91st Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)

91 Street
Tidigare New York tunnelbanestationsstatistik
Citys
Adress	West 91st Street & Broadway New York, NY 10025
Stad	Manhattan
Plats	Upper West Side
Koordinater
Division	A ( IRT )
Linje	IRT Broadway–Seventh Avenue Line
Tjänster	Ingen (övergiven)
Strukturera	Underjordisk
Plattformar	2 sidoplattformar
Spår	4
Annan information
Öppnad	27 oktober 1904 ( 1904-10-27 )
Stängd	2 februari 1959 ( 1959-02-02 )
Stationsföljd
Nästa norrut	96th Street
Nästa söderut	86th Street
Plats
Banlayout till 96 St till 86 St
Gatukarta

91st Street Station var en lokal station på IRT Broadway-Seventh Avenue Line i New York City Subway . Det var beläget på 91st Street och Broadway på Upper West Side av Manhattan .

91st Street-stationen konstruerades för Interborough Rapid Transit Company (IRT) som en del av stadens första tunnelbanelinje, som godkändes 1900. Konstruktionen av linjesegmentet som inkluderar 91st Street-stationen började den 22 augusti samma år. Stationen öppnade den 27 oktober 1904, som en av de ursprungliga 28 stationerna i New York City Subway. Stationen stängdes den 2 februari 1959, som ett resultat av ett plattformsförlängningsprojekt vid de två intilliggande stationerna, 86th Street och 96th Street .

91st Street-stationen innehåller två övergivna sidoplattformar och fyra spår. Stationen byggdes med kakel- och mosaikdekorationer. Många av dessa dekorationer har täckts med graffiti.

Historia

Konstruktion och öppning

91st Street-stationen innan den öppnades 1904

Planeringen av en tunnelbanelinje i New York City dateras till 1864. Utvecklingen av vad som skulle bli stadens första tunnelbanelinje startade dock inte förrän 1894, när New York State Legislature godkände Rapid Transit Act. Tunnelbaneplanerna utarbetades av ett team av ingenjörer ledda av William Barclay Parsons , chefsingenjör för Rapid Transit Commission. Det krävde en tunnelbanelinje från New Yorks stadshus på nedre Manhattan till Upper West Side , där två grenar skulle leda norrut in i Bronx . En plan antogs formellt 1897, och alla juridiska konflikter rörande ruttanpassningen löstes i slutet av 1899. Rapid Transit Construction Company, organiserat av John B. McDonald och finansierat av August Belmont Jr. , undertecknade det initiala kontraktet 1 med Rapid Transit Commission i februari 1900, enligt vilken den skulle bygga tunnelbanan och upprätthålla ett 50-årigt driftavtal från öppningen av linjen. 1901 anlitades företaget Heins & LaFarge för att designa tunnelbanestationerna. Belmont införlivade Interborough Rapid Transit Company (IRT) i april 1902 för att driva tunnelbanan.

91st Street-stationen byggdes som en del av IRT:s West Side Line (nu Broadway–Seventh Avenue Line ) från 82nd Street till 104th Street, för vilken arbetet hade påbörjats den 22 augusti 1900. Arbetet för den delen hade tilldelats William Bradley. I slutet av 1903 var tunnelbanan nästan färdig, men IRT Powerhouse och systemets elektriska transformatorstationer var fortfarande under uppbyggnad, vilket försenade systemets öppning. 91st Street-stationen öppnade den 27 oktober 1904, som en av de ursprungliga 28 stationerna i New York City Subway från City Hall till 145th Street på West Side Branch.

Tjänsteförändringar och nedläggning

Gatuklassificering av 91st Street

Efter att den första tunnelbanelinjen var klar 1908, betjänades stationen av lokaltåg längs både West Side (nu Broadway–Seventh Avenue Line till Van Cortlandt Park–242nd Street) och East Side (nu Lenox Avenue Line ). West Side lokaltåg hade sin södra ändstation vid stadshuset under rusningstid och South Ferry vid andra tider, och hade sin norra ändstation på 242nd Street. East Side lokaltåg sprang från stadshuset till Lenox Avenue (145th Street) .

New York Public Service Commission 1909 att förlänga plattformarna vid stationer längs den ursprungliga IRT-tunnelbanan. Som en del av en modifiering av IRT:s byggkontrakt, som gjordes den 18 januari 1910, skulle företaget förlänga stationsplattformarna för att ta emot tiobils express- och sexbils lokaltåg. Förutom 1,5 miljoner USD (motsvarande 43,6 miljoner USD 2021) spenderades på att förlänga plattformen, spenderades 500 000 USD (motsvarande 14 541 000 USD 2021) på att bygga ytterligare in- och utgångar. Dessa förbättringar förväntades öka kapaciteten med 25 procent. Plattformar vid lokala stationer, såsom 91st Street-stationen, förlängdes med mellan 20 till 30 fot (6,1 till 9,1 m). Båda plattformarna förlängdes mot norr och söder. Lokaltåg med sex bilar började fungera i oktober 1910. Broadway–Seventh Avenue Line öppnade söder om Times Square–42nd Street 1918, och delade därmed upp originallinjen i ett "H"-format system. Den ursprungliga tunnelbanan norr om Times Square blev därmed en del av Broadway–Seventh Avenue Line, och alla lokaltåg skickades till South Ferry.

I december 1922 godkände Transit Commission ett projekt på 3 miljoner dollar för att förlänga plattformar vid 14 lokala stationer längs den ursprungliga IRT-linjen, inklusive 91st Street och fem andra stationer på Broadway–Seventh Avenue Line. Plattformslängder vid dessa stationer skulle ökas från 225 till 436 fot (69 till 133 m). Kommissionen sköt upp plattformsförlängningsprojektet i september 1923, då kostnaden hade stigit till 5,6 miljoner dollar.

Stadsregeringen tog över IRT:s verksamhet den 12 juni 1940. Stationens nedgång började i slutet av 1940-talet när plattformarna på IRT Broadway–Seventh Avenue Line från 103rd Street till 238th Street förlängdes till 514 fot (157 m) för att tillåta tåg av tio 51,4 fot långa (15,7 m) bilar att stanna vid dessa stationer; tidigare kunde perrongerna endast rymma sexvagnars lokaltåg. Plattformsförlängningarna öppnades i etapper till och med 1948. IRT-rutterna fick numrerade beteckningar 1948 med introduktionen av "R-type" rullande materiel, som innehöll rullskyltar med numrerade beteckningar för varje tjänst. Broadway-rutten till 242nd Street blev känd som 1:an och Lenox Avenue-rutten som 3:an .

flaskhals för rusningstid norr om 96th Street genom att omdirigera lokaltågen uppför Broadway–Seventh Avenue Line till Van Cortlandt Park–242nd Street och snabbtåg till Bronx eller 145th Street via IRT Lenox Avenue Line . Den 6 februari 1959 blev alla Broadway-tåg lokalbefolkning, och alla Lenox Avenue-tåg blev express, vilket eliminerade behovet av att byta spår. Rusningstjänsten kunde inte genomföras förrän perrongförlängningarna vid stationerna på linjen var klara. De ursprungliga IRT-stationerna norr om Times Square kunde bara passa fem- eller sexbilståg. 1958 var plattformsförlängningarna vid de lokala stationerna nästan klara, men det fanns fler problem med plattformsförlängningarna vid de två expressstationerna, 72nd Street och 96th Street. På 72nd Street ändrades banlayouten helt enkelt, men på 96th Street måste de lokala spåren och ytterväggarna flyttas. En ny mezzanin med trappor till gatan byggdes mellan West 93rd Street och West 94th Street. Stationerna 86th Street och 96th Street fick sina plattformar förlängda för att kunna ta emot 10-vagnståg. Stationen på 91st Street kunde inte få sina plattformar förlängda eftersom de redan skulle vara för nära de andra två stationerna. Den stängdes den 2 februari 1959. Annonser från 1959 fanns kvar i flera år innan stationens väggar klotades över.

Stationslayout

G	Gatuplan
P Plattformsnivå	Sidoplattform , inte i drift
	Norrgående lokal	← slutar inte här ( 96th Street )
	Norrgående express	← sluta inte här
	Södergående express	→ sluta inte här →
	Södergående lokal	→ stannar inte här ( 86th Street ) →
	Sidoplattform , inte i drift

Liksom andra lokala stationer har 91st Street fyra spår och två övergivna sidoplattformar . De två lokala spåren, som tidigare trafikerade stationen, används av 1 -tåget hela tiden och 2 -tåget under sena nätter. De två expressspåren används av 2-tåget under dagtid och 3-tåget hela tiden. Plattformarna var 200 fot (61 m) långa, som på andra lokala stationer på den ursprungliga IRT. Medan de lokala spåren håller sig i nivå, ligger expressspåren på en lägre höjd över större delen av stationen.

Som med andra stationer byggda som en del av den ursprungliga IRT, konstruerades stationen med en cut-and-cover- metod. Tunneln är täckt av ett "U"-format tråg som innehåller bruksrör och ledningar. Botten på detta tråg innehåller ett fundament av betong som inte är mindre än 4 tum (100 mm) tjockt. Varje tidigare plattform består av 3 tum tjocka (7,6 cm) betongplattor, under vilka det finns dräneringsbassänger. De tidigare plattformarna innehåller cirkulära dorisk stil i gjutjärn med var 15 fot (4,6 m). Ytterligare pelare mellan spåren, åtskilda var 5 fot (1,5 m), stödjer de jack-bågformade betongstationens tak. Det finns ett 1-tums (25 mm) mellanrum mellan trågväggen och plattformsväggarna, som är gjorda av 4-tums (100 mm) tjockt tegel som täcks av en kaklad yta.

Det dekorativa schemat bestod av blå kakelplattor, gröna kakelband, en gul fajansgesims och violetta fajansplattor. Mosaikplattorna på alla ursprungliga IRT-stationer tillverkades av American Encaustic Tile Company, som lade ut installationerna vid varje station på underleverantörer. Det dekorativa arbetet utfördes av kakelentreprenören Alfred Boote Company och fajansentreprenören Rookwood Pottery Company. Stationen på 91st Street är ganska välbevarad, med undantag för en del skräp och graffiti.

Se även

• Worth Street (IRT Lexington Avenue Line)
• 18th Street (IRT Lexington Avenue Line)

externa länkar

• Övergivna stationer – 91 St
• nycsubway.org – IRT West Side Line: 91st Street
• En webbplats med ett historiskt foto från 91st Street
• Tunnelbanestationen , en novell av Chananya Weissman, utspelar sig vid denna station.
• Forgotten NY – Original 28 tunnelbanestationer (endast litet uttalande)