238th Street station

För stationen på IRT White Plains Road Line, tidigare med samma namn, se Nereid Avenue station .

238 Street
New York City Tunnelbanestation ( snabb transit )
Plattformar
Stationsstatistik
Adress	West 238th Street & Broadway, Bronx, NY 10463
Stad	Bronx
Plats	Kingsbridge
Koordinater
Division	A ( IRT )
Linje	IRT Broadway–Seventh Avenue Line
Tjänster	1   (alla tider)
Genomresa	NYCT Buss : Bx3 , Bx9
Strukturera	Upphöjd
Plattformar	2 sidoplattformar
Spår	3 (2 i reguljär trafik)
Annan information
Öppnad	1 augusti 1908 ( 1908-08-01 )
Transfer i motsatt riktning	Nej
Trafik
2019	1 204 095 25,3 %
Rang	332 av 424
Tjänster Föregående station New York Citys tunnelbana Följande station Van Cortlandt Park–242nd Street Terminal Lokal 231st Street mot South Ferry
Plats
Banlayout till 242nd Street till 240th Street Yard till 231st Street
Street karta
Stationstjänst legend Symbol Beskrivning Stoppar hela tiden

238th Street Station är en lokal station på IRT Broadway–Seventh Avenue Line i New York City Subway . Beläget vid korsningen mellan 238th Street och Broadway i Kingsbridge Heights- kvarteret i Bronx , betjänas den av tåg 1 hela tiden.

Byggt av Interborough Rapid Transit Company (IRT), öppnade stationen den 1 augusti 1908, som en del av den första tunnelbanan . Den norrgående plattformen förlängdes 1910 medan den södergående plattformen förlängdes 1948. 2018 ändrades biljettkontrollerna på stationen för att tillåta insteg i norrgående riktning.

Historia

Konstruktion och öppning

Planeringen av en tunnelbanelinje i New York City dateras till 1864. Utvecklingen av vad som skulle bli stadens första tunnelbanelinje startade dock inte förrän 1894, när New York State Legislature godkände Rapid Transit Act. Tunnelbaneplanerna utarbetades av ett team av ingenjörer ledda av William Barclay Parsons , chefsingenjör för Rapid Transit Commission. Det krävde en tunnelbanelinje från New Yorks stadshus på nedre Manhattan till Upper West Side , där två grenar skulle leda norrut in i Bronx . En plan antogs formellt 1897, och alla juridiska konflikter rörande ruttanpassningen löstes i slutet av 1899.

The Rapid Transit Construction Company, organiserat av John B. McDonald och finansierat av August Belmont Jr. , undertecknade det första kontraktet 1 med Rapid Transit Commission i februari 1900, enligt vilket det skulle bygga tunnelbanan och upprätthålla ett 50-årigt driftsleasingavtal från öppningen av linjen. 1901 anlitades företaget Heins & LaFarge för att designa tunnelbanestationerna. Belmont införlivade Interborough Rapid Transit Company (IRT) i april 1902 för att driva tunnelbanan.

Driften av den första tunnelbanan började den 27 oktober 1904, med öppnandet av alla stationer från stadshuset till 145th Street på West Side Branch. Linjen var mestadels underjordisk, förutom sektionen som omgav 125th Street , som gick över den förhöjda Manhattan Valley Viaduct för att korsa en djup dal där. Tjänsten utökades till 157th Street den 12 november 1904, eftersom stationens öppning hade försenats på grund av målnings- och putsarbete.

West Side Branch förlängdes norrut till en tillfällig ändstation på 221st Street och Broadway den 12 mars 1906, betjänad av skytteltåg som körde mellan 157th Street och 221st Street. Emellertid öppnade endast Dyckman Street , 215th Street och 221st Street det datumet eftersom de andra stationerna ännu inte var färdiga. 168th Street- stationen öppnade den 14 april 1906. 181st Street- stationen öppnade den 30 maj 1906, och den dagen började expresstågen på Broadway-filialen köra fram till 221st Street, vilket eliminerade behovet av att överföra till 157th Street till skyttlar. Det ursprungliga systemet som ingick i kontrakt 1 slutfördes den 14 januari 1907, när tåg började köra över Harlem Ship Canal på Broadway Bridge till 225th Street , och den närliggande 221st Street-stationen stängdes.

När linjen förlängdes till 225th Street den 14 januari 1907, demonterades 221st Street-plattformarna och flyttades till 230th Street för en ny tillfällig ändstation. Service förlängdes till den tillfälliga ändstationen på 230th Street den 27 januari 1907. En förlängning av kontrakt 1 norrut till 242nd Street vid Van Cortlandt Park godkändes 1906 och öppnades den 1 augusti 1908 tillsammans med 238th Street-stationen.

Efter att den första tunnelbanelinjen var klar 1908, betjänades stationen av West Side lokal- och expresståg. Expresstågen började vid South Ferry på Manhattan eller Atlantic Avenue i Brooklyn och slutade på 242nd Street i Bronx. Lokaltåg körde från stadshuset till 242nd Street under rusningstid, och fortsatte söderut från stadshuset till South Ferry vid andra tillfällen. 1918 öppnade Broadway-Seventh Avenue Line söder om Times Square-42nd Street , och delade därmed upp originallinjen i ett "H"-format system. Den ursprungliga tunnelbanan norr om Times Square blev därmed en del av Broadway–Seventh Avenue Line. Lokaltåg skickades till South Ferry , medan expresståg använde den nya Clark Street Tunnel till Brooklyn.

Stationsrenoveringar

New York Public Service Commission 1909 att förlänga plattformarna vid stationer längs den ursprungliga IRT-tunnelbanan. Som en del av en modifiering av IRT:s byggkontrakt, som gjordes den 18 januari 1910, skulle företaget förlänga stationsplattformarna för att rymma expresståg med tio bilar och sexbilars lokaltåg. Förutom 1,5 miljoner USD (motsvarande 43,6 miljoner USD 2021) spenderades på att förlänga plattformen, spenderades 500 000 USD (motsvarande 14 541 071 USD 2021) på att bygga ytterligare in- och utgångar. Dessa förbättringar förväntades öka kapaciteten med 25 procent. Den norrgående plattformen vid 238th Street-stationen förlängdes 200 fot (61 m) åt söder, medan den södergående plattformen inte förlängdes. Sexvagnars lokaltåg började fungera i oktober 1910, och tiovagnsspresståg började köra på West Side Line den 24 januari 1911. Därefter kunde stationen ta emot sexvagnståg, men tiovagnståg kunde inte öppnas några av deras dörrar.

Stadsregeringen tog över IRT:s verksamhet den 12 juni 1940. Plattformarna vid IRT Broadway–Seventh Avenue Line-stationerna mellan 103rd Street och 238th Street förlängdes till 514 fot (157 m) mellan 1946 och 1948, vilket tillät fulla expresståg med tio bilar att stanna vid dessa stationer. Ett kontrakt för plattformsförlängningarna vid 238th Street och fem andra stationer på linjen tilldelades Rao Electrical Equipment Company och Kaplan Electric Company i juni 1946. Plattformsförlängningarna vid dessa stationer öppnades i etapper. öppnades plattformsförlängningarna vid stationer mellan 207th Street och 238th Street för användning till ett pris av $423 000. Samtidigt fick IRT-linjerna numrerade beteckningar med införandet av "R-type" rullande materiel , som innehöll rullskyltar med numrerade beteckningar för varje tjänst. Rutten till 242nd Street blev känd som 1 .

Mellan 4 september 2018 och 2 januari 2019 stannade inte tåg på väg till Manhattan vid denna station på grund av byte av trappor. Som förberedelse för detta konverterades den norrgående plattformens biljettkontroll så att den kunde rymma både in- och utgångar.

Stationslayout

Sydvästra trappan

P Plattformsnivå	Sidoplattform
	Norrgående lokal	← mot Van Cortlandt Park–242nd Street (Terminus)
	Peak-direction express	→ Ingen reguljär trafik
	Södergående lokal	→ mot South Ferry ( 231st Street ) →
	Sidoplattform
G	Gatuplan	In-/utgångar

Denna förhöjda station har två sidoplattformar och tre spår, där den mittersta inte används i inkomsttjänst. Varje plattform har beiga vindrutor och röda skärmtak med gröna tak i mitten och svarta midjehöga staket på båda sidor.

Norr om denna station ligger 240th Street Yard , där bilar som tilldelats tåget 1 inspekteras och underhålls. Gården har en gångbro till spåren av IRT Broadway–Seventh Avenue Line, korsningar och ledningar som gör att denna station kan fungera som en terminal. Under rusningstiderna på morgonen och eftermiddagen börjar några 1-tåg sina resor hit som direkta insättningar från den närliggande 240th Street Yard, och vissa morgon- och eftermiddagståg med rusningstid 1 avslutar sina resor antingen här eller på 215th Street och släpper- ut och lägg upp på 240th Street Yard för att förhindra trängsel vid Van Cortlandt Park–242nd Street, som är nästa och sista stopp på tåget 1 mot norr.

Utgångar

vändkorsar på plattformsnivå, som var och en leder till en trappa som går ner till antingen det östra hörnet av 238th Street och Broadway. Den Manhattan-bundna plattformen har ett intilliggande förhöjt stationshus som innehåller en vändkorsbank, symbolisk monter och en enkel gatutrappa som går ner till det sydvästra hörnet av 238th Street och Broadway.

externa länkar

• nycsubway.org – IRT West Side Line: 238th Street
• Stationsreporter — 1 tåg
• The Subway Nut — 238th Street Pictures Arkiverade 6 juli 2020, på Wayback Machine
• 238th Street entré från Google Maps Street View
• Plattformar från Google Maps Street View