Modenas KR3
 | |
| Tillverkare | Modenas |
|---|---|
| Moderbolag | Proton (från 2002 och framåt) |
| Produktion | 1997 – 2003 |
| Företrädare | Ingen |
| Efterträdare | Proton KR5 |
| Motor | 500 cc tvåtakts 180° V3 |
| Överföring | Kedja |
Modenas KR3 (senare känd som Proton KR3 ) var en racermotorcykel tillverkad av det malaysiska motorcykelföretaget Modenas . Cykeln användes i 500cc-klassen av Grand Prix-motorcykelracing från 1997 till 2001, då företaget togs över av det malaysiska bilföretaget Proton . Proton döpte om cykeln, kallade den Proton KR3 och använde den i ytterligare tre säsonger - från 2002 till 2004 - innan den ersattes med den nyare Proton KR5-maskinen.
Historia
Ursprunget till KR3 ligger i det ansträngda förhållandet trefaldige 500cc-mästaren Kenny Roberts hade med Factory Yamaha- teamet vid den tiden. Efter att Wayne Rainey blev förlamad från bröstet och nedåt på grund av en krasch han drabbades av vid Italiens Grand Prix 1993 och Yamahas rivaler Honda och Mick Doohan tog flera titlar, blev Roberts allt mer missnöjd med Yamahas arbetsmetod i mitten av 1990-talet. Han var ständigt missnöjd med utvecklingen av deras cyklar och klagade till och med många gånger offentligt över att fabriken inte lyssnade på hans feedback om hur man skulle förbättra sina motorcyklar.
På grund av detta gjorde han ett tillkännagivande som förvånade alla 1996 - han bröt upp från Factory Yamaha-teamet - efter 25 år av nära samarbete - i slutet av säsongen 1996, och arbetade tillsammans med Modenas-företaget för att skapa en ny motorcykel för det nybildade Team Roberts 1997 . De främsta anledningarna till att Modenas bestämde sig för att arbeta tillsammans med Roberts var av två skäl: Företaget hoppades att en del av tekniken så småningom skulle ta sig in i deras framtida modeller, och att deltagandet i 500cc skulle göra deras varumärke mer känt bland allmänheten.
KR-teamet beslutade att flytta basen för verksamheten till "Motorsport Valley" i Storbritannien där några Formel 1- och racerbilsteam är baserade och började arbeta tillsammans med Tom Walkinshaw Racing (TWR).
De bestämde sig för att skapa en unik trecylindrig, tvåtaktsmaskin på 500 cc eftersom reglerna vid den tiden gav trecylindriga maskiner en viktfördel på 10 kg jämfört med de vanliga fyrcylindriga cyklarna. Tanken var att den lägre vikten gjorde att cykeln kunde vara smidigare och bära mer fart i mitten av hörnet. Detta ansågs också vara en fördel eftersom racerbanorna under denna tid hade fler kurvor än långa raksträckor för de fyrcylindriga maskinerna att använda, några exempel är Shah Alam och Donington Park . Men de var också medvetna om att en trecylindrig cykel skulle göra mindre hästkrafter jämfört med en fyrcylindrig. För att lösa detta problem fokuserade teamet på att förbättra volymetrisk effektivitet (hur mycket bränsle-luftblandning motorn kunde suga in).
Motorkonstruktionen övervakades av Bud Askland, far till teamets manager Chuck Askland. De skapade en 498cc motor med "fyrkantiga" dimensioner, dvs samma hål och slaglängd på 59,6 mm x 59,6 mm. Vee-vinkeln mellan cylindrarna var inställd på nästan 180o med två cylindrar under och en uppåt. Ramen är designad för att ge cykeln bättre köregenskaper. KR-teamet arbetade med TWR och den franska chassitillverkaren FTR, vilket resulterade i en dubbelspat "deltabox"-ram i aluminium som är mindre och lättare än konventionella japanska konstruktioner vid den tiden. Headstocken hade excentriska bärare som skulle tillåta justeringar av styrningens lutningsvinkel och spår. Det fanns också excentriska bärare i svingarmsfästet som skapades för att justera höjden på svingarmsvängen. Dessa var helt nya och ovanliga på den tiden. Även bränslesystemet var före sin tid, teamet antog elektroniska förgasare utan flottörskålar som använde kanalluft för att finfördela bränslet, ungefär som ett bränsleinsprutningssystem. KR hoppades att en sådan uppställning skulle undvika att bränslet emulgerar från intensiva vibrationer. Arrow gjorde ett avgassystem till motorn. Resultatet av detta blev en motor som producerade 160 hk under de första åren, och teamet fortsatte med att förbättra motorn och producerade 180 hk 2002. Karossen var utformad på ett sådant sätt att den skulle lindas tätt runt ramen under en mindre frontprofil. Följaktligen flyttades kylaren till under sätet där kanalerna tillförde kylluft till den.
Säsongsframsteg
1997
Vid debutåret bestod ryttaruppställningen av Kenny Roberts Jr. och Jean-Michel Bayle och lagets sponsor var Marlboro . Man trodde från början att motorns layout gav motorn bra självbalanserande tröghetskrafter (av kolvarna som gick upp och ner och den roterande vevaxeln), men cykeln presterade ofta dåligt och drabbades av många haverier (särskilt vevaxelspridningar gick ofta sönder) också som förare DNF, - 14 för att vara exakt - uppnå en bästa placering på åttonde plats, totalt 68 poäng och slutade femma i konstruktörsställningen. Dessutom fanns det ingen reglerad däck då, därför tillverkades försöken för varje specifik cykel i hagen. Nya och små lag som KR-teamet fick ofta använda gamla däck eller de som var designade för andra cyklar, ibland till och med båda. Det innebar att KR inte kunde dra nytta av deras hantering.
1998
För säsongen 1998 byttes Bayle ut med Ralf Waldmann . Laget fortsatte att underprestera under hela året, men gjorde det bättre än sitt debutår och fick totalt 105 poäng med en bästa placering på sjätte plats, tack vare Roberts Jr, och slutade fyra i konstruktörsställningen. KR3:an var extremt snabb. i mitthörnet och det fanns andra ryttare som kommenterade att de leddes in i kurvor för snabbt bakom den. Men när situationen vände, fann KR3-åkarna att de blockerades av de långsammare fyrcylindriga maskinerna och fick sedan skjuts vid hörnutgångarna.
1999
1999 förändrades ryttaruppställningen avsevärt. Kenny Roberts Jr lämnade teamet och gick till Factory Suzuki- teamet. Hans ersättare kom i form av en amerikansk rookie som heter Mike Hale , tillsammans med tre ersättningsförare; José David de Gea , Mark Willis och James Whitham . KR förlorade sin Marlboro-sponsring och döpte om sig själv före säsongsstarten och gick under namnet Proton KR Modenas efter att Proton beslutat sig för att sponsra laget.
Bristen på erfarenhet bland ryttarna hjälpte inte och laget fick bara totalt 17 poäng - deras sämsta resultat någonsin - och lyckades bara ta en tolfte plats på bästa plats. Laget slutade också en låg sjua i konstruktörsmästerskapet.
2000
KR-laget bestämde sig för att ändra sin ryttaruppställning ännu en gång 2000, släppte Mike Hale och gjorde David de Gea till en permanent ryttare för säsongen, tillsammans med Luca Cadalora , Anthony Gobert och Mark Willis som ersättningsryttare när José inte var med. tillgängliga.
Laget gjorde det bättre än förra året men kämpade fortfarande jämfört med konkurrenterna, tjänade 30 poäng, fick en åttonde plats på bästa plats och slutade sexa i konstruktörsmästerskapet.
2001
2001 tog Proton över Kenny Roberts-laget och bytte namn till Proton Team KR . Cykelnamnet ändrades också, det nya namnet är Proton KR3 . När det gäller ryttaruppställningen ersattes David de Gea med den holländska ryttaren Jurgen van den Goorbergh och ersättningsryttarna ersattes med en ny wildcard-ryttare: Kurtis Roberts .
Teamet presterade mer konsekvent och lyckades till och med överträffa vissa Yamaha- och Honda-satellitteam vid vissa tillfällen. Totalt fick laget 65 poäng, lyckades få en sjunde plats på bästa plats och slutade fyra i konstruktörsmästerskapet, vilket är lika med resultatet av debutåret 1997.
2002
2002 skulle bli det bästa året för laget. van der Goorbergh släpptes och laget bestämde sig för att skaffa två ordinarie ryttare igen: erfarna Nobuatsu Aoki och Jeremy McWilliams , tillsammans med David García som wildcard-ryttare. McWilliams överraskade vän och fiende genom att göra lagets första provisoriska stolpe vid tyska Grand Prix 2002 och den enda riktiga pole positionen vid Australiens Grand Prix 2002 på KR3-maskinen och laget presterade konsekvent under hela säsongen och gjorde totalt 122 poäng - det mesta laget någonsin gjort -, med en sjätteplats och en fjärde plats i konstruktörsställningen - och överträffade de nya fabriksteamen Aprilia och Kawasaki som ett resultat.
2003
Inga stigaruppställningar inträffade 2003, och inga ersättare eller jokertecken kallades in heller. Detta var det sista året för cykeln eftersom den gradvis ersattes av den nyare Proton KR5-motorcykeln under denna säsong, och skulle bli helt föråldrad från 2004 och framåt.
Laget kämpade mer än minst jämfört med sina konkurrenter. Den nådde totalt 46 poäng, fick en sjätte plats på bästa plats och slutade sexa i konstruktörsställningen, förlorade knappt mot Factory Suzuki-teamet men låg långt före fabrikens Kawasaki-team.
Specifikationer
| Modenas KR3 Specifikationer | |
|---|---|
| Motor | |
| Motortyp: | 110° 2-takts V-3 (1 cylinder ner - 2 upp) |
| Förflyttning: | 499 cm³ (hål 59,6 x slag 59,6 mm) |
| Tändning: | |
| Bränslesystem: | Elektroniska förgasare utan flytskålar |
| Bränsle: | |
| Smörjmedel: | |
| Smörjsystem: | |
| Dataregistrering: | HJÄRNA |
| Maximal kraft: | 160 hk till 2001, 180 hk 12 200 rpm från 2002. |
| Maxhastighet: | ^200 km/h |
| Uttömma: | 3 |
| Transmission 5g | |
| Typ: | Extraherbar sekventiell 6-växlad |
| Primär enhet: | Redskap |
| Koppling: | |
| Sista körning: | Kedja |
| Chassi och löparutrustning | |
| Ramtyp: | Aluminiumram |
| Fjädring fram: | Ja |
| Bakre fjädring: | Ja |
| Fram/bakhjul: | Ja |
| Fram/bak däck: | Bridgestone |
| Frambroms: | Ja |
| Bakbroms: | Ja |
| Vikt: | 120 kg / 264 lbs |
| Bränslekapacitet: | 32 liter |