157th Street station
|
157 Street 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 New York City Tunnelbanestation ( snabb transit ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Norrgående plattform, tittar söderut
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationsstatistik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adress |
West 157th Street & Broadway New York, NY 10032 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Washington Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Division | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje | IRT Broadway–Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tjänster |
1  (alla tider) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Genomresa |
 NYCT Buss : M4 , M5 , Bx6 , Bx6 SBS ( M3 , M100 , M101 på Amsterdam Avenue ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strukturera | Underjordisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformar | 2 sidoplattformar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spår | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 12 november 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Transfer i motsatt riktning |
Nej | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 |
 3 739 786 6,4 % |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rang | 134 av 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
157th Street Station är en lokal station på IRT Broadway–Seventh Avenue Line i New York City Subway . Beläget vid korsningen mellan Broadway och 157th Street i Washington Heights, Manhattan , trafikeras den av tåg 1 hela tiden.
157th Street posterar konstruerades för Interborough Rapid Transit Company (IRT) som en del av stadens första tunnelbanelinje, som godkändes 1900. Konstruktionen av linjesegmentet som inkluderar 157th Street började den 14 maj samma år. Stationen höll en mjuk öppning den 29 oktober 1904 och öppnade officiellt två veckor senare den 12 november. Stationens plattformar förlängdes 1948 och stationen renoverades i slutet av 1900-talet.
157th Street-stationen innehåller två sidoplattformar och två spår. Stationen byggdes med kakel- och mosaikdekorationer. Plattformarna innehåller utgångar till Broadways korsning med 157th Street och inte anslutna till varandra inom biljettkontroll .
Historia
Konstruktion
Planeringen av en tunnelbanelinje i New York City dateras till 1864. Utvecklingen av vad som skulle bli stadens första tunnelbanelinje startade dock inte förrän 1894, när New York State Legislature godkände Rapid Transit Act. Tunnelbaneplanerna utarbetades av ett team av ingenjörer ledda av William Barclay Parsons , chefsingenjör för Rapid Transit Commission. Det krävde en tunnelbanelinje från New Yorks stadshus på nedre Manhattan till Upper West Side , där två grenar skulle leda norrut in i Bronx . En plan antogs formellt 1897, och alla juridiska konflikter rörande ruttanpassningen löstes i slutet av 1899.
The Rapid Transit Construction Company, organiserat av John B. McDonald och finansierat av August Belmont Jr. , undertecknade det första kontraktet 1 med Rapid Transit Commission i februari 1900, enligt vilket det skulle bygga tunnelbanan och upprätthålla ett 50-årigt driftsleasingavtal från öppningen av linjen. 1901 anlitades företaget Heins & LaFarge för att designa tunnelbanestationerna. Belmont införlivade Interborough Rapid Transit Company (IRT) i april 1902 för att driva tunnelbanan.
157th Street-stationen konstruerades som en del av IRT:s West Side Line (nu Broadway-Seventh Avenue Line ) från 133rd Street till en punkt 100 fot (30 m) norr om 182nd Street. Arbetet med denna sektion utfördes av LB McCabe & Brother, som började bygga tunnelsegmentet den 14 maj 1900. Sektionen av West Side Line runt denna station var ursprungligen planerad som en tvåspårig linje, men i början av 1901, var ändras till en trespårig struktur för att möjliggöra tåglagring i mittspåret. Ett tredje spår lades till direkt norr om 96th Street , omedelbart öster om de ursprungligen planerade två spåren.
Öppning
Driften av den första tunnelbanan började den 27 oktober 1904, med öppnandet av de ursprungliga 28 stationerna i New York City Subway från City Hall till 145th Street på West Side Branch. Två dagar senare utökades tjänsten ett stopp till 157th Street, som vid den tiden fortfarande var ofullständig. Stationen hade öppnats mjukt för att tillåta passagerare att resa till Yale - Columbia fotbollsmatch på Polo Grounds .
157th Street invigdes formellt den 12 november 1904, som den första förlängningen av tunnelbanan. Stationens öppning hade försenats med två veckor eftersom det fortfarande pågick målnings- och putsarbeten i stationen. 157th Street blev därmed terminalen för West Side Line-tåg, vilket avlastade trängseln på 96th Street, som tidigare hade varit ändstationen för IRT:s lokaltåg. Den 12 mars 1906 förlängdes IRT från 157th Street till 221st Street . Pendeltåg trafikerade den nya förlängningen som slutade på 157th Street, vilket innebär att passagerare söder om 157th Street som ville gå till stationer på förlängningen var tvungna att flytta på 157th Street. Den 30 maj 1906 började expresståg köra fram till 221st Street, vilket eliminerade behovet av att flytta till denna station.
Stationsförbättringar
Efter att den första tunnelbanelinjen var klar 1908, betjänades stationen av West Side lokal- och expresståg. Expresstågen började vid South Ferry på Manhattan eller Atlantic Avenue i Brooklyn och slutade på 242nd Street i Bronx. Lokaltåg körde från stadshuset till 242nd Street under rusningstid, och fortsatte söderut från stadshuset till South Ferry vid andra tillfällen. 1918 öppnade Broadway-Seventh Avenue Line söder om Times Square-42nd Street , och delade därmed upp originallinjen i ett "H"-format system. Den ursprungliga tunnelbanan norr om Times Square blev därmed en del av Broadway–Seventh Avenue Line. Lokaltåg skickades till South Ferry , medan expresståg använde den nya Clark Street Tunnel till Brooklyn.
New York Public Service Commission 1909 att förlänga plattformarna vid stationer längs den ursprungliga IRT-tunnelbanan. Som en del av en modifiering av IRT:s byggkontrakt, som gjordes den 18 januari 1910, skulle företaget förlänga stationsplattformarna för att ta emot tiobils express- och sexbils lokaltåg. Förutom 1,5 miljoner USD (motsvarande 43,6 miljoner USD 2021) spenderades på att förlänga plattformen, spenderades 500 000 USD (motsvarande 14 541 000 USD 2021) på att bygga ytterligare in- och utgångar. Dessa förbättringar förväntades öka kapaciteten med 25 procent. Den norrgående plattformen vid 157th Street-stationen förlängdes 70 fot (21 m) åt söder och 60 fot (18 m) mot norr, medan den södergående plattformen inte förlängdes. Sexvagnars lokaltåg började fungera i oktober 1910, och tiovagnsspresståg började köra på West Side Line den 24 januari 1911. Därefter kunde stationen ta emot sexvagnståg, men tiovagnståg kunde inte öppnas några av deras dörrar.
Arbetet med att bygga nya entréer vid stationen slutfördes till 49 procent under räkenskapsåret 1924.
Stadsregeringen tog över IRT:s verksamhet den 12 juni 1940. Plattformarna vid IRT Broadway–Seventh Avenue Line-stationerna mellan 103rd Street och 238th Street , inklusive de på 157th Street, förlängdes till 514 fot (157 m) mellan 1946 och 1948, tillåta fulla snabbtåg med tio vagnar att stanna vid dessa stationer. Ett kontrakt för plattformsförlängningarna vid 157th Street och åtta andra stationer på linjen tilldelades Spencer, White & Prentis Inc. i oktober 1946. Plattformsförlängningarna vid dessa stationer öppnades i etapper. Den 6 april 1948 öppnade plattformsförlängningen vid 157th Street. Samtidigt fick IRT-linjerna numrerade beteckningar med införandet av "R-type" rullande materiel , som innehöll rullskyltar med numrerade beteckningar för varje tjänst. Rutten till 242nd Street blev känd som 1 . 1959 blev alla 1 tåg lokala.
Stationslayout
| G | Gatuplan | In-/utgång |
|
P Plattformsnivå |
Sidoplattform | |
| Norrgående |
← mot Van Cortlandt Park–242nd Street ( 168th Street )
|
|
| Sydgående |
mot South Ferry ( 145th Street ) → (Ingen reguljär trafik (expressbana): 96th Street ) |
|
| Sidoplattform | ||
Denna station var en del av den ursprungliga tunnelbanan och har två sidoplattformar och två spår. 1 stannar här hela tiden.
Plattformarna var ursprungligen 350 fot (110 m) långa, som vid andra stationer norr om 96th Street , men som ett resultat av plattformsförlängningen 1948 blev de 520 fot (160 m) långa. Plattformsförlängningarna är i de bakre ändarna av de ursprungliga plattformarna: den södergående plattformen förlängdes norrut och den norrgående plattformen förlängdes söderut.
Design
Som med andra stationer byggda som en del av den ursprungliga IRT, konstruerades stationen med en cut-and-cover- metod. Tunneln är täckt av ett "U"-format tråg som innehåller bruksrör och ledningar. Botten på detta tråg innehåller ett fundament av betong som inte är mindre än 4 tum (100 mm) tjockt. Varje plattform består av 3 tum tjocka (7,6 cm) betongplattor, under vilka det finns dräneringsbassänger. De ursprungliga plattformarna innehåller I-balkpelare fördelade var 15 fot (4,6 m). Ytterligare pelare mellan spåren, åtskilda var 5 fot (1,5 m), stödjer de jack-bågformade betongstationens tak. De kaklade kolonnerna som går längs hela längden och innehåller "157" målade i svart. Några av kolumnerna mellan spåren har "157"-skyltar med svarta bokstäver på vita kanter. Det finns ett 1-tums (25 mm) mellanrum mellan trågväggen och plattformsväggarna, som är gjorda av 4-tums (100 mm) tjockt tegel som täcks av en kaklad yta.
Det dekorativa schemat består av blå/gröna kakelplattor; buff kakelband; en grön terrakotta taklist; och buff terrakottaplattor. Mosaikplattorna på alla ursprungliga IRT-stationer tillverkades av American Encaustic Tile Company, som lade ut installationerna vid varje station på underleverantörer. Det dekorativa arbetet utfördes av kakelentreprenören Manhattan Glass Tile Company och terrakottaentreprenören Atlantic Terra Cotta Company . Plattformarna innehåller sin ursprungliga trimlinje som inkluderar "157" mosaiker och namntabletter som läser "157TH ST." Det finns också anvisningsskyltar på brickorna med vita bokstäver på svart bakgrund och brun kant.
Utgångar
priskontrollområde på samma nivå nära mitten. Båda är fullt bemannade, innehåller en vändkorsbank och symbolbås, och var och en har två gatutrappor. Den norrgående sidans två utgångar leder till det sydöstra hörnet av 157th Street och Broadway, och den södergående sidans två utgångar leder till det nordvästra hörnet av korsningen. Det finns inga crossovers eller crossunders för att tillåta gratis överföringar mellan riktningar. Endast sydfärjans sida token-bås är bemannad.
externa länkar
- nycsubway.org – IRT West Side Line: 157th Street
- Stationsreporter – 1 tåg
- The Subway Nut – 157th Street Pictures Arkiverade 14 juni 2017 på Wayback Machine
- 157th Street ingång till centrum från Google Maps Street View
- 157th Street uptown entré från Google Maps Street View
- Plattformar från Google Maps Street View
