Aprilia RSW-2 500
 | |
| Tillverkare | Aprilia |
|---|---|
| Produktion | 1994 - 2000 |
| Efterträdare | Aprilia RS Cube |
| Motor | 498 cc (30,4 cu in) tvåtaktsmotor 90° V2 |
| Borrning / slag | 72,8 mm × 60 mm (2,87 tum × 2,36 tum) |
| Kompressionsförhållande | 14:1 |
| Kraft | 145 hk (108 kW) vid 12 000 rpm |
| Hjulbas | 1 400 mm (55 tum) |
| Vikt | 110 kg (240 lb) ( torr ) |
| Bränslekapacitet | 26 L (5,7 imp gal; 6,9 US gal) |
| Relaterad | Aprilia RSA 250 |
Aprilia RSW-2 500 (även känd som RSW 500 ) var en racermotorcykel tillverkad av Aprilia , som tävlade i 500cc-klassen av Grand Prix motorcykeltävlingar, med start från 1994 till 2000 (med en frånvaro 1998 ).
Historia
Chefsdesignern för Aprilia racingdivision, Jan Witteveen, gjorde några jämförande beräkningar mellan kurvtagningsprestandan som erhölls i MotoGP från 500- och 250cc-cyklarna och han fann att de senare lyckades få mindre restid än cyklarna i den främsta klassen tack vare till den högre hastighet som deras chassi tillåter. Därför tänkte han att om en 250 hade en kraftfullare motor tillgänglig för att återhämta nackdelen i acceleration och toppfart längs raksträckorna, skulle han också ha haft möjlighet att tävla mot överklassens cyklar. Med viktfördelen garanterad av förordningen (105 kg minimivikt för den tvåcylindriga och 130 kg för de fyra cylindrarna), här gick den holländska ingenjören till jobbet för att bevisa på fältet hur bra hans teori är.
Ursprungligen var RSW-2 500 en större version av motorcykeln som användes av Noale-teamet i 250-klassen (Aprilia RSV 250 ), vars kapacitet ursprungligen kom till 410 cm³; mot slutet av 1996 höjdes den till 430 cm³, sedan i mitten av säsongen 1997 höjdes den igen till 460 cm³. Cykeln kördes av Doriano Romboni .
1998 användes inte cykeln på grund av studien av en anpassad motor, vilket gjorde det möjligt för Aprilia att återvända 1999 med en 500 cm³ motor som kördes av Tetsuya Harada , med RAVE-ventilen för att styra det elektroniskt styrda avgassystemet.
År 2000 tog Aprilia två cyklar på nätet, ledda av Harada (nº 31) och Jeremy McWilliams (nº 99). Den senaste utvecklingen hade en lutande dubbelbalksram i aluminium, en 42 mm upp-och-nedvänd Öhlins -gaffel och APS progressivt system med en Öhlins -stötdämpare på en kolsvingarm, där båda fjädringarna var fullt justerbara. Bromssystemet var försett med en dubbel kolskiva fram och en enkel 190 mm stålskiva bak och hjulfälgarna var gjorda av magnesiumlegering.
RSW-2 500 var inte särskilt framgångsrik i den främsta klassen; även om det var en mycket smidig motorcykel (med en totalvikt på 110 kg, liknande Honda NSR500 , mot 130 kg av de 4 cylindrarna), lyckades den aldrig konkurrera på allvar med de 4 cylindrarna. Cykeln hade en effekt på cirka 140 hästkrafter vid 11 500 rpm, jämfört med 200 hk av de 4 cylindrarna; de senaste tillverkade modellerna var utrustade med en injektor för indirekt injektion.
År 2000 beslutade Aprilia att dra sig ur 500cc-klassen. Under de sju åren av RSW-2 500-projektet lyckades cykeln få 5 pallplatser och 2 snabbaste varv, varav det sista kom i 2000 års brittiska motorcykel Grand Prix .
Efter stängningen av RSW-2 500-projektet dök Aprilia upp igen i den främsta klassen 2002 med introduktionen av MotoGP-klassen (som hade ersatt 500cc-klassen), med den nya Aprilia RS Cube .