WTC Cortlandt station

WTC Cortlandt
New York City Tunnelbanestation ( snabb transit )
Stationsplattformar på återöppningsdagen, vänd mot norr.
Stationsstatistik
Adress	180 Greenwich Street , New York , NY 10007 USA
Stad	Manhattan
Plats	Finansdistrikt , World Trade Center
Koordinater
Division	A ( IRT )
Linje	IRT Broadway–Seventh Avenue Line
Tjänster	1   (alla tider)
Genomresa	3     A     C     E  ​    N     R     W  På Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street : 2   (alla tider) <a i=6>​3 (alla utom sena nätter)<a i=8>​ A (alla tider) <a i=11>​C (alla utom sena nätter) <a i=14>​E (alla tider) <a i=16><a i=17>​N (sena nätter) <a i=20>​R (alla utom sena nätter) <a i=23>​W (endast vardagar) PATH : NWK–WTC , HOB–WTC (vid World Trade Center )
Strukturera	Underjordisk
Plattformar	2 sidoplattformar
Spår	2
Annan information
Öppnad	1 juli 1918 ( 1918-07-01 )
Stängd	11 september 2001 ( 2001-09-11 ) (demolerad efter attackerna den 11 september )
Öppnade igen	8 september 2018 ( 2018-09-08 )
Tillgänglig	ADA-tillgänglig
Transfer i motsatt riktning	Ja
Tidigare/andra namn	Cortlandt Street World Trade Center
Trafik
2019	4 232 521 239,8 %
Rang	117 av 424
Tjänster Föregående station New York Citys tunnelbana Följande station Chambers Street mot Van Cortlandt Park–242nd Street Rektorgatan mot South Ferry
Plats
Banlayout till Chambers Street till Rector Street
Gatukarta
Stationstjänst legend Symbol Beskrivning Stoppar hela tiden

WTC Cortlandt-stationen (signerad som World Trade Center på väggar och historiskt känd som Cortlandt Street och Cortlandt Street-World Trade Center ) är en station på IRT Broadway-Seventh Avenue Line i New York City Subway i Lower Manhattan . Stationen lokaliseras under korsningen av Greenwich Street och Cortlandt Way inom World Trade Center . Den trafikeras av 1 -tåget hela tiden.

Den ursprungliga Cortlandt Street-stationen byggdes av Interborough Rapid Transit Company (IRT) och öppnades 1918 som en del av Dual Contracts . Stationen renoverades på 1960-talet när det ursprungliga World Trade Center byggdes. Runt den tiden revs delen av Cortlandt Street ovanför stationen för att ge plats åt World Trade Center. Cortlandt Street-stationen förstördes den 11 september 2001 . Även om tjänsten på Broadway-Seventh Avenue Line genom området återställdes 2002, försenades stationens återuppbyggnad till 2015 eftersom hamnmyndigheten i New York och New Jersey först måste bygga om World Trade Center PATH-stationen under den. Efter en omfattande ombyggnad öppnade Cortlandt Street-stationen igen den 8 september 2018, som WTC Cortlandt.

Stationen innehåller anslutningar till PATH vid World Trade Center-stationen, såväl som en passage utanför systemet till Chambers Street-World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street och Fulton Street tunnelbanekomplex via World Trade Center Transportation Hub .

Historia

Tidig historia

Denna mosaik låg i stationen tills den togs bort 1965 som en del av en renovering. Den ligger nu på New York Transit Museum.

De dubbla kontrakten , som undertecknades den 19 mars 1913, var kontrakt för konstruktion och/eller rehabilitering och drift av snabba transitlinjer i staden New York . Kontrakten var "dubbla" genom att de undertecknades mellan staden och två separata privata företag ( Interborough Rapid Transit Company och Brooklyn Rapid Transit Company ), som alla arbetade tillsammans för att göra konstruktionen av de dubbla kontrakten möjlig. Dual Contracts lovade byggandet av flera linjer i Brooklyn. Som en del av kontrakt 4 gick IRT med på att bygga en gren av den ursprungliga tunnelbanelinjen söderut nerför Seventh Avenue, Varick Street och West Broadway för att betjäna Manhattans västra sida.

Byggandet av denna linje, i samband med byggandet av Lexington Avenue Line , skulle förändra IRT-systemets funktion. Istället för att låta tåg gå via Broadway, svänga in på 42nd Street, innan de slutligen svänger in på Park Avenue, skulle det finnas två stamlinjer förbundna med 42nd Street Shuttle . Systemet skulle ändras från att se ut som ett "Z"-system på en karta till ett "H"-system. En trunk skulle gå via den nya Lexington Avenue Line ner Park Avenue, och den andra stammen skulle gå via den nya Seventh Avenue Line up Broadway. För att linjen skulle fortsätta nerför Varick Street och West Broadway behövde dessa gator breddas, och två nya gator byggdes, Seventh Avenue Extension och Varick Street Extension. Det förutspåddes att tunnelbaneförlängningen skulle leda till tillväxten av Lower West Side, och till stadsdelar som Chelsea och Greenwich Village .

Cortlandt Street öppnade som en del av en förlängning av linjen från 34th Street–Penn Station till South Ferry den 1 juli 1918. Till en början betjänades stationen av en skyttel som gick från Times Square till South Ferry. Det nya "H"-systemet implementerades den 1 augusti 1918 och förenade de två halvorna av Broadway–Seventh Avenue Line och skickade alla West Side-tåg söderut från Times Square. Ett omedelbart resultat av bytet var behovet av att överföra med 42nd Street Shuttle för att spåra den ursprungliga layouten. Färdigställandet av "H"-systemet fördubblade kapaciteten för IRT-systemet. Stationen byggdes vid korsningen av Cortlandt och Greenwich Streets , i en del av Lower Manhattan med smeknamnet " Radio Row " på grund av de många elektronikhandlare på gatan. Den hade en standardplan på två sidor med två spår. Det fanns mosaikdekorationer av Squire J. Vickers eller Herbert Dole föreställande fartyg längs varje plattforms vägg. Röda i-beam-pelare löpte längs hela längden av båda plattformarna med jämna mellanrum, varannan kolumn hade den vanliga svarta stationens namnskylt med vit bokstäver; namnskyltarna växlade mellan "Cortlandt Street" och "World Trade Center".

1900-talet

Stadsregeringen tog över IRT:s verksamhet den 12 juni 1940. Den 9 augusti 1964 tillkännagav New York City Transit Authority (NYCTA) uthyrningen av ett kontrakt på 7,6 miljoner dollar för att förlänga plattformar på stationer från Rector Street till 34th Street–Penn Station på linjen, inklusive Cortlandt Street, och stationer från Central Park North–110th Street till 145th Street på Lenox Avenue Line för att tillåta snabbtåg att förlängas från niobilståg till tiobilståg och för att förlänga lokalbefolkningen från åtta -biltåg till tiovagnståg. Med slutförandet av detta projekt skulle NYCTA-projektet för att förlänga IRT-stationer för att rymma tiobilståg vara klart. Arbetet med plattformsförlängningsprojektet ägde rum 1965 och 1966. Under projektet togs gamla plattor och mosaiker bort och ersattes med lackade, brunfärgade tegelplattor i 1970-talsstil. En av mosaikerna bevarades i New York Transit Museum .

1965 revs Cortlandt Street väster om Church Street för att skapa superblocket till World Trade Center . Stationen, med ingångar vid Vesey Street och inuti World Trade Center-hallen, skiljdes från det återstående kvarteret på Cortlandt Street.

Under 1980-talet, när servicenivåerna över tunnelbanesystemet minskade kraftigt från sin storhetstid på 1910-talet, installerade Metropolitan Transportation Authority systemets första tågfrekvensscheman vid Cortlandt Street-stationen. Äldre tidtabeller och kartor på andra håll hade tagits bort eftersom de blivit felaktiga.

Tåg gick förbi stationen i efterdyningarna av World Trade Center-bombningen den 26 februari 1993 . Strax efter var 1 tåg tillbaka till Chambers Street . 2001, strax före attackerna den 11 september, såg Cortlandt Street-stationen 19 446 ryttare per dag.

11 september 2001, attacker

Stationsförstörelse orsakad av attacker den 11 september 2001

Stationen och de omgivande tunnelbanetunnlarna skadades allvarligt i terroristattackerna den 11 september 2001 efter kollapsen av Two World Trade Center, vilket resulterade i att linjen stängdes söder om Chambers Street . Under attackerna den 11 september 2001 rapporterade en tågoperatör en "explosion" till MTA:s Subway Control Center en minut efter att det första planet träffade World Trade Centers norra torn klockan 8:46. Tunnelbanetrafiken stoppades kort därefter och, som ett resultat dog ingen i tunnelbanesystemet. Stationens I-balkar i stål skrynklades och stationens tak kollapsade, eftersom tunneln hade placerats 40 fot (12 m) under jorden, relativt nära marknivån. Den ursprungliga tunneln hade mätt 30 fot (9,1 m) bred och 18 fot (5,5 m) hög, med kolumner mellan de två spåren åtskilda med 5 fot (1,5 m) mellanrum.

Strax efter attackerna övervägdes två alternativ: antingen skulle den befintliga linjen repareras, eller så skulle tunneln ledas västerut strax norr om World Trade Center-platsen innan den gick till en ny terminal vid South Ferry. Det första alternativet valdes, och för att snabbt återställa servicen till Rector Street och South Ferry stationer i söder, rev arbetare resten av stationen och byggde väggar där plattformarna brukade vara. 975 fot (297 m) tunnlar och spår, inklusive 575 fot (175 m) totalt förstörda tunnlar och spår i närheten av stationsplatsen när den korsade Ground Zero, byggdes helt om. Emellertid ville tjänstemän bara öppna rektors- och South Ferry-stationerna på den tiden, och Cortlandt Street-stationen skulle stängas helt, utan någon ersättare.

Så småningom beslutades det att Cortlandt Street-stationen skulle byggas om som en del av det större återuppbyggnadsprojektet för World Trade Center; eftersom stationen var så viktig i området var en permanent stängning omöjlig. Som en del av projektet förlängdes det östra badkaret under linjen till den östra gränsen av platsen vid Church Street. George Pataki , som var guvernör i New York vid den tiden, sa: "Detta kommer att hjälpa mer än en miljon människor genom att återställa servicen, hjälpa återhämtningen av nedre Manhattan och sänder ett kraftfullt budskap att New York City inte kan vara stannade." Hamnmyndighetens chefsingenjör och andra försökte övertyga honom att tillfälligt stänga ner linjen medan det nya transportnavet vid World Trade Center var under uppbyggnad. Guvernörens beslut att hålla linjen öppen ökade kostnaderna för projektet eftersom tunnelbanestrukturen måste underbyggas. Den nya tunneln mätte 100 fot (30 m) bred för att rymma den framtida rekonstruktionen av Cortlandt Street-stationen; den var annars designad till samma specifikationer som den ursprungliga tunneln, med kolonner placerade var 5 fot. Linjen öppnade igen den 15 september 2002, med tåg som gick förbi platsen för Cortlandt Street-stationen.

Den norra ingången vid Vesey Street låg under en trappa till torget ovanför. Efter World Trade Centers kollaps den 11 september stod trappan fortfarande kvar och blev känd som Överlevandetrappan . Trappan flyttades in i National September 11 Museum i juli 2008.

Rekonstruktion och förseningar

PANYNJ städning

Ruinerna av den tidigare ingången till Vesey Street (nedre till höger) 2006

WTC-platsen 2008. Betongkonstruktionen på toppen är en tunnelbanetunnel som inkluderar den tidigare platsen för den ursprungliga stationen

År 2007 förväntade hamnmyndigheten i New York och New Jersey (PANYNJ), i miljökonsekvensbeskrivningen för World Trade Center PATH-terminalen att Cortlandt Street-stationen skulle öppnas igen 2009. I oktober 2008 uppgav PANYNJ i en rapport att det hade kommit överens med MTA om att återuppbygga Cortlandt Street-stationen. MTA skulle betala hamnmyndigheten för att bygga om stationen som en del av hamnmyndighetens World Trade Center Transportation Hub, för att göra byggprocessen mer effektiv. Hamnmyndigheten skulle slutföra underbyggnad och utgrävning under tunnelstrukturen senast andra kvartalet 2010, och påbörja grundbyggandet av Cortlandt Street-stationen under det tredje kvartalet. I rapporten för andra kvartalet för 2010 hamnmyndigheten i New York och New Jersey att utgrävningen under tunnelstrukturen på World Trade Center-platsen nästan var klar och att byggandet av Cortlandt Street-stationen skulle påbörjas under tredje kvartalet 2010 . Stationsavslutningar skulle påbörjas under andra kvartalet 2011, och arbetet påbörjades på stationens mezzanine och plattformar i september 2011.

Spåren murades av för att skydda arbetarna medan bygget fortskred. Från 2008 till 2011 1 en sluten struktur en kort sträcka när de passerade stationens plats, som ett resultat av den massiva utgrävningen på World Trade Center-platsen . När platsen fylldes i igen byggde utvecklarna av det nya World Trade Center om Cortlandt Street tvärs över platsen som en av huvudvägarna, vilket resulterade i att den ombyggda Cortlandt Street-stationen återigen tjänade dess namne.

Tvister mellan PANYNJ och MTA om vem som skulle betala för renoveringen hade gjort att den planerade öppningen av stationen försenades från 2014 till 2018. 2013 tilldelade PANYNJ ett kontrakt för att bygga om stationen. Den första fasen av rivningen av den ursprungliga stationen kostade 19 miljoner dollar. Området byggdes fortfarande om i december 2013, och i februari 2015 kom PANYNJ och MTA överens om att avsluta stationen. Den del av Broadway–Seventh Avenue Line som Cortlandt Street-stationen ligger på, söder om Chambers Street , stängdes periodvis mellan maj 2015 och 2018. Detta gjorde det möjligt att återuppta byggandet av stationen, som inkluderade stationsfinish, kakel och belysning. .

MTA ombyggnad

WTC Transportation Hub Oculus-byggnaden

Vy över ett centraltåg 1 som kommer in på stationen

MTA fick kontroll över Cortlandt Street-stationens återuppbyggnadsprojekt 2015. Men i januari 2017 sa en oberoende ingenjör för MTA att stationens återöppning potentiellt kunde skjutas tillbaka på grund av oenigheter med stationsentreprenören Judlau Contracting. Vid den tiden hade MTA spenderat $800 000 per månad på projektet, men det skulle behöva spendera fyra gånger så mycket pengar för att klara den beräknade deadline i augusti 2018. PANYNJ gick med på att ge MTA "full tillgång" till Cortlandt Street-stationen i juni 2017 när den tillfälliga ingången till World Trade Center PATH revs och stationens grund hälldes. Renoveringen inkluderade nya amerikaner med funktionshinderslag -kompatibla entréer med hissar , system för intrång i spår , brandlarm , hjälppunkter , CCTV-kameror , nedräkningsklockor och luftkonditionering . En textbaserad marmorväggmålning på 1 miljon dollar av Ann Hamilton installerades på stationen.

I september 2017 var mycket av kommunikations-, kraft- och ventilationsinfrastrukturen på väg att installeras, men entreprenörsarbete och flytt av hamnmyndigheter försenades avsevärt. Enligt MTA:s Capital Program Oversight Committee, var entreprenören tvungen att mer än fördubbla sin produktivitet för att säkerställa en öppning i oktober 2018, med betydande slutförande i december 2018. I april 2018 bekräftade flera nyhetskällor det möjliga återöppningsdatumet i oktober 2018. I juni , stationens ledningar var klara, arkitektoniska ytbehandlingar och vändkors installerades och hissar och rulltrappor installerades. Stationsnamnskyltar med texten "World Trade Center" skulle installeras längs plattformsväggarna i augusti 2018. Återuppbyggnaden av stationen kostade slutligen 181 miljoner dollar, upp från tidigare prognoser på 158 miljoner dollar och 101 miljoner dollar. Vid den tidpunkten uppskattade tv-stationen WCBS-TV att över en miljon tåg hade passerat genom stationen utan att stanna.

Den 7 september 2018 rapporterade flera nyhetskällor att stationen skulle öppna igen nästa dag lagom till sjuttonårsdagen av attackerna. Följande dag öppnade stationen verkligen igen med en ceremoni. Ett nytt namn, "WTC Cortlandt", valdes för stationen på grund av dess läge under World Trade Center, förutom att hylla dess historiska namn Cortlandt Street. Arbetet med stationen hade dock ännu inte slutförts. Från och med september 2018 var MTA fortfarande tvungen att slutföra konsten på den norrgående plattformens vägg, byta ut tillfälliga tak, översvämningssäkra stationen och slutföra den norra änden av stationen. MTA beräknade att arbetet i stort sett skulle vara klart i slutet av december 2018. Från och med juli 2019 var stationens återuppbyggnad till 95 % klar men en del arbete återstod att göra.

Panoramautsikt över den ombyggda stationen

Stationslayout

G	Gatuplan	Vesey Street , West Broadway , Greenwich Street , 11 september Memorial and Museum
Stationerna B1 Upper Concourse Broadway och 7th Avenue Line	Sidoplattform
	Norrgående	← mot Forest Hills–71st Avenue ( City Hall ) ← mot Astoria–Ditmars Boulevard vardagar (City Hall) ← mot Astoria–Ditmars Boulevard sena nätter (City Hall)
	Sydgående	→ mot Bay Ridge–95th Street ( Rector Street ) → → mot Whitehall Street–South Ferry vardagar (Rector Street) → → mot Coney Island–Stillwell Avenue sena nätter (Rector Street) →
	Sidoplattform
	Balkong	Westfield World Trade Center ; hissar, rulltrappor och trappor till nedre hallen
	Sidoplattform
	Norrgående	← mot Van Cortlandt Park–242nd Street ( Chambers Street )
	Sydgående	→ mot South Ferry ( Rektorgatan ) →
	Sidoplattform
	West Concourse Balkong	Butiker, passage till Brookfield Place
B2 Nedre hallen	Tunnelbana passage	​​​​ ​​​​​​​ <a i=0><a i=1><a i=2><a i=3>​​tåg Chambers Street–World Trade Center <a i=6><a i=7><a i=8><a i=9><a i=10><a i=11><a i=12>​​​​​tåg Fulton Center
	Subway crossunder	MetroCard- maskiner, vändkors och entré till Broadway Line-plattformar
	Westfield World Trade Center	Butiker och bås
	Subway crossunder	MetroCard-maskiner, vändkors och entré till 7th Avenue Line-plattformar
B3 Mezzanin	PATH priskontroll	MetroCard/ SmartLink -maskiner, tillgång till PATH-plattformar
	West Concourse	Butiker, passage till Brookfield Place
B4 PATH-plattformar
	Spår 1	← HOB–WTC rusningstid mot Hoboken ( Exchange Place )
	Öplattform (Plattform A)
	Spår 2	← HOB–WTC vardagar mot Hoboken ( Exchange Place )
	Öplattform (plattform B)
	Spår 3	← HOB–WTC vardagar mot Hoboken ( Exchange Place )
	Spår 4	← NWK–WTC mot Newark ( Exchange Place )
	Öplattform (Plattform C)
	Spår 5	← NWK–WTC mot Newark ( Exchange Place )
	Sidoplattform (Plattform D)

Vy över konstverket CHORUS

Den ombyggda stationen ligger under Greenwich Street, på samma plats som den ursprungliga stationen. Den behåller den tvåspåriga, tvåsidiga plattformslayouten och är 20 fot (6,1 m) under marknivån. Det finns kolumner mellan spåren, förutom där stationen passerar över World Trade Center Transportation Hub mot dess norra ände. Det finns också en crossunder mellan de två plattformarna i norra änden av stationen, norr om navet. Plattformarna har grå i-beam-pelare med skyltar som läser "WTC Cortlandt" på varannan kolumn. "World Trade Center" namnskyltar är installerade på stationens väggar. Stationen innehåller också ett luftkonditioneringssystem.

2018 års konstverk i den här stationen är CHORUS , ett vävbaserat konstverk på 1 miljon USD, 404 m 2 (404 m ^{2 ) av} Ann Hamilton . Detta konstverk innehåller ord från flera dokument, inklusive från FN:s deklaration om mänskliga rättigheter och USA:s självständighetsförklaring, präglade på stationens väggar.

• Obs: Följande diagram visar flera linjer; överföring till eller från WTC Cortlandt-stationen (dvs. 1 service) kräver betalning av en extra kostnad.

Fulton St till Cortlandt St tunnelbana tvärsnitt

Greenwich St	WTC Transportation Hub (Oculus) / Westfield-butiker	Kyrkan St		Broadway	Fulton Center / Westfield Butiker		Nassau St		William St
1		R/W		4/5			J/Z söder		entresol
tunnel		tunnel	Dey Street Passageway	tunnel		entresol	J/Z norr	entresol	2/3
entresol					← A / C →
VÄG

Utgångar

Vy över huvudområdet för biljettkontroll till WTC Hub

Ingång till stationen från gatuplan

Den ombyggda stationen är ansluten till Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street och World Trade Center PATH- stationer inom World Trade Center Transportation Hub. WTC Cortlandt-stationen ligger strax väster om World Trade Center Hubs huvudhus, som är känt som "Oculus". Det finns totalt fyra ingångar från World Trade Center Transportation Hub. Två mezzaniner under spåren, vid stationens norra och södra ändar, ger direkt tillgång från tunnelbanan till PATH . Den norra mezzaninen innehåller tillgång till båda plattformarna, medan den södra mezzaninen endast ansluter till den södergående plattformen. Det finns ytterligare ingångar till uptown-plattformen från Oculus-byggnadens övre balkong, såväl som från South Concourse, som ansluter till källaren på 3 World Trade Center . Det finns en anslutning utanför systemet till Fulton Center via WTC Hub.

Den södergående perrongen har två direkta utgångar till gatan. Den första är en hiss och trappa vid Vesey Street vid plattformens yttersta norra ände, och den andra är ett par trappor till Cortlandt Way vid stationens yttersta södra ände. Stationen är ADA-tillgänglig via hissen på Vesey Street, såväl som befintliga hissar till World Trade Center Transportation Hub. Ytterligare hissar leder från varje plattform till korsningen under stationen.

Före 9/11 var stationens heltidsingång lokaliserad vid norra änden av stationen vid Vesey Street och West Broadway, där det fanns en vändkorsbank och en vändkors i full höjd . Tokenbåset vid denna utgång var fortfarande intakt tills de sista resterna av stationen togs bort 2007. Ingången till World Trade Center Concourse bestod av vändkors i full höjd i mitten av varje plattform och var endast öppen på vardagar mellan 6:40 am och 22.00 Vid stationens södra ände fanns det en utgång till Liberty Street genom Four World Trade Center.

Relation till närliggande transit

Lower Manhattan transit
1   Franklin Street  5  Brooklyn Bridge–City Hall   4   <a i=3>​5 (   6   )  2   3    12   <a i=2>​3 <a i=4>Chambers Street Chambers Street   J   <a i=3>​Z  Z   C   AC   <a i=2>(   E   ) Chambers Street– WTC Stadshuset   RW   <a i=3>_  W   3    2   <a i=2>​3 Park Place   1   WTC Cortlandt Cortlandt <a i=3>Street   RW    W  (   HOB    NWK   ) World Trade Center  3   4   5   A   C   J  Fulton Street   2   <a i=3>​3 <a i=5>​4 <a i=7>​5 <a i=9>​A <a i=11>​C <a i=13>​J <a i=15>​Z  Z  Rektorgatan   1   Rector <a i=3>Street   RW    W   5    45   <a i=2>Wall Street Wall <a i=3>Street   23    3   5    4   <a i=2>​5 Bowling Green  Z  Broad Street (   J   <a i=4>​Z )   R   (   1    W   ) South Ferry/Whitehall Street Whitehall Terminal South Ferry loopar

Anteckningar

Citat

Vidare läsning

•   Stokey, Lee (1994). Subway Ceramics: A History and Iconography . ISBN 978-0-9635486-1-0 .

externa länkar

Extern video
Video av stationen tagen 1997-1998
World Trade Center NYC . Ingången till Vesey Street 1999 kan ses från 3:45 till 3:57.
En sällsynt vy av Ground Zero den 9-16-01 . Samma ingång, redan förstörd, kan ses från 5:25 till 7:20
tio år senare: MTA Reflects on 9/11, Metropolitan Transportation Authority; 7 september 2011; 4:20

Externa bilder
Stationsstatus 2002
Byggnad 2010
Byggnad 2013

• nycsubway.org – IRT West Side Line: Cortlandt Street-World Trade Center
• Plattformar från Google Maps Street View
• Greenwich Street-ingång från Google Maps Street View