Aprilia RST1000 Futura
 | |
| Tillverkare | Aprilia |
|---|---|
| Moderbolag | Piaggio |
| Produktion | 2001–2005 |
| Klass | Sportturné |
| Motor |
997,62 cc, vätskekyld 60° V-twin , 4-takts, DOHC , 4 ventiler per cylinder, elektronisk flerpunktsbränsleinsprutning med dubbel gnista |
| Kompressionsförhållande | 11,8:1 |
| Kraft | 113 hk (84 kW) vid 9250 rpm [ citat behövs ] |
| Vridmoment | 96 N⋅m (71 lb⋅ft) [ citat behövs ] |
| Överföring | Sexväxlad manuell växellåda , multipel våtkoppling |
| Ramtyp | tvåbalksram med lättmetallgjutna element och extruderade element) |
| Suspension |
fram: 43 mm Showa upp och ner gaffel med justerbar förspänning och returdämpning, 120 mm hjulslag, bak: enkelsidig svingarm med oscillerande bakgaffel i lättmetall med differentierade profilarmar, enkel justerbar Sachs stötdämpare med justerbar förspänning och returdämpning, 120 mm hjulslag |
| Bromsar |
Brembo Gold Series. Fram: Två Ø 300 mm dubbla flytande skivor och bromsok med fyra kolvar med differentierad diameter (Ø 30 mm & Ø 34 mm). Bak: enkel Ø 255 mm skiva och ett bromsok med två Ø 28 mm kolvar |
| Hjulbas | 1 435 mm (56,5 tum) |
| Mått |
L : 2 170 mm (85 tum) B : 740 mm (29 tum) |
| Sätes höjd | 830 mm (33 tum) |
| Vikt | 235 kg (518 lb) [ citat behövs ] ( blöt ) |
| Bränslekapacitet | 20,5 L (4,5 imp gal; 5,4 US gal) (reserv ingår), ~4 L (0,88 imp gal; 1,1 US gal) reserv |
| Relaterad |
Aprilia RSV Mille Aprilia Tuono Aprilia Falco |
Aprilia RST1000 Futura är en turmotorcykel som tillverkades av Aprilia mellan 2001 och 2004. Den är utrustad med en 113 hästkrafter (85 kW) fyrtakts 60° V-tvillingmotor med elstart, vätskekylning och elektroniskt bränsle . injektion . Motorn liknar i stort sett den som är monterad på Aprilia SL1000 Falco .
Honda VFR800 med liknande stil, men dålig försäljning och Aprilias försämrade ekonomiska ställning ledde till Futuras död. Produktionen avslutades 2003, även om cykeln förblev i sortimentet till 2005.
Design
Futura inkorporerade en aluminiumlegering, dubbel-parallell balkram med en enkelsidig svängarm . Växellådan sker via en sexväxlad växellåda och kedjeslutdrift. Andra funktioner inkluderade CDI dubbeltändningssystem med två tändstift per cylinder, torrsumpsmörjning , blandad växel/kedjetidning, (AVDC) dubbelbalanserad mellanaxel och servostyrd hydraulisk koppling, med en patenterad pneumatisk kraftkoppling" (PPC) ) för att simulera en slirkoppling för att kontrollera bakhjulets studs under plötslig inbromsning. Futuras torrvikt är 210 kg (463 lb).
Chefsdesignern som ansvarade för projektet var Pierluigi Marconi. Han skulle designa Futura runt samma motor som användes i Mille , en 998cc DOHC 60 graders V-twin. Bland större förändringar från Mille var den enkelsidiga svängarmen och undersvansavgasen som användes för att behålla utrymme för det hårda bagaget. Marconi specificerade också en ökning av den elektriska generatorn för att klara av tillbehör som touringryttare var säker på att lägga till. Den elektriska kapaciteten ökade med 30 % jämfört med Mille. Marconi ledde till sitt designteam att spendera mycket tid på avgassystemet. Resultatet blev att det inte värmde upp sätet som andra undersvansavgaser gjorde. Den klarade också Euro 1-standardutsläppen utan katalysator. Designteamet flyttade till leverantören Sagem för att tillhandahålla bränsleinsprutning och insugssystem.
Marconi skulle senare sluta för att arbeta med Benelli och senare Gas-Gas. Det är hans lämnande Aprilia som gjorde att utlovade uppdateringar som ABS och eluttag aldrig blev verklighet på Futura.
Reception
Cykelns stora, kantiga form delade kritikerna: vissa tyckte att den var innovativ och fick den att "se ut som en F-117 " medan andra sa att den var alldeles för skrymmande. MCN recenserade Futura och sa: "Aprilia RST1000 Futura är desperat underskattad, tyvärr kortlivad och nu ett potentiellt fynd. Aprilias ambitiösa rival till Hondas polerade VFR-sport-tourer är duktig, välspecerad och potent".