Battery Maritime Building

Municipal Ferry Pier
  NYC landmärke nr 0547
Battery Maritime Building.jpg
Plats 10 South St., Manhattan , New York
Koordinater Koordinater :
Område mindre än ett tunnland
Byggd 1909 ( 1909 )
Arkitekt Walker & Morris; Fredrik Snare
Arkitektonisk stil Beaux Arts
NRHP referensnummer . 76001246
NYCL nr. 0547
Viktiga datum
Lades till NRHP 12 december 1976
Utsedda NYCL 25 maj 1967

Battery Maritime Building är en byggnad vid South Ferry på södra spetsen av Manhattan Island i New York City . Beläget på 10 South Street , nära korsningen med Whitehall Street , innehåller den en operativ färjeterminal på marknivå, såväl som ett hotell och evenemangsutrymme på de övre våningarna. Markberättelsen innehåller tre färjelappar som används för utflyktsresor och färjor till Governors Island , såväl som pendlingsresor till Port Liberté, Jersey City . De övre våningarna innehåller evenemangsutrymmet Cipriani South Street, som drivs av Cipriani SA , och ett hotell med 47 rum som heter Casa Cipriani .

Beaux -Arts- byggnaden byggdes från 1906 till 1909 och designades av firman Walker and Morris som den östligaste delen av den delvis färdigställda Whitehall Street Ferry Terminal. Det som nu är Battery Maritime Building designades för att betjäna färjor som reser till Brooklyn . Strukturen använder en mängd olika arkitektoniska metaller och innehöll ursprungligen ett stort väntområde på andra våningen. Battery Maritime Building är den enda färjebyggnaden i Exposition Universelle -stil som fortfarande är i drift på Manhattan. Den på liknande sätt utformade västligaste delen av Whitehall Street Ferry Terminal, som serverar färjor till Staten Island, byggdes om som Staten Island Ferry Whitehall Terminal ; mittdelen byggdes aldrig.

Terminalen användes av Brooklyns färjelinjer fram till mitten av 1900-talet och förföll därefter. Byggnaden användes som en färjeterminal för Governors Island från 1956, medan de övre våningarna användes av olika stadsbyråer, inklusive Department of Marine and Aviation från 1959. New York City Landmarks Preservation Commission utsåg byggnaden som ett stadslandmärke 1967 och det lades till i National Register of Historic Places 1976. Den underutnyttjade strukturen föreslogs omvandlas till ett kulturellt centrum under 1980-talet som en del av den misslyckade South Ferry Plaza-utvecklingen. Exteriören restaurerades av Jan Hird Pokorny Architects mellan 2001 och 2005. Planerna på att göra om interiören till hotell och evenemangslokaler godkändes 2009, men ombyggnaden råkade ut för många förseningar, och evenemangslokalen öppnade 2019.

Webbplats

Färjesedlarna är numrerade 5 till 7 från vänster till höger.

Battery Maritime Building ligger på 10 South Street , vid stranden av East River , i finansdistriktet på Manhattan i New York City . Det är något öster om South Streets korsning med Whitehall Street , intill en ramp som förbinder FDR Drive och Battery Park Underpass . Battery Maritime Building ligger mellan Staten Island Ferry Whitehall Terminal i väster och Downtown Manhattan Heliport i öster. Strukturen är cirka 250 fot (76 m) bred och 140 fot (43 m) lång. Enligt New York City Department of City Planning (DCP) mäter marken 311 gånger 556 fot (95 m × 169 m).

RW Battery Maritime Terminal ligger nära New York City Subways South Ferry/Whitehall Street-station , som trafikeras av 1 , N , <a i=9>R och <a i=11>W -tågen, samt busslinjer vid Peter Minuit Plaza . Via Whitehall-terminalen finns även tillgång till Staten Island Ferry . Det finns taxiservice utanför terminalen också.

Arkitektur

Battery Maritime Building ritades av firman Richard Walker och Charles Morris och byggdes av Snare & Triest Co. Projektets konstruktion övervakades av CW Staniford, chefsingenjören för stadens hamnavdelning, samt biträdande ingenjör SW Hoag Jr. Den var inspirerad av Exposition Universelle och är den enda kvarvarande färjebyggnaden i den stilen på Manhattan.

Battery Maritime Building innehåller tre färjeslipar, numrerade 5, 6 och 7. Dessa är de tre östligaste färjesliparna i en aldrig färdigbyggd större terminal: Whitehall Street Ferry Terminal, som föreslogs innehålla sju färjeterminaler när den byggdes från 1906 till 1909. Det som nu är Battery Maritime Building betjänades ursprungligen av färjor som reste till 39th Street i South Brooklyn (nu området Sunset Park i Brooklyn ). Staten Islands färjeterminal bestod av sedlar 1, 2 och 3, som trafikerade färjor till St. George Terminal i St. George, Staten Island . Den obyggda slip 4 skulle trafikera färjor från både Staten Island och South Brooklyn. De tre sektionerna designades för att byggas oberoende av varandra med en visuellt identisk stil. De västligaste sliparna byggdes drastiskt om 1956, men de östligaste sliparna finns kvar som en del av den moderna Battery Maritime Building.

Från och med 2021 innehåller byggnaden fem våningar. Andra våningen hölls på att omvandlas till ett evenemangsutrymme medan tredje och fjärde våningen renoverades till ett hotell med 47 rum som heter Casa Cipriani. En del av första våningen fortsätter att fungera som en terminal för färjor till Governors Island .

Fasad

Smycken och fönsterpaneler på balkong
Entrévik, norra höjden
Räcke mellan pelare på balkong

Arkitektoniska metaller inklusive stämplad zink och koppar, valsat stål och gjutjärn användes i byggnadens design. Dessa material används mer allmänt på den vattenvända sidan, i söder, än på de andra fasaderna. Den vattenvända sidan är 316 fot (96 m) bred och fyra våningar hög. Färjesliparna 5, 6 och 7 täcks av höga stålbågar, som stöds av fyra par pilastrar med utsmyckade versaler . Slip 5 kan ta emot fartyg som lastar passagerare från antingen fören eller sidorna. Slips 6 och 7 rymmer 149-passagerarfartyg som lastar passagerare från fören. Ingångarna till var och en av sliparna kan tätas med utarbetade svänggrindar. Ovanför färjelapparna finns en takvåning med en rad dubbelhängda fönster.

Den sida som vetter mot land, längs Whitehall Street i norr, är 263 fot (80 m) bred och två våningar hög. Den består av fem fack med skjutfönster och ingångar, flankerade av sex par pelare som toppas av dekorativa versaler och fästen . Pelarna bär ett höfttak och landsidans andra våning innehåller en balkong med ett genomarbetat räcke. Balkongen bildar en loggia som mäter 15 fot (4,6 m) bred; en liknande loggia planerades också för Staten Island Ferry terminal och mittflygel. Valven under verandataket använder Guastavino tegelpannor . Den andra berättelsen hade en direkt anslutning till South Ferry förhöjda tågstation, Staten Island Ferry terminal och Lower Manhattan . Fönstren innehåller stora karmar med glaserat glas och gjutjärnsstolpar . Mellan dessa finns anslutningsväggar med trådgaller, fästa på fasadens "I"-formade stålstolpar . Stålverket på resten av byggnaden innehåller dekorativa motiv som panelklädd gallerarbete, upphöjda lister och utarbetade korsstag . Till skillnad från i andra strukturer från samma tid, lämnades stålkonstruktionselementen exponerade utan någon beklädnad.

Taket var tänkt som ett rekreationsområde. Ursprungligen var den del av taket som ägnades för detta ändamål klädd med 12 x 6 tum (300 mm × 150 mm) walesiska röda tegelpannor, insatta i cement och lagt på ett lager av askbetong. De övriga delarna av taket var gjorda av grus. takfönster på 2 800 kvadratmeter (260 m 2 ) installerades i mitten av taket under en av byggnadens restaureringar. Under 1950-talet byggdes fjärde våningen på en del av taket. Vid hotellomvandlingen 2021 byggdes en glasklädd tillbyggnad på taket. Tillägget inkluderar en pool, restaurang och bar. Spiror och kupoler installerades också ovanpå den vattenvända sidan; dessa designdetaljer hade varit en del av den ursprungliga designen men togs bort på 1930-talet. Inklusive skott är Battery Maritime Building cirka 104 fot (32 m) hög, mätt från trottoaren på South Street.

Landvänd höjd av den kommunala färjeterminalen; mittsektionen blev aldrig färdig
Skildring av den ofullständiga terminalen från East River

Strukturella egenskaper

Överbyggnaden är gjord av stålstomme och golvplattor av armerad betong, som avslutas med terrazzo . Huvudgolvbalkarna varierar i djup från 8 tum (200 mm), för I-balkar, till 45-tums (1 100 mm) lådbalkar . Innertaken är gjorda av trådlist och färdiga i gips. Överbyggnadens pelare varierar i storlek; de större pelarna är vanligtvis 25 tum (640 mm) tjocka och är uppbyggda av nitade stålsektioner.

Längs vattnet vilar byggnaden på tjocka strukturella pirer av betong som är placerade över träpålar, neddrivna i flodbädden till bergytan. Längs marken går de betongkonstruktionspirer ner till berget på 20 till 30 fot (6,1 till 9,1 m) djupt. Tunnelbanetunnlar går direkt under terminalen.

Interiör

Väntrummet på andra våningen

Enligt zonindelningsdokument som lämnades in till New York City Department of Buildings 2020, under byggnadens renovering, har interiören en bruttogolvyta på 163 964 kvadratfot (15 232,8 m 2 ) och en zonindelning på 163 964 kvadratfot (15 232,8 m ) ). Källorna varierar beroende på hur mycket golvyta Battery Maritime Building innehöll innan den utökades 2020. Enligt en rapport från Manhattan Boroughs presidents kontor 2008 har byggnaden 115 586 kvadratfot (10 738,3 m 2 ) bruttoarea. En från New York Times från 2002 citerade byggnadens yta som 140 000 kvadratfot (13 000 m 2 ). Enligt ett dokument som publicerades av New York City Economic Development Corporation (EDC) 2011 innehöll Battery Maritime Building 107 430 kvadratfot (9 981 m 2 ).

Interiören har många dekorativa stålpelare, balkar och gjutna tak, varav mycket härstammar från den ursprungliga designen. Terminalens första berättelse innehåller ett väntområde längs South Street. Väntområdet nåddes ursprungligen av två vestibuler och innehöll ett rökområde, biljettkontor och andra bås. Väntutrymmets väggar och möbler dekorerades med trä, och hela utrymmet var till en början upplyst av ett stort takfönster. Bakom väntområdet, i söder, fanns en passage 40 fot (12 m) bred. Denna passage förband de två tvärgående uppfarterna till släp 5 och 7, som var och en mätte 51 fot (16 m) bred. Det fungerade som ett lastområde för fordon för vagnar och motorfordon. Den moderna terminalen innehåller väntutrymmet, biljettområdet och toaletterna för Governors Islands färjelinje mellan lapparna 6 och 7. Från och med 2021 innehåller sektionen av bottenvåningen mellan lapparna 5 och 6 en lobby för hotellet Casa Cipriani, omgivet av av en porte-cochere .

Byggnaden byggdes ursprungligen med ett stort andra vånings väntrum som kallas Stora salen. Stora salen mätte 60 fot (18 m) bred och 150 till 170 fot (46 till 52 m) lång, med ett tak på cirka 30 fot (9,1 m) högt. Interiören innehåller järnpelare och glasmålningar och hade, liksom i första våningen, träinredning. Hade den mittersta flygeln av Whitehall Street Ferry Terminal varit klar, skulle den ha bildat en enda, mer massiv concourse kopplad till Staten Island Ferry slips. En förhall går runt omkretsen av Stora salen. Under 2010-talet konstruerades en dubbeltrappa i stål mellan första våningen och andra våningen, liknande designen som en tidigare ståltrappa på platsen. Ett dagsljus som mäter 16 x 130 fot (4,9 x 39,6 m) installerades också i Stora salen.

Den tredje våningen innehöll ursprungligen kontorslokaler som kunde användas av New York City Dock Board eller hyras ut till andra hyresgäster. I mitten av 1900-talet gjordes den andra våningen om till kontor och den fjärde våningen byggdes. När Casa Cipriani-hotellet och evenemangsutrymmet lades till i början av 2000-talet inkluderade den ombyggda interiören ett 15 000 kvadratmeter stort (1 400 m 2 ) spa och gym, som drivs av Cipriani SA , samt hälsoklubben KX. En femte våning, en takvåning på taket och entresolplan på första och andra våningen installerades som en del av ombyggnaden. Tillskotten uppgick till över 17 000 kvadratfot (1 600 m 2 ). Vidare var de inre utrymmena klädda med blank mahogny, inklusive klubben på femte våningen.

Historia

Början av 1900-talet

Sett från East River

Färjelinjer från Manhattan till Staten Island började fungera under den kommunala myndigheten av Department of Docks and Ferries 1905, och färjor från Manhattan till Brooklyn togs över av staden året därpå. Efter konsolideringen av dessa färjelinjer godkändes planerna för Beaux-Arts Whitehall Street Ferry Terminal på Lower Manhattan av stadens kommunala konstkommission i juli 1906, och Walker och Morris utsågs till arkitekter senare samma år. Strukturen skulle ersätta en tidigare byggnad på platsen som hade fungerat sedan 1887. Walker och Morris planer godkändes i februari 1907 och en budget på 1,75 miljoner dollar tilldelades arbetet. De separata delarna av Whitehall Street Ferry Terminal designades så att de kunde konstrueras separat samtidigt som de förblir visuellt lika. Arbetet började med Brooklyns färjesliper först, följt av Staten Islands färjesedlar 1908. En enkel hörnstensläggningsceremoni för Brooklyn färjeterminal ägde rum i september 1908.

Terminalen stod färdig 1909. Den nuvarande Battery Maritime Building omfattade terminalens östra flygel och blev känd som South Street Ferry Terminal, medan färjorna till Staten Island använde den västra flygeln, som blev Staten Island Ferrys Whitehall Terminal. Staden tog över Atlantic och Hamilton Avenues färjelinjer från Union Ferry Company 1922. Som en del av övertagandet flyttades de två färjelinjerna från Union Ferrys Whitehall Street-sedlar till de kommunalt drivna South Street-färjeslipperna. 1935 lämnade Allen F. Stokes in planer på att renovera South Street Ferry Terminal för 200 000 dollar. Förändringarna omfattade ett uppgraderat brandskyddssystem och utökade personalfaciliteter. Efter 1930-talet förblev färjeläget i stort sett eftersatt i flera decennier.

Vid mitten av 1900-talet resulterade konkurrensen från New York City Subway i en nedgång i färjetrafiken. Ytterligare konkurrens kom från byggandet av fordonsbroar och tunnlar över East River. 39th Streets färjetrafik lades ner den 16 mars 1938, efter att ha misslyckats med vinst på tolv år. Hamilton Avenue-färjan kombinerades "tillfälligt" med Atlantic Avenue-färjan i juni 1942 eftersom dess funktion störde byggandet av Brooklyn- Battery Tunnel . Inte nog med att Hamilton Avenue-färjan aldrig återupptog trafiken, Atlantic Avenue-färjan avbröts också två månader senare på grund av förlust av vinst. Under de följande åren förföll South Street Ferry Terminal, även om den förblev i drift. Frihetsgudinnans kopparpatina .

Mitten och slutet av 1900-talet

Kontor och militärfärjor

Landvänd sida på 1970-talet

Under mitten av 1900-talet drev Förenta staternas armé färjor till Fort Jay , en arméinstallation på Governors Island , från en pir på Battery , väster om Whitehall Street Ferry Terminal. På grund av detta korsade Governors Island och Staten Islands färjerutter över varandra och på grund av starka strömmar mellan Battery och Governors Island behövde färjorna ytterligare utrymme mellan varandra. I november 1955 gick den amerikanska armén med på att hyra sedel 7 vid South Street Ferry Terminal för att eliminera konflikterna mellan färjelinjerna. Armén, som ersatte mindre ångdrivna färjor med två större nya diesel-elektriska båtar, krävde större färjeslipar och hamnar på sin nya plats.

Samtidigt tillkännagavs renoveringar av de angränsande Staten Island färjesliparna 1953. Som en del av projektet skulle South Street Ferry Terminal rehabiliteras och kontorslokaler för Department of Marine and Aviation skulle läggas till. 1956 begärde avdelningen cirka 3 miljoner dollar från New York City Planning Commission för återuppbyggnaden av South Street Ferry Terminal. Den fjärde berättelsen tillkom året efter som en del av renoveringen. Strukturen döptes om till Battery Maritime Building 1959, när 1 100 anställda vid Department of Marine and Aviation flyttade in på tredje och fjärde våningen efter renoveringen på 1,2 miljoner dollar. Battery Maritime Building användes också av andra stadsbyråer.

Förenta staternas kustbevakning tog över Governors Island från armén 1966. Kustbevakningen fortsatte att använda terminalen för att tillhandahålla fordons- och passagerarservice till Governors Island för dess 3 000 invånare och 2 000 dagliga pendlare. New York City Landmarks Preservation Commission (LPC) utsåg Battery Maritime Building som ett stadslandmärke 1967. Terminalen lades också till i National Register of Historic Places 1976. Någon gång under 1900-talet tjänade färjeterminalen också som ett skydd för hemlösa.

Föreslagen ombyggnad

I början av 1980-talet undersökte New York City Department of Transportation ( DOT) möjligheten att använda Battery Maritime Buildings andra våning för kommersiella hyresgäster. På den tiden användes byggnaden av kustbevakningens färjeterminal och avdelningen för hamnar och terminalers kontor. 1984 lade staden upp planer på att bygga om Whitehall Terminal och Battery Maritime Building. Whitehall-terminalen skulle bytas ut, och utvecklaren skulle återställa den intilliggande Battery Maritime Building, ett officiellt stadslandmärke som inte kunde rivas. Följaktligen planerade staden att leta efter en hyresgäst för att återställa det tidigare väntrummet på Battery Maritime Buildings andra våning. Stadstjänstemän fick förslag från sju utvecklare i augusti 1985. Zeckendorf Company valdes ut i juli 1986 för att utveckla ett 60 våningar högt torn ovanför Whitehall Terminal till en kostnad av 400 miljoner dollar. Stadsstyrelsen skulle behålla ägandet av terminalerna och hyra ut platsen till Zeckendorf i 99 år.

År 1987, med återupplivandet av färjetrafiken i området New York–New Jersey Harbor Estuary, började stadsstyrelsen att hyra ut slip 5 vid Battery Maritime Building för färjebolag. Den april Public Development Corporation och Department of Cultural Affairs begära in förslag från kulturgrupper för att ta plats i Battery Maritime Building. Twyla Tharp Dance Foundation, Big Apple Circus , Dance Theatre Workshop och American Indian Community House var bland de organisationer som uttryckte intresse för Battery Maritime Building. Dansteaterverkstaden och konstgruppen Creative Time utsågs till hyresgäster för Battery Maritime Building i oktober 1988. Grupperna skulle ockupera 30 000 kvadratfot (2 800 m 2 ), varav hälften skulle vara hyresfria; de var tvungna att betala driftskostnaderna och samla in 4 miljoner dollar för att renovera interiören. Tjänstemän planerade att börja renovera Battery Maritime Building 1990 och öppna byggnaden för allmänheten 1993.

Ombyggnaden av Battery Maritime Building påbörjades 1990. Vissa föreställningar och tillfälliga utställningar skulle hållas där tills ombyggnaden var klar. Enligt planerna från den renoverande arkitekten Diller Scofidio + Renfro skulle utrymmet ha innehållit en entrélobby på bottenvåningen, flankerad av kontor på andra våningen. Väntrummet, med flyttbar utrustning för föreställningar och utställningar, var byråns första framgångsrika design för ett auditorium. KG Land var också en partner i utvecklingsprojektet, som hade stannat i slutet av 1990. South Ferry Plaza-projektet avbröts i januari 1991 på grund av en nedgång på fastighetsmarknaden. Whitehall Terminals tak och tak förstördes av en stor brand den september, även om Battery Maritime Building inte skadades. 1996 hade kustbevakningen flyttat sin verksamhet från Governors Island, och färjetrafiken från Battery Maritime Building slutade fungera. Fram till år 2000 användes byggnadens kontorsutrymme för förvaring av DOT-dokument. Byggnadens fasad hade försämrats med tiden, och många av designdetaljerna hade förfallit.

2000-talet

2000-talsrenovering

Sett 2009 från Whitehall Street

Stadsstyrelsen genomförde en undersökning av byggnadens förhållanden 1999. Undersökningen visade att exteriören och taket behövde renoveras för minst 30 miljoner dollar. EDC började söka förslag på en tvåårig renovering av byggnaden på 36 miljoner USD i maj 2001. Exteriört restaureringsarbete startade i slutet av 2001 och omkring 200 arbetare lämnade byggnadens kontor 2002. De försämrade träpirerna restaurerades och exteriören var renoverad och ommålad i sitt ursprungliga flerfärgsschema av Jan Hird Pokorny Architects. Renoveringskostnaderna hade ökat till 58 miljoner dollar på grund av upptäckten av ytterligare försämringar. Fasaden demonterades i 11 600 bitar och taket fick stödjas av ett tillfälligt ramverk efter att ett av byggnadens hörn hade lagt sig med 2 tum (51 mm). Dessutom installerades 40 korta ton (36 långa ton; 36 ton) nytt stål och 14 betongbaser byttes ut. Några av fasadens kopparpaneler, som av en EDC-talesman beskrevs som "oersättliga", stals under renoveringen.

Staden begärde också anbud för att restaurera och driva sjöfartsbyggnadens interiör 2001. De invändiga renoveringarna beräknades kosta 26 miljoner dollar, men eftersom byggnaden var ett landmärke i staden skulle den inre renoveringen vara berättigad till federala skattelättnader. Governors Island Preservation and Education Corporation (GIPEC) övertog driften av Governors Island från kustbevakningen 2003 som en del av ett försök att öppna ön för allmänheten. GIPEC hyrde därefter lapparna 6 och 7 vid Battery Maritime Building för färjetrafik till Governors Island. GIPEC började trafikera färjelinjen Battery–Governors Island 2005. Exteriörarbetet slutfördes tidigt samma år. Också 2005 SHoP Architects en flytt av Battery Park Underpasss ingång österut för att tillåta byggandet av ett offentligt torg utanför Battery Maritime Building. Emellertid gjordes inga framsteg på plazaplanen under det följande decenniet.

Hotellomvandling

Huvudartikel: Casa Cipriani

Efter att de yttre renoveringarna slutförts började EDC och GIPEC annonsera efter förslag om att ombygga interiören. 2006 övervägde staden att öppna en matmarknad i byggnaden. Marknadsplatsidén, modellerad efter San Francisco Ferry Building , visade sig senare vara omöjlig eftersom andra våningen saknade en lastkaj. År 2007 hade Dermot Construction vunnit anbudet att restaurera byggnadens interiör till en kostnad av 150 miljoner dollar. Företaget planerade att lägga till ett hotell med 140 rum ovanpå den befintliga strukturen, designad av Rogers Marvel, samt ta bort den fjärde våningen. Marvel och konstruktionsingenjörsfirman Silman bestämde att en femte våning skulle behöva byggas ovanpå den befintliga färjebyggnaden. LPC godkände en förminskad version av planerna 2008. Samma år David Byrnes musikinstallation Playing the Building tillfälligt i Battery Maritime Building, och använde vibrationer från byggnadens balkar och rör för att producera ljud. New Yorks kommunfullmäktige godkände hotellplanen i mars 2009, men Dermot hade svårt att få finansiering efter finanskrisen 2007–2008 .

Sett från ovan East River i december 2014; Battery Maritime Building är till höger

New York City Regional Center lånade Dermot 77 miljoner dollar 2011 för ombyggnaden av Battery Maritime Building. Dermot, tillsammans med krögarfamiljen Poulakakos, undertecknade ett kontrakt i juli 2012 som gjorde det möjligt för dem att hyra strukturen i upp till 99 år. Arbetet försenades ytterligare efter orkanen Sandy den oktober, som orsakade skador på grannskapet och ökade projektets kostnader. Hotellprojektet fick ytterligare finansiering 2014, och vissa framsteg hade gjorts under nästa år. I april 2016 drog Dermot sig ur projektet och Stoneleigh Capital signalerade sin avsikt att ta över som hyrestagare. Projektet var 55 till 60 procent färdigt vid den tiden. Stoneleigh tog slutligen inte över hyresavtalet. I slutet av 2016 stämde NYC Regional Center Dermot för att inte betala ränta på lånen, EDC stämde också Dermot för utebliven hyra, och NYC Regional Center hotade att utestänga fastigheten.

Hyresavtalet överfördes 2017 till en koncern som innefattade Cipriani SA Efter att Cipriani tagit över hyreskontraktet minskades antalet hotellrum och den föreslagna restaurangen minskades. Ytterligare medel tillhandahölls under 2018, där Midtown Equities tog en 30-procentig andel i projektet. Thierry Despont utsågs till arkitekten för den ombyggda strukturen. Ombyggnaden omfattade återställande av den ursprungliga detaljeringen, som till största delen hade tagits bort under åren, och rekonstruktion av överbyggnaden, som var mycket försämrad. Två våningar tillkom också byggnaden.

Evenemangsutrymmet, Cipriani South Street, var värd för sitt första event i november 2019. När Cipriani tog över hyresavtalet skulle hotellet stå klart i mitten av 2020. Hotellets öppning försenades sedan till 2021 på grund av covid-19-pandemin i New York City, och öppnade som Casa Cipriani i augusti 2021 med 47 sviter. 2021 års upplaga av Independent Art Fair var också värd i Battery Maritime Building i slutet av 2021. Projektet avslutades officiellt i december 2021. Samma år, som en del av Lower Manhattan Coastal Resiliency- projektet, föreslog stadens tjänstemän att bygga en ny terminal för Governors Island-färjor och rivning av Battery Maritime Buildings färjelappar. Cipriani refinansierade hotellet med ett lån på 100 miljoner dollar från Acore Capital i maj 2022.

Tjänster

En av lastlapparna på markplanet

Under hela året går den offentliga färjetrafiken till Governors Island från slip 7. Färjorna drivs av Trust for Governors Island. Färjetrafiken går sju dagar i veckan varje halvtimme. Färjorna reser till Soissons Landing på norra sidan av ön och täcker avståndet mellan destinationerna på cirka 7 minuter.

NY Waterway driver också rusningstrafik till Port Liberté, Jersey City , från slip 5. Andra NY Waterway-tjänster fungerar från Pier 11/Wall Street . Sedan augusti 2020 SeaStreak också trafikerat färjor från slip 5, efter att ha flyttat från Pier 11/Wall Street.

Se även

Citat

Källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Battery_Maritime_Building&oldid=1131396591 "