Aldeburgh grenlinje

Ruttkarta ( Klicka för att expandera )

Aldeburgh grenlinje
Legend
Körsträcka från
Liverpool St
East Suffolk linje
Left arrow Right arrow till Ipswich till Lowestoft
Saxmundham
 91 mi 40 kap
Leiston
 95 mi 30 ch
Sizewell
kärnkraftverk
95 mi 79 kap
Thorpeness
 97 mi 30 ch
Aldeburgh
 99 mi 35 ch

Aldeburgh -grenlinjen var en järnvägsgren som förband staden Saxmundham på East Suffolk-linjen och badorten Aldeburgh . Det fanns mellanliggande stopp vid Leiston och Thorpeness . En del av linjen är fortfarande i bruk för kärnkraftståg som servar Sizewell kärnkraftverk .

Tidig historia

Linjen öppnade så långt som till Leiston den 1 juni 1859 och förlängdes med fyra mil till Aldeburgh den 12 april 1860.

Linjen föreslogs av Samuel Morton Peto och stöddes av den lokala jordbruksmaskintillverkaren Richard Garrett . Leiston Works Railway fungerade för att länka linjen till Garretts Leiston-verk. Den drevs till en början av Eastern Counties Railway och togs över av Great Eastern Railway 1862.

Rutt

Järnvägsstubben nära Leiston

De flesta tåg började sin resa vid Saxmundhams järnvägsstation och reste en halv mil norrut längs East Suffolk-linjen till Saxmundham Junction där Aldeburgh-grenen divergerade österut över fälten mot Leiston. Linan klättrar kraftigt över en ås av högre mark innan den sakta faller mot kusten. Den första stationen är Leiston ( 4 + 1 ⁄ 2 miles) som, förutom att ha godsspår, också hade grenlinjen söderut som betjänade Richard Garrett & Sons verk. En del av den linje finns fortfarande kvar som Leiston Works Railway . 16 kedjor öster om stationen fanns ett sidospår på norra sidan av linjen, söder om Carr Avenue, öster om vad som nu är Jehovas vittneshall. Det tjänade ursprungligen stadens gasverk, men var senare i tjänst som kolbeklädnad fram till 1960-talet.

Det fanns ett annat industriellt sidospår vid Sizewell som ursprungligen tillhandahölls för nötkreaturstrafik från de lokala myrarna, och denna plats (öster om Sizewell Sports Club, söder om King George's Avenue) är linjens nuvarande ändstation. Man tror att detta sidospår öppnades 1860. Thorpeness station ( 6 + 1 ⁄ 2 miles) var en enda plattformsaffär, och under senare år bestod dess stationsbyggnader av tre tidigare vagnskarosser som stöddes baktill av betongslipers.

De tre vagnarna registrerades som:

  • GER nr. 51 i drift maj 1883 – 5-facks tredje klass 6-hjuling indragen 23 september 1920
  • GER nr. 1480 i bruk september 1880 – 5-facks andra klass 6-hjuling indragen 17 juli 1914
  • GER nr. 435 i bruk mars 1897 – första klass 4-hjuling återkallad 19 september 1926

Här fanns ett sidospår från 1921 för godstrafik.

Linjens ändstation vid Aldeburgh bestod av en enda plattform med ett attraktivt övergripande tak – en ganska ovanlig egenskap för Great Eastern . Stationshuset var en angelägenhet i två våningar. På denna plats fanns en liten godsbod samt en liten motorbod. Ett hotell (The Railway Hotel) byggdes samtidigt intill stationen; det blev senare The Railway Tavern och existerar idag som The Railway Inn.

Historisk tidslinje

  • 1859 – Linjen färdigställd så långt som till Leiston. Garretts filial till tegelbruk och ingenjörsverk öppnade samtidigt (1 juni).
  • 1860 – Line öppnade Leiston till Aldeburgh
  • 1912 – Leiston East sidospår öppnade för att tjäna gasverk
  • 1914 – Thorpeness station öppnar
  • 1920 – Godsspår vid Thorpeness öppnar
  • 1923 - London och North Eastern Railway tar över driften av tjänsterna
  • 1929 – Locomotive Sirapite börjar driva Garretts filial som tidigare arbetat med häst, gravitation och kabel
  • 1944 – Leistons östra sidospår tar emot 1 383 vagnslaster på 4 månader
  • 1948 – Järnvägar nationaliserade – filial som drivs av British Railways (östra regionen)
  • 1959 – Godstrafiken dras tillbaka från Thorpeness och Aldeburgh (november)
  • 1962 – Sirapite pensioneras och ersätts av ett batterilok
  • 1963 – Beeching-rapporten rekommenderar nedläggning av filialen men det finns betydande lokalt motstånd
  • 1965 – Övergripande tak i Aldeburgh rivs (augusti)
  • 1966 – Passagerartrafiken upphör (12 september). Verksamheten upphör söder om Sizewell.
  • 1968 – Garretts Leiston-gren stängs och batteriloket skrotas.
  • 1972 – Saxmundham Junction signalbox demolerad och ersatt av markram.
  • 1975 – Aldeburghs stationsbyggnad rivs och hus byggdes på plats
  • 1987–1990 – Drift av byggtåg för byggandet av kärnkraftverket Sizewell B
  • 2004 – Sirapite återvänder till Leiston's Long Shop Museum
  • 2009 – Sirapite återgick till fungerande skick på Long Shop Museum i Leiston

Persontågtrafik

I april 1860 fanns det 5 tåg vardera riktningen mellan Aldeburgh och Saxmundham. I oktober 1921 fanns det 8 gudstjänster åt varje håll, varav två visades som blandade. 1922 fanns det direktförbindelser till Aldeburgh från London Liverpool Street Station (restid 3 timmar 33 minuter). Dessa bestod av en eller flera vagnar som släpptes av Lowestofts expresstjänster och fungerade mellan 1906 och 1939.

I tidtabellen vintern 1951/52 gick det sex tåg per dag varje väg. I september 1964 tidtabell fanns det sju tåg varje väg med tre genomgående tåg till Ipswich, varav ett fortsatte till Colchester (endast måndagar till fredagar). I motsatt riktning hade endast en tjänst sitt ursprung i Ipswich. Inga söndagsgudstjänster. Den slutliga tidtabellen 1965/66 visade sju tåg vardera.

Det sista passagerartåget kördes över grenen av British Rail Metro-Cammell dieselenheter med flera enheter nummer 79066 och 79282. Chaufförskeels från Ipswich motorbod stod vid kontrollerna. Händelsen filmades.

I september 2011 undersökte Suffolk County Council möjligheten att köra tågtrafik mellan Saxmundham och Leiston Stationer med en Parry People Mover lätt järnvägsvagn.

I samband med byggandet av Sizewell C övervägde tågoperatören DRS i juni 2012 passagerartrafik för att betjäna kraftverket. Om detta kommer att innebära återöppning av Leiston station eller en ny station är oklart.

Godstågstjänster

Inledande frakttjänster skulle ha inkluderat jordbruksprodukter och kol. Fram till 1914 var det en god handel med fisk men när Aldeburghs hamn blockerades av singelbankar upphörde denna trafik.

Från linjens öppnande var Garretts etablering ansvarig för betydande godstrafik; som varade fram till 1960-talet. Varvet där var faktiskt fortfarande öppet 1972 när det registrerades som hanterande av militär trafik.

Under 1920-talet fanns en betongfabrik på Thorpeness och betjänades av sidospår.

Byggmaterial till både Sizewell A på 1960-talet och Sizewell B kraftverk mellan 1987 och 1990 köptes in på järnväg.

Kärnkraftståg är den enda regelbundna trafikkällan på grenen idag och dessa drivs av Direct Rail Services som har en depå på närliggande Stowmarket .

Den 18 oktober 2010 meddelade den brittiska regeringen att Sizewell var en av de åtta platser som den ansåg lämpliga för framtida kärnkraftverk. Den brittiska regeringen bekräftade att Sizewell C kommer att fortsätta, vilket kommer att innebära att filialen till kraftverket kommer att uppgraderas. Linjen kommer att uppgraderas med full signalering, nytt spår, ballast och slipers, och alla tågpersonalsopererade plankorsningar (TMO) uppgraderas till automatiska barriärövergångar (ABCL). De nya arbetena kommer också att innebära att bygga en ny 2-mile-59-kedja (4,4 km) gren norr om Sizewell-komplexet, med fyra sidospår, och skapandet av en tillhörande arbetsgård strax öster om Leiston. Under denna tid kommer den befintliga avlastningsportalen i slutet av den nuvarande grenen att läggas i malpåse, men tas i bruk igen när alla byggnadsarbeten är klara.

Lokomotiv

Lokomotiv som är kända för att ha arbetat inom grenen inkluderar:

490 vid Bressingham

Dessa lok skulle med största sannolikhet ha allokerats till Ipswich motorstall och det är möjligt att andra mindre klasser av motorer från den depån skulle ha fungerat linjen. Som nämnts hade Aldeburgh en liten motorbod som var en underbod till Ipswich och som användes för att stabilisera grenloket över natten.

Under dieseltiden arbetade följande lokklasser med frakttjänster:

Ipswich shed var en av de första depåerna som konverterade till enbart dieselkraft och som ett resultat gick driften av passagerartjänster över till Diesel Multiple Units baserade i Norwich. DMU-typer som är kända för att ha arbetat inom grenen inkluderar:

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aldeburgh_branch_line&oldid=1130519975 "