KTM 125 FRR
Arnaud Vincent , poserar med KTM 125 FRR inför 2003 års japanska Grand Prix
| |
| Tillverkare | KTM |
|---|---|
| Produktion | 2003 - 2011 |
| Företrädare | Ingen |
| Efterträdare | KTM RC250GP |
| Klass | 125cc |
| Motor | 125 cc tvåtakts enkelcylinder |
| Överföring | Kedja |
| Vikt | 76 kg ( torrt ) |
| Bränslekapacitet | Ca 13 liter |
| Relaterad | KTM 250 FRR |
KTM 125 FRR var en racingmotorcykel tillverkad av KTM , som användes i 125cc-klassen av Grand Prix motorcykelracing från 2003 till 2011 . Cykeln har ersatts av KTM RC250GP från 2012 och framåt.
Historia
När cykeln ursprungligen debuterade 2003 var den utrustad med en 1-cylindrig 2-taktsmotor enligt klassbestämmelser vid den tiden.
Säsongsframsteg
2003
Under sitt debutår kördes cykeln av det officiella 125cc KTM-fabriksteamet. Föregående års världsmästerskap Arnaud Vincent togs ombord för att köra för laget, men han ersattes först efter nio race av finländaren Mika Kallio istället. Anledningen till denna förändring var att fransmannen var orealistisk om vad som kunde uppnås det året – även om han sällan uttryckte sådan kritik offentligt. Den andra ryttaren till partnern Vincent och senare Kallio var italienaren Roberto Locatelli .
I februari 2003 tillkännagavs det att Locatelli och KTM inte skulle delta i IRTA-testerna i Jerez på grund av förseningar i produktionen av deras 125 FRR-maskin. Under testerna i april 2003 sa KTM-teamet att det "behövde mer tid" för att förbättra sin form och takt.
Laget kämpade ofta under säsongen, men höjdpunkten kom sent på säsongen när Kallio tog sin första pallplats i form av andraplatsen vid Malaysias Grand Prix 2003 .
Sammantaget fick laget 66 poäng, fick en andraplats på bästa plats och slutade fyra i konstruktörsmästerskapet.
2004
Året därpå hade föraruppställningen i laget ändrats. Locatelli hade ersatts av en ung Casey Stoner med Mika Kallio kvar ombord ett år till. Ett nytt KTM Junior-lag skapades, där österrikaren Michael Ranseder åkte på två wildcard-framträdanden för laget.
Tack vare Casey Stoner gjorde laget exponentiellt bättre än förra året. Han tog en tredje plats för laget i den inledande omgången i Sydafrika , vilket förbättrade detta resultat i Italiens GP när han förlorade knappt på segern mot Roberto Locatelli. Vid omgång 6 i Nederländerna hade Stoner tagit KTM:s första pole position någonsin på fredagen och ännu en pallplats på lördagen, denna gång i form av en tredje plats. Årets bästa resultat kom vid 2004 års Malaysiska Grand Prix när han vann loppet och slog den slutliga mästaren Andrea Dovizioso knappt med 0,029 sekunder. Han tog sedan sin sista pallplats för året vid den näst sista omgången i Australien , och slutade trea framför sin hemmapublik. Mika Kallio var mindre konsekvent, men lyckades ändå ta en andraplats på pallen - hans enda för året - och blev knappt slagen av Héctor Barberá i den portugisiska omgången.
Laget fick 204 poäng, sju pallplatser - varav en var en seger - och slutade trea i konstruktörsmästerskapet.
2005
När teamet meddelade att de skulle bygga en 250cc-maskin för 2005 meddelade Casey Stoner att han lämnade laget för att själv gå upp till 250cc-klassen. Den nya laguppställningen för i år utökades från två till tre ryttare och bestod av ungerskan Gábor Talmácsi och spanjoren Julián Simón , Mika Kallio som stannade med laget för tredje året i rad. KTM Junior-laget bestod av wildcard-ryttarna Michael Ranseder och Stefan Bradl .
2005 visade sig vara ett bra år för laget. Trots att ingen av förarna vann några världsmästerskap fick de många poäng och Mika Kallio blev vice världsmästare, bakom Thomas Lüthi , med bara fem poäng. Talmácsi tog tredje och Simón sjunde plats under sina debutår för laget respektive.
Kallio inledde säsongen bra med att ta en andraplats på pallen för laget vid säsongsinledningen i Spanien . Vid nästa lopp i Portugal tog han årets första KTM-stolpe på lördagen och vann loppet på söndagen genom att slå Héctor Faubel knappt med bara 0,008 sekunder. Han upprepade bedriften i Kina men det var lagkamraten Gábor Talmácsi som imponerade den här gången och slutade trea där Kallio bara slutade elfte. Kallio tog snabbaste varvet och tredjeplatsen vid den franska rundan och tog fem raka pole positioner från Italien till Tyskland . Kallio gick dock i pension i två av dessa lopp (Italien och Nederländerna , Talmácsi vann båda istället, och Kallio lyckades bara trea i Catalan GP. På det blöta brittiska loppet överraskade Julián Simón alla genom att vinna sitt första och enda lopp av säsongen I Tyskland var det återigen Kallio som vann KTM:s femte lopp för säsongen.
Efter sommaruppehållet fortsatte Kallio att imponera och slåss om titeln. Han slutade tvåa i Tjeckien , vann igen i Japan och slutade tvåa två gånger i Malaysia och Qatar och gjorde ytterligare en pole i processen på lördagen. Talmácsis form var inte lika bra efter sommaruppehållet, men han studsade tillbaka genom att vinna loppet i Qatar och sluta tvåa i finaltävlingen i Valencia , Kallio vann det men missade bara förartiteln.
Totalt fick laget 332 poäng och blev konstruktörsmästare för första gången i 125cc och tog 16 pallplatser, varav 8 var segrar.
2006
Efter ett exceptionellt bra år 2005 skulle förmögenheterna vara mindre bra för KTM-teamet 2006, trots att de fortfarande vann lopp. Gábor Talmácsi lämnade laget och föraruppställningen bestod av Mika Kallio och Julián Simón , som båda stannade med laget. Även schweizaren Randy Krummenacher togs med som ersättningsryttare. KTM Junior-teamet bestod av Michael Ranseder , Stefan Bradl och ersättningsryttaren Blake Leigh-Smith . Red Bull ADAC KTM Junior-laget (som var ett wildcard-lag) bestod av Randy Krummenacher och Robin Lässer .
Kallio tog säsongens första pallplats för laget i Qatar och vann det kinesiska racet - slog Mattia Pasini med bara 0,097 sekunder - efter att ha tagit sin första pallplats i lördags. Vid nästa lopp i Frankrike slutade han på andra plats. I Nederländerna vann han säsongens andra lopp och slog spanjoren Sergio Gadea till strecket med 0,122 sekunder, och tog även säsongens andra pole på lördagen. I Storbritannien slutade han en avlägsen tvåa.
Efter sommaruppehållet avslutade Kallio alla återstående sex lopp på pallen. I Tjeckien , Malaysia och Australien slutade han tvåa efter att ha tagit pole på lördagen i Brno och Phillip Island, i Japan vann han knappt före Álvaro Bautista med KTM-lagkamraten Julián Simón som slutade på pallen för första och enda gången på säsongen, i Portugal slutade han trea och vid finalloppet i Valencia .
Laget fick 267 poäng, tolv pallplatser - varav tre var segrar - och slutade tvåa i konstruktörsmästerskapet.
2007
För 2007 beslutade KTM att minska sitt direkta engagemang för grand prix-racing, vilket ägde rum genom huvudteamet med stöd av ett juniorlag, och föredrar att ägna sig åt att organisera ett träningsevenemang med ett varumärke som kallas Red Bull MotoGP Rookies Cup .
Föraruppställningen ändrades ännu en gång i år. Kallio lämnade 125cc KTM-teamet och skrev på med 250cc KTM-teamet och Simón gjorde likadant. Laget bestod nu av Randy Krummenacher , den amerikanska rookien Stevie Bonsey och den erfarne japanska ryttaren Tomoyoshi Koyama .
KTM kämpade mer än förra året, men lyckades ändå ta semi-frekventa pallplatser under denna period. Koyama tog sin första pallplats på tredje plats någonsin i Turkiet , en bedrift han förbättrade när han vann KTM:s första och enda lopp för säsongen i Catalunya - och besegrade Gábor Talmácsi knappt med bara 0,049 sekunder. Krummenacher tog också sin första och enda pallplats på tredje plats och tog också det snabbaste varvet. Vid nästa omgång i Storbritannien tog han andraplatsen och gjorde likadant i Tyskland .
Efter sommaruppehållet fortsatte Koyama att imponera. Han tog en tredjeplats på pallen i San Marino och tog sin sista pallplats för säsongen vid den näst sista omgången i Malaysia , och slutade trea i mästerskapet totalt.
Laget fick 196 poäng, sju pallplatser - varav en var en seger - och slutade trea i konstruktörsmästerskapet.
2008
För säsongen 2008 började privata lag använda KTM-maskiner för första gången. Red Bull KTM-föraruppställningen ändrades inte till skillnad från Stevie Bonseys avgång . Krummenacher och Koyama stannade kvar, den senare var en wildcard-ryttare denna gång. avbytarryttaren Jonas Folger togs in. Repsol KTM-föraruppställningen bestod av Tito Rabat och en ung Marc Márquez .
KTM började halka ner ordern då de började kämpa mer och mer i år. Den enda höjdpunkten var tredjeplatsen det brittiska loppet. I slutet av 2008 års världsmästerskap installerades KERS, vilket gjorde laget till det första att använda en sådan lösning i grand prix-motorcykelracing.
Totalt fick laget 123 poäng, en pallplats och slutade trea i konstruktörsmästerskapet.
2009
Detta år markerade det sista som ett officiellt fabriksinträde, eftersom KTM hade beslutat att dra tillbaka sina ansträngningar i slutet av säsongen 2009. Cyklarna skulle dock fortsätta att användas av privatpersoner till åtminstone 2011.
Föraruppställningen hade ändrats något för det här sista året, med Marc Márquez kvar men Krummenacher och Koyama lämnade. Den amerikanska rookien Cameron Beaubier och den norska wildcard-ryttaren Sturla Fagerhaug togs också ombord denna säsong.
KTM kämpade fortfarande i år, dess enda höjdpunkt var den tredje pallplatsen Márquez tog på omgång 3 i Spanien .
Totalt fick laget 96 poäng, en pallplats och slutade trea i konstruktörsmästerskapet.
2010
Även om Factory KTM-teamet lämnade 125cc-klassen 2009, fortsatte cyklarna att användas av ett privat team - Freudenberg Racing Team - 2010. Dess wildcard-förare lyckades dock inte ta några pallplatser, fick bara 6 poäng och KTM slutade fjärde i konstruktörsmästerskapet.
2011
2011 markerade det sista året för FRR-modellen. Den användes av två lag, Caretta Technology och Freudenberg Racing Team, men ingen av åkarna lyckades ta några pallplatser, tillsammans tog de 29 poäng och slutade fyra i konstruktörsmästerskapet.
Specifikationer
| KTM 125 FRR Specifikationer (2008) | |
|---|---|
| Motor | |
| Motortyp: | Encylindrig, 2-takts |
| Förflyttning: | 124,8 cm³ (hål 54 x slag 54,5 mm) |
| Tändning: | Digital CDI med batteri |
| Bränslesystem: | |
| Bränsle: | |
| Smörjmedel: | |
| Smörjsystem: | |
| Dataregistrering: | |
| Maximal kraft: | Cirka 38 hk vid 13 000 RPM |
| Maxhastighet: | |
| Avgas: | |
| Transmission | |
| Typ: | 6-växlad |
| Primär enhet: | Redskap |
| Koppling: | Torka multi-skivor |
| Sista körning: | Kedja |
| Chassi och löparutrustning | |
| Ramtyp: | Dubbel lutande balk, i aluminium |
| Främre fjädring: | Helt justerbar Öhlins upp och ner gaffel |
| Bakre fjädring: | Helt justerbar Öhlins stötdämpare |
| Fram/bakhjul: | Marchesini fälgar |
| Fram/bak däck: | Fram: 17" / Bak: 17" Dunlop-däck |
| Frambroms: | Enkel kolstålskiva från Brembo bromsok med 4 kolvar med differentierad diameter |
| Bakbroms: | Enkelskiva med Brembo 2-kolvsok |
| Vikt: | 136 kg / 300 lbs (med pilot) |
| Bränslekapacitet: | Ca 13 liter |