna denna terräng. Den flyttade uppenbarligen till en terräng norr om den för L. Smit, en situation som känns igen på det svartvita flygfotot. 1906 stod det nya varvet i ordning.

L. Smit bogsering

1842 grundade Fop Smit en bogseringstjänst mellan Hellevoetsluis och Brouwershaven . På den tiden var Hellevoetsluis Rotterdams uthamn . Hellevoetsluis kopplades till Rotterdam via fartygskanalen Canal genom Voorne . Brouwershaven på Schouwen-Duiveland erbjöd den bästa möjligheten att vänta på en gynnsam vind för att segla genom Engelska kanalen. Ett annat skäl till att grunda bogserbåtstjänsten var att minska förlusterna genom olyckor. Därför gick många rederier och försäkringsbolag i Rotterdam samman för att möjliggöra grunden för bogseringstjänsten. Fop Smit skulle klara det och bygga sin första bogserbåt på 140 hk. Företaget skulle få en årlig subvention från flera kommersiella parter. Den första bogserbåten, Kinderdijk, togs i bruk i december 1843.

Denna bogserbåtstjänst skulle bli en stor kund till varvet. I april 1847 köpte Fop Smit ångyachten Stad Gorinchem för 45 000 gulden, för att fungera som det andra fartyget i bogseringstjänsten. Bogserbåtstjänsten skulle fortsätta som L. Smit & Co., senare Smit International.

Bytet till järn (1846)

De första ångkärlen var gjorda av trä, men med tiden dök de första järnskroven upp. 1837 Fijenoord sitt första kommersiella ångfartyg av järn. 1844 Van Vlissingen en Dudok van Heel order på bogserbåtar av järn på Rhen och började bygga ett eget varv. Om järn var framtiden för inlandssjöfarten , var Fop Smit tvungen att följa efter, eller förlora denna marknad. I juni 1846 levererade Fop Smit järnångyachten Amicitia . För att bygga i järn var varvet tvunget att skaffa sig mycket teknisk kompetens. Å andra sidan skulle man kunna använda dessa på marknaden för segelfartyg. 1847 sjösatte Fop Smit skonaren Industrie , Nederländernas första järnsegelfartyg. Van Vlissingen en Dudok van Heel följt av att lansera sina egna järnskonare.

1853 sjösatte Fop Smit Kalifornien , det första holländska järnskeppet. (Skepp i betydelsen ett fullt riggat tre-mast segelfartyg). Andra innovationer som Fop Smit lyfte fram var järnmaster och järnstag . Den 31 mars 1856 grundades maskinfabriken Diepeveen, Lels en Smit. Med Smit syftande på Fops son Leendert, och Fops brors son Jan.

Den huvudsakliga marknaden för holländska oceangående fartyg var rutten till Nederländska Ostindien. Från omkring 1848 gynnades detta av synnerligen gynnsamma omständigheter, så att även små gamla fartyg fortfarande gick med vinst. Detta varade tills fraktraterna plötsligt sjönk 1857. Det ledde till en stor kris i den holländska sjöfartsnäringen. Fop Smit överlevde krisen och byggde till och med några fler järnsegelfartyg i början av 1860-talet. Dessa hade fördelen att de fick mindre partiella skador på lasten. En annan fördel med Smits fartyg var deras hastighet. Till exempel 1859 gjorde klipparen Noach resan från Batavia till Brouwershaven på rekordtiden 82 dagar.

Historia som L. Smit och Sons varv

Efterföljd av Fop Smit

Overstolz , lanserad 1890

Friede (1866) på 73 m

Efter hans död den 25 augusti 1866 efterträddes Fop Smit av sina fyra söner. Leendert Smit skulle efterträda sitt varv och sitt kontor som ambachtsheer i Nieuw Lekkerland. Det råder dock föga tvivel om att Fop Smits dödsbo i första hand bestod av aktier och andelar i en hel del verksamheter. En betydande del utgjordes av det partiella och eller fulla ägandet av många fartyg. Dessa hade förmodligen inte tjänat mycket, eller ens förlorat pengar sedan 1857 års sjöfartskris. Sammanfattningsvis var den ekonomiska makten bakom L. Smit en Zoon mycket mindre än den bakom Fop Smit-varvet. Den 15 november ingick Leendert ett partnerskap med sin brorson Jan Smit V. Detta förde troligen in mycket kapital tillbaka till verksamheten.

Natten mellan den 25 och 26 februari 1869 skulle större delen av L. Smit en Zoons varv brinna ner. Försäkringen skulle hantera skadan till bolagets belåtenhet.

L. Smit & Co. vs. L. Smit & Zoon

Fop Smits bogserbåtstjänst fortsatte av ett konsortium vid namn L. Smit & Co. från Alblasserdam, som fick sitt tillstånd genom dekret av den 4 januari 1869. 1903 blev det NVL Smit en Co:s Sleepdienst. Sålunda hänvisar L. Smit & Co till bogserbåtstjänsten. L. Smit en Zoon syftar på varvsföretaget.

Ångfartyg för inlandssjöfart

Efter Fop Smits död fortsatte verksamheten med att bygga fartyg för inlandssjöfart som vanligt. För djupa floder blev propellern allt mer populär, men för grunda vatten fortsatte paddelångaren att användas. L. Smit var ledande inom byggandet av fartyg för inlands (passagerar)rederier. Detta framgår av antalet fartyg som L. Smit exporterade till Tyskland, och i synnerhet av att denna export fortsatte sedan den tyska industriella förmågan hade överträffat holländarna på så många sätt. Ett tydligt tecken är att några tyska rederier beställde fartyg hos L. Smit med schweiziska motorer.

Havsgående fartyg

Öppnandet av Suezkanalen i november 1869 förändrade radikalt sjöfarten till Nederländska Ostindien . 1872 Stoomvaart Maatschappij Nederland en pålitlig och snabb fraktlinje mellan Nederländerna och Nederländska Ostindien. Omkring 1880 krävde ångfartyg fortfarande 25-50 gulden en sista högre frakthastighet än segelfartyg. Det innebar att det för produkter med högre värde blev mer ekonomiskt att förlita sig på ångfartyg. För varor som socker och kaffe fortsatte segel att vara viktigt. Det hela ledde till en ökning av den genomsnittliga storleken på segelfartyg, från 454 ton 1860 till cirka 1000 ton 1880.

Segelfartyget med hjälpkraft Nestor på 2 000 ton, var det sista fartyget som lades ner av Fop Smit, och ett av de första fartygen färdigställda av L. Smit en zoon. Segelfartyget med hjälpkraft var tänkt att segla det mesta av tiden, och ånga när vädret var ogynnsamt. Tanken var förmodligen sund, men segelfartyget med hjälpkraft skulle förlora mot oceanlinern, som var tänkt att använda ånga förutom i nödsituationer. Problemet för L. Smit, och resten av den holländska varvsindustrin, var att den inte var kapabel att bygga maskiner som var i nivå med brittiska varvsbyggare. När den äntligen kunde, saknade den erfarenheten för att bevisa sin förmåga.

Tabellerna speglar denna historia. Medan L. Smit byggde dussintals flodfartyg på 1870- och 1880-talen, byggdes bara en handfull oceangående fartyg. Lanseringen av Maetsuijcker 1890 kom till tack vare grundandet av Koninklijke Paketvaart-Maatschappij , som beställde fyra av hennes första fartyg hos varvsföretaget De Schelde. De Schelde lade sedan underleverantörer till L. Smit för att bygga Maetsuijcker , för vilken hon själv skulle bygga motorerna.

Ytterligare innovation

Varvet fortsatte att förnya sig. Konstruktion av järnfartyg krävde specialiserad personal. År 1882 arbetade ingenjören LD van Ouwerkerk från Delfts universitet på L. Smit och var också en del av styrelsen. Kraven på kompetens gällde även för arbetarna. År 1869 bad skeppsvarven i klanen Smit kommunen Nieuw-Lekkerland att förbättra utökad grundskoleutbildning genom att lägga till franska, engelska, matematik och konstruktionsritningar. De gav 1 075 gulden per år till en extra lärare för att göra detta möjligt.

Samarbetet mellan företagen, som tidigare lett till bildandet av maskinfabriken Diepeveen, Lels & Smit, ledde också till etableringen av ett av de första kraftverken i Nederländerna. År 1881 hade varvet elektrisk belysning, vilket gjorde att det kunde arbeta fler timmar på vintern. Byggandet av Industrie , som lanserades i januari 1885 var en annan höjdpunkt. Hon var ett tvillingskruvfartyg av stål som etablerade en direkt förbindelse mellan London och Köln. Under tiden var skeppsbyggandet i Kinderdijk-området i en kris 1886.

I juli 1893 gavs order om grunden av en ny patentskylt i Kinderdijk. 1899 upphandlades grunden till en pannfabrik och maskinfabrik. 1904 byggdes ett nytt kontor. 1906 gavs beställningar på pannbod, smedja och elstation.

Havsgående bogserbåtar

Kort efter grundandet började varvsföretaget De Schelde samarbeta med L. Smit. Arie Smit, yngre bror till Jan Smit V, var De Scheldes huvudgrundare. De Schelde skulle ta med expertis om motorer för öppet hav till Smit-klustret. Det blev L. Smits föredragna leverantör för de större typerna av motorer. I april 1891 fick man order på två ångmaskiner med trippelexpansion med ytkondensatorer för två havsgående skruvdragare som L. Smit byggde för bogserbåtstjänsten L. Smit & Co.

Dessa två oceangående bogserbåtar var Noordzee och Oostzee . De var mycket lämpliga för tjänst på Nieuwe Waterweg , som hade färdigställts 1872. Det som gjorde dem speciella var deras förmåga att tjäna på havet. För detta hade de en upphöjd förslott , en bro, en täckt akter och bunkrar stora nog att lagra tillräckligt med kol för att ånga i 12 dagar med full kraft. Deras storlek på 39 * 7 * 4,25 (håll) m var en annan funktion som gjorde det möjligt för dem att operera på haven.

Ocean (1894) kom därefter. Med en storlek på 45 * 8,60 * 4,60 m, och dubbelt så kraft som de tidigare bogserbåtarna, uttryckte det tydligt ambitionen hos bogserbåtstjänsten L. Smit & Co. Marknaden för långdistansbogsering skulle faktiskt utvecklas. Det ledde till många beställningar på havsgående bogserbåtar hos L. Smit och relaterade varvsföretag. I mars 1897 fanns det planer på ytterligare två bogserbåtar av Noordzee-klassen och ytterligare två bogserbåtar i Ocean-klassen.

Muddringsutrustning

Specialiseringen på muddringsutrustning som hopperpråmar kan spåras tillbaka till åtminstone 1877 och skulle visa sig vara en långsiktig framgång. Under en tid skulle J. & K. Smit bygga mycket mer muddringsutrustning än vad L. Smit och Son gjorde. Efter Galveston-orkanen 1900 beställde amerikanerna ångsugspråmen Leviathan vid L. Smit. Den visade att i nischområden kunde de holländska skeppsbyggarna konkurrera med de generellt mer avancerade amerikanska skeppsbyggarna.

Kungligt besök

Den 5 mars 1906 fick L. Smit och Sons varvsföretag besök av drottning Wilhelmina av Nederländerna och prins Hendrik. De togs emot av LJ Smit (son till L. Smit), företagets ingenjör W. de Gelder, och LFJ van Vliet, borgmästare i Nieuw-Lekkerland. De träffade också fru LJ Smit och Jan Smit V. Vid den tiden höll en hinkmuddermaskin för England på att färdigställas, liksom salongshjulångaren Schiller . Sugtrattspråmen Seahound för ett Sliedrecht-företag lanserades av drottningen. Bogserbåten Gouwzee från L. Smit & Co. var på varvet. Hjulångaren Emma befann sig på den parallella slipbanan, där hon höll på att bli förlängd. Paret besökte sedan pannfabriken och maskinfabriken där man såg många moderna maskiner, de flesta amerikanska. 1913 gavs order om att bygga till en ny fabrik på 2 300 m ³ .

första världskriget

Första världskriget stängde den internationella marknaden för flodkust- och muddringsfartyg och tvingade den holländska varvsindustrin att bygga havsgående fartyg. Det verkar som om L. Smit 1915 fortfarande sjösatte endast muddringsutrustning. Men samma år hade den redan tre fraktfartyg vid slipbanorna. Anläggningarna på L. Smit gjorde att det var små fartyg. Alblasserdam och Dagny I (fd Kinderdijk ), lanserade 1916 var endast 1 382 BRT. 1917 sjösatte L. Smit Kralingen och Tilburg på 1 378 BRT / 2 200 ton dwt . 1918 hade hon ytterligare två av dessa fartyg (nr 795 och 796) på slipbanan. Dessa låg kvar på slipbanan 1918.

NVL Smit & Zoon's Scheeps- en Werktuigbouw (1920–1965)

Inkorporerad

L. Smit en Zoon införlivades i mars 1920 som NVL Smit & Zoon's Scheeps- en Werktuigbouw.

Mellankrigstiden

Zwarte Zee (1933)

Efter kriget skedde en högkonjunktur inom varvsindustrin. Redan 1922 hade mer än tillräckligt med fartyg byggts och rederierna började förlora pengar. Skeppsbyggare skar då ner timmar och löner, vilket också L. Smit gjorde. 1922 sjösatte L. Smit en sugtrattspråm och en hinkmudderare för egen räkning. Året avslutades med ett fraktfartyg, en sugtrattspråm, ett sugmudderverk och ett skopmudderverk vid slipbanorna, allt för egen räkning. Detta var en ganska ovanlig orderportfölj i jämförelse med andra varv. EgJ & K. Smit hade regelbundna beställningar på 5 fartyg. Ockupationen av Ruhr i januari 1923 var mycket skadlig för den holländska varvsindustrin, särskilt i södra Holland. Råvarupriserna steg i höjden och efterfrågan på fartyg kollapsade.

1925 var situationen något bättre med konstruktionen av sugtrattpråmarna Meuse och HAM 301 , två Dortmund Ems Canal-fartyg och några pråmar för Themsen. 1926 sjösattes 4 fartyg. 1927 byggdes två bogserbåtar och några pråmar. För L. Smit & Co. byggdes den sjögående bogserbåten Noordzee. 1928 sjösatte L. Smit två skopmudderverk och några pråmar. 1929 sjösatte L. Smit tre sugtrattpråmar, en hinkmudderare och några mindre fartyg.

För den holländska varvsindustrin skulle det tredje kvartalet 1929 vara det mest trafikerade sedan det fjärde kvartalet 1922.

I mitten av 1930 tog den stora depressionen ut sin rätt. 1930 sjösatte L. Smit fortfarande tre bogserbåtar och två muddringspråmar. Därefter tog man risken att bygga ett skopmudderverk och en sugtrattspråm utan att ha en kund till dem. sjösattes endast två muddringspråmar för Belgien och hinkmudderverket GGA . I slutet av det året hade den bogserbåten Zwarte Zee och två muddringsfartyg under konstruktion. Zwarte Zee var det enda fartyget som sjösattes av L. Smit 1933. I slutet av det året hade det den lilla tankern Leonidas 3 under konstruktion. 1934 sjösatte den den lilla motortankern Leonidas III och två muddringsfartyg. I slutet av det året hade den två små motortankfartyg och en kuttersug i beställning. I slutet av 1935 var endast ett hundratal personer fortfarande anställda hos L. Smit.

1936 började varvsmarknaden återhämta sig. L. Smit byggde nu ett antal tunga bogserbåtar, några fler kustmotortankfartyg och även mer muddringsutrustning.

Andra världskriget

Varvsföretaget fortsatte att verka under andra världskriget. 1941 sjösattes bogserbåten Javazee, men hon kapsejsade direkt efter.

IHC Holland

Samarbete i IHC Holland

Industriële Handels Combinatie IHC i Haag var ett partnerskap som grundades under kriget. Idén var fokuserad på muddringsmarknaden, där parterna ansåg sig vara för små för att ta på sig de förväntade efterkrigsordern på egen hand. Partnerskapet bestod av Conrad Shipyard i Haarlem, Gusto Shipyard i Schiedam, Machine Factory De Klop i Sliedrecht, J. & K. Smit i Kinderdijk, L. Smit i Kinderdijk och Verschure & Co's i Amsterdam. Dessa var alla starka aktörer inom muddring, men ville bli mer effektiva och begränsa risken. Inom försäljning var det t.ex. mycket ineffektivt för alla dessa relativt små företag att ha sina egna agenter utomlands.

I december 1946 ingick IHC avtal med Turkiet för 6 passagerarfartyg med dubbelskruv. I september 1947 fick IHC en fransk order på fem stora mudderverk. Beställningarna delades sedan upp på partnerna. 1951 sjösatte L. Smit en trattpråm för hamnen i Calcutta. Den 18 juni 1953 sjösatte L. Smit Edgar Bonnet , världens starkaste bogserbåt, för Suez Canal Company. 1958 fick L. Smit order på ytterligare två bogserbåtar av samma storlek som Edgar Bonnet, men med dieselelektrisk framdrivning.

Samtidigt fortsatte parterna att ingå avtal som separata juridiska personer på den nationella marknaden. Den 23 september 1947 sjösatte L. Smit en Zoon's den oceangående bogserbåten Humber för L. Smit & Co. Den 16 juli 1955 sjösattes HAM 302 för Hollandse Aannemings Maatschappij. Detta var en efterföljande mudderverkstratt på 72 m längd. HAM 304 (senare WD Mersey ), lanserad i mars 1960, mätte 94,50 * 16 * 7,30 m, kunde bära 4 000 ton och hade 3 625 hk.

Sammanslagning till IHC Holland

1965 beslutade styrelserna för 5 av de 6 företag som samarbetade i IHC Holland att slå samman sina företag. Conrad Shipyard en Stork Hijsch NV kunde inte gå med, eftersom det var en del av Stork-konglomeratet. 1966 började IHC Holland slå samman L. Smit och J. &. K. Smit-varven in i ett partnerskap känt som Smit Kinderdijk vof 1978 delades IHC Holland i tre delar, och anläggningen bytte namn till Caland Holdings 1979. Offshoredelen blev känd som IHC Inter. 1984 slogs dessa samman igen till IHC Caland.

Det moderna varvet innehåller fortfarande några gamla byggnader. Se de stora byggnaderna på mellankrigstidens flygfoto märkt med 'J. & K. Smit" och "L. Smit & Zn'. Dessa är nu (2021) helt omslutna av modernare byggnader. Slipperna och de flesta hamnarna är nu täckta med hallar för att kunna arbeta mer bekvämt och effektivt.

Anteckningar

Boersma, P. (1939), Alblasserdam's heden en verleden , J. Noorduyn en Zoon, Gorinchem
Gaastra, FS (2004), Vragen over de koopvaardij. De 'Enquête omtrent den toestand van de Nederlandsche koopvaardijvloot' uit 1874 en de achteruitgang van de handelsvloot , Leiden University, hdl : 1887/4519
Lintsen, HW (1993), Geschiedenis van de techniek i Nederland. De formulering van een modern samenleving 1800-1890. Deel IV
Molhuysen, PC; Blok, PJ; Knappert, L. (1921), "Smit" , Nieuw Nederlandsch Biografisch Woordenboek (NNBW) , AW Sijthoff's, Leiden
Van Sandick, RA (1925), "Arie Smit" , De Ingenieur , Kon. Instituut van Ingenieurs, Ver. van Delftsche Ingenieurs (17): 339–342
Vorsterman van Oyen, AA (1885), "Geslachtslijst der Familie Smit" , Algemeen Nederlandsch Familieblad , Genealogisch en Herladische Archief, 's-Gravenhage, s. 177–184
Zeverijn, SB (1881), Onze Oost-Indië Vaarders , JFV Behrens, Amsterdam

externa länkar

namn	Typ	Lanserades	Tonnage	Rektor	Anteckningar
Vier Gebroeders	Fregatt	23 juni 1830	643 ton	N/a	Kapten FC Lupcke.
Cornelis Werner Eduard	Fregatt	7 september 1839	400 sist	Weiland, Van Walcheren, W. Ruys JD Zn.	Kapten DH Kramer.
Louise	Fartyg	25 september 1840	500 sist	J. Antheunis från Rotterdam.	Kapten var JF Verschuur.
Jan Daniël	Bark	27 maj 1841	450 sist	W. Ruys JD Zn.
Nieuw-Lekkerland	Bark	22 juni 1842	450 Java sist	's Gravenhaagsche Scheepsrederij,	Kapten WH, Kramer.
Tre Gebroeders	Bark	30 juli 1844	300 sist	W. Ruys JD Zn.	Kapten TC Bauditz.

namn	Typ	Lanserades	Kraft	För	Anteckningar
Prinses Marianne	Ånga yacht	I tjänst febr 1833		Rotterdam - Middelburg linje
Koningin der Nederlanden	Skovelångare	Levererades 1836-04-18		Rotterdam - Nijmegen linje
Herzog von Nassau	Skovelångare	I tjänst 7 nov 1837		Första skeppet av DGNM	160 * 20', motorer av Miller Ravenhill
Kronprinz(essin) von Preußen	Skovelångare	I tjänst sep.1838		Rotterdam - Düsseldorf linje av DGNM
Stad 's Hertogenbosch	Skovelångare	1 september 1838		Rotterdam - 's-Hertogenbosch linje
Stad Gorinchem	Skovelångare	I tjänst mars? 1838	80 hk	Gorinchem - Middelburg linje	Motorer av Van Vlissingen och Dudok van Heel
Kinderdijk	Sjö bogserbåt	31 augusti 1843	140 hk	Smits bogserbåtstjänst	Motorer av Van Vlissingen och Dudok van Heel .

namn	Typ	Ligg ner	Lanserades	Tonnage	Rektor	Anteckningar
Japara	Bark		4 november 1846	300 sist	W. Ruys JD Zn.
Ida Elisabeth	Bark		15 juli 1847	300 sist	W. Ruys JD Zn.
Industrie	Skonare av järn		21 september 1847	120 råg sist	W. Ruys JD Zn.	Första holländska järnsegelfartyg
Bosatt van Son	Bark	15 juli 1847	23 maj 1849	450 sist	W. Ruys JD Zn.
Doelwijk	Bark	23 maj 1849	18 september 1850	400 sist	W. Ruys JD Zn.	Kapten DH Kramer
Fop Smit	Bark	18 september 1850	2 oktober 1851	350 sist
Macassar	Järnskruv ångfartyg		3 juni 1851		Cores de Vries i DEI
Ambon	tre mast skruv fartyg	3 juni 1851	26 november 1851		Cores de Vries i DEI
Kalifornien	Järnklippare	1 mars 1852	24 mars 1853	400 sist	Louis Bienfait en Zoon	Första holländska järnskeppet
Australien	Barkskepp	18 december 1852	14 mars 1854	360 sist	Q. Blauw i Amsterdam
De Maas	Järnklippare		25 augusti 1854	400 sist	C. Balguerie & Zonen, Rotterdam
Ternate	Järnklippare	25 augusti 1854	16 juli 1855	400 sist	H. van Rijckevorsel	175 fot lång
Noach	Klippare		19 september 1857	500 sist	Eget konto	Första holländska fartyget med alla metallstag
Ocean	Järnklippare	24 december 1856	17 oktober 1857	500 sist	Louis Bienfait en Zoon
Jan de Wit	Järnklippare		15 juni 1858	425 sist	C. Balguerie en Zoon
Sara	Järnskruv ångfartyg	18 november 1861	5 maj 1862	600 ton	Dordrecht - London linje
Cornelia	Järnbark		29 maj 1863	400 sist	L. Bienfait en Zoon
Hoek van Holland	Järnklippare		2 april 1864	500 sist	Wm Ruys
Willem och Clara	Järnskruv ångkärl	2 april 1864	17 september 1864		Dordrecht - London linje	Nedsatt som Stad Dordrecht

namn	Typ	Ligg ner	Lanserades	Kraft	För	Anteckningar
Amicitia	Järn ånga yacht		Levererades juni 1846		Rotterdam - Antwerpen linje	Motorer av Van Vlissingen och Dudok van Heel
Jan van Arkel nr 2	Skovelångare		8 mars 1847		's-Hertogenbosch Gorinchem Schiedam linje.
Amicitia nr 2	Järn ånga yacht	16 augusti 1847			Rotterdam - Antwerpen linje
Zederik	Järnskruv ångkärl	19 mars 1852	12 juli 1852		Gorinchem - Vianen linje
Stad Middelburg	Iron Steam yacht	26 mars 1852	28 december 1852		Middelburg - Rotterdam linje
Stad Rotterdam	Ånga yacht	25 juni 1852	1 april 1853		Rotterdam - 's-Hertogenbosch linje	Motorer av Van Vlissingen och Dudok van Heel
Volharding	Skruva fast ångkärlet		8 juni 1853		Leiden - Amsterdam linje
Oude Maas	Ånga yacht		8 december 1853	60 hk	Rotterdam - Dordrecht - Oud-Beijerland linje	120 * 16,5 fot
Stad Vlissingen	Järn ånga yacht		30 januari 1854		Vlissingen - Rotterdam linje
De IJssel	Järn ångkärl		14 december 1854		Rotterdam - Gouda linje
Brouwershaven .	Drag av järn		19 december 1854		Smits bogserbåtstjänst
Telegraaf II	Iron Steam yacht		8 mars 1856		Rotterdam - Antwerpen linje
Telegraaf III	Järn ånga yacht		17 december 1857		Rotterdam - Antwerpen linje
Stad Gorinchem	Järnskruv ångkärl	23 november 1859	25 april 1860		Gorinchem - Amsterdam linje	Motorer av Diepeveen, Lels och Smit
Boka	Drag av järn		8 juni 1860
Hellevoetsluis	Drag av järn	3 mars 1862
Stad Amsterdam	Skruva fast ångkärlet	10 juni 1863	2 februari 1864		Linjen Gorinchem - Gouda - Amsterdam
Karel Hertog van Gelder	Skruva fast ångkärlet	19 februari 1864	21 juli 1864		Linjen Arnhem - Rotterdam - Schiedam
Merwede	Ånga yacht	17 september 1864	23 februari 1865	90 hk	Gorinchem - Rotterdam linje	Linje ägs av Fop Smit
De Linge	Skruva fast ångkärlet		29 juli 1865		Gorinchem - Geldermalsen linje
Leerdam	Skruva fast ångkärlet	29 juli 1865	28 september 1865		Gorinchem - Leerdam linje	Motorer av Diepeveen, Lels och Smit
Merwede II	Skruva fast ångkärlet		1 februari 1866		Rotterdam - Gorinchem linje	Motorer av Diepeveen, Lels och Smit

namn	Typ	Ligg ner	Lanserades	Kraft	För	Anteckningar
Paddelångare nr 1	Skovelångare	24 april 1866	21 november 1866		Senare rederiet Köln-Düsseldorfer	240 fot och 140 hk
Paddelångare nr 2	Skovelångare	24 april 1866	24 november 1866		Senare rederiet Köln-Düsseldorfer	240 * 25 * 3 fot och 140 hk
Zeeland	Drag av järn	3 augusti 1867			L. Smit & Co.
Industrie	Ånga yacht		2 maj 1868
Industrie	Skruva fast ångkärlet		18 juni 1869		Rudolf Wahl i Mannheim	Maskiner från Diepeveen, Lels & Smit.
Middelharnis?	Skovelångare	22 juli 1869	24 december 1869.		Rotterdam - Middelharnis linje.	Maskiner från Diepeveen, Lels & Smit.
Deutscher Kaiser	Järnhjulsångare		30 maj 1870	140 hk	Senare Köln-Düsseldorfer linje.	260 fot, motorer av Ravenhill, Hodgson & Co.
En	Drag av järn	21 september 1872		50 hk	Eget konto
A	Steam Hopper pråm		10 september 1877	25 hk	A. Volker Lz. Sliedrecht
Maasmond II	Ångtrattspråm		30 mars 1878		A. Volker Lz. & PA Bos	kapacitet 160 m ³
Leerdam	Skruva fast ångkärlet		22 januari 1879		Rotterdam - Leerdam linje	Maskiner från DLS
Argus	Skruva fast ångkärlet		17 mars 1879		Utredningstjänst i Rotterdam	DLS sammansatta motorer med ytkondensatorer
A	Skovelångare		11 juni 1879		Rotterdam - Gorinchem linje	Fop Smit & Co.
Vlaardingen III	Skruva fast ångkärlet		c. juli 1880	25 hk	Vlaardingen ångfartygsföretag	DLS sammansatta motorer
Överste	Skruva fast ångkärlet		27 september 1880		Volker och Bos
Willem I	Skovelångare		13 april 1881		Rederij Maas en Rijn	Motorer DLS
A	Skovelångare	13 april 1881	28 december 1881		Preussisch-Rheinische	Motorer Escher Wyss & Cie.
Industri III	Skruva fast ångkärlet		27 maj 1881		Rudolf Wahl Mannheim
Zealandia	Sjöskruvdragare	27 maj 1881	8 november 1881		För William Watkins London
Havik	Skruvdrag		17 augusti 1881		Bogserbåtsservice L. Smit & Co.
Colonia I	Skruvdrag	17 augusti 1881	24 december 1881		Kölnische Dampf schleppschifffahrt
Valk II	Skruva ångkärl		4 september 1882	25 hk komp.	Zeeuwsche Stoomboot Maatschappij
Drottning	Skovelångare	4 september 1882	5 januari 1883		Watkins, Weymouth Steamboat Company
amsterdam	Pumptrattspråm	4 september 1882	19 december 1882	45 hk komp.	L. Kalis & Co.	Maskiner DLS 275 m ³ kapacitet
Wodan	Paddelångare bogserbåt		25 juli 1883		L. Smit & Co. bogserbåtstjänst
Colonia III	Skruvdrag		10 augusti 1883	70 hk komp.	Kölnische Dampf schleppschifffahrt	Motorer Escher Wyss & Cie.
Industrie	Skruvångare	10 augusti 1883	31 oktober 1883	60 hk	Badische Schrauben-Dampfs. G. (BSDG)	Motorer av bröderna Howaldt
Hohenstaufen	Hjulångare i stål	10 augusti 1883	26 mars 1884		Preussisch-Rheinische
Oran	Sugbehållare pråm		18 december 1884		J. Dollfus, Oran
Industrie	Stål tvillingskruvskepp	18 december 1884	22 januari 1885		London - Köln linje (BSDG)	200 * 28,5 * 12,5 fot 750 ton
Industri VI	Skruvkärl		19 februari 1885		Oberrheinische Schifffahrts-Gesellschaft Mannheim	Motorer från DLS
Industri VII	Skruvkärl		30 mars 1885		Oberrheinische Schifffahrts-Gesellschaft Mannheim
Oude Maas I	Järnhjulsångare	30 mars 1885	22 juli 1885	komp.	Rotterdam - Oud-Beijerland linje	Oude Maas Steamboat Company
Hansa	Hjulångare i stål		23 oktober 1885	550 hk	Rheinische Dampfschiffahrt G. Köln	Motorer Escher Wyss & Cie.
Rhein	Paddelångare		29 november 1887		Preussisch-Rheinische GD
Koningin Emma	Hjulångare i stål		14 juni 1889		Rotterdam - Mannheim linje	Nederlandsche Stoombootrederij
Overstolz	Skovelångare		2 april 1890		Preussisch-Rheinische GD	Motorer Escher Wyss & Cie.
Wilhelmina	Hjulångare i stål		20 maj 1891		Rotterdam - Mannheim linje	Ned. Stoombootrederij
Willem III	Hjulångare i stål		20 augusti 1891	550 hk	Rotterdam - Mannheim linje	Ned. Stoombootreederij
Oerona	Skovelångare		17 februari 1893			DLS, Bonn Beueler Faehr AG
A	Hjulångare i stål	18 mars 1893	10 augusti 1893		Preusische-Rheinische DG	Motorer Escher Wyss & Cie.
Hollandia	Hjulångare i stål	10 augusti 1893	23 november 1893	625 hk	Rotterdam - Mannheim linje	DLS Ned. Stoomboot Rederij
Samtidigt I	Bogserbåt av stål		22 januari 1895	500 hk	Bogserbåtstjänst Smit & Co.	40 * 7,50 * 2,75 m
WF Leemans	Skovelångare	4 juni 1896	6 oktober 1896	450 hk	Rotterdam - Gorinchem linje	Fop Smit & Co.
Steyn	Skovelångare		2 oktober 1902	400 hk	Rotterdam - Gorinchem linje	Fop Smit & Co.
Kruger	Skovelångare		2 oktober 1902	400 hk	Rotterdam - Gorinchem linje	Fop Smit & Co.
Leviathan	Sugbehållare pråm		10 oktober 1904		Galveston, Texas	amerikansk kund
Köln	Sugmudderverk		4 januari 1905			Köln. Tiefbau Ges.
HAM 2	Sugbehållare pråm		30 januari 1912		Surabayas hamn fungerar	Hollandsche Aannemings Maatschappij
Surinam	Sugbehållare pråm				Kalis, Sliedrecht	94 * 8,60 * 4,55 m

namn	Typ	Ligg ner	Lanserades	Tonnage	Kraft	Rektor	Anteckningar
Nestor	Järnklippare		1 september 1866	2000 ton	50 hk		Med aux. ångkraft
Industrie	Järnklippare	8 juli 1868	24 april 1872.	900 senast		Eget konto
Adonis	Järnskruvsångare		februari 1873			Dunlop, Mees & Co.	För trafik i Östafrika
Batavier	Järnklippare		22 april 1876	1 890 rt		Eget konto
Iberia	Stålskruv ångfartyg		4 juni 1884			WH Muller & Co.
Maetsuijcker	Skruvskepp		5 juli 1890			KPM i DEI	Motorer av De Schelde
Tromp	Stålfregatt	5 juli 1890	14 februari 1891			Zur Muhlen	2 600 ton
Noordzee	Sjö bogserbåt	april 1891	17 december 1891		600 hk	Bogserbåtsservice L. Smit & Co	Motorer De Schelde
Oostzee	Sjö bogserbåt	april 1891			600 hk	Bogserbåtsservice L. Smit & Co	Motorer De Schelde
Tubalkaïn	Stålfregatt	den 18 mars 1893	N/a		2800 ton		Eget konto
Ocean	Ocean bogserbåt i stål		1 dec. 1894		1 200 hk	Bogserbåtsservice L. Smit & Co	Motorer De Schelde
Tilburg	Ångare		10 december 1917	1 378 brt	950 hk	Transatlanta

namn	Typ	Lanserades	Storlek	Kraft	Rektor	Anteckningar
Svarta Zee	Havsgående bogserbåt	2 juni 1933	63,40 * 10,13 * 5,90 m	4 000 hk	L. Smit & Co.	Diesel eng.
Adolphe Delands	Sugbehållare pråm	12 juni 1937	49 * 8,60 * 4,55 m	350 hk	Safi hamn
Le Puissant	Sjögående bogserbåt	1 mars 1938	33 * 7,80 * 4 m	800 hk	Dunkerque	Werkspoor eng.
Red Zee	Havsgående bogserbåt	25 april 1938	45 * 8,10 * 4,85 m	1 300 hk	L. Smit & Co.	Smit-MAN eng.