Brooklyn Rapid Transit Company

Brooklyn Rapid Transit Company
Brt logo.jpg

från 1907 Brooklyn Rapid Transit-logotyp på en Brooklyn Union Elevated Car
Service
Typ Snabbtransport och spårvagn
Historia
Öppnad 1896 ; 127 år sedan ( 1896 )
Stängd
1923 ; 100 år sedan ( 1923 ) (förvärv av Brooklyn-Manhattan Transit Corporation )
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Minsta radie ?

Brooklyn Rapid Transit Company ( BRT ) var ett holdingbolag för kollektivtrafik som bildades 1896 för att förvärva och konsolidera järnvägslinjer i Brooklyn och Queens , New York City , USA . Det var ett framstående företag och industriledare som använde enbokstavssymbolen B på New York Stock Exchange . Det drev både passagerar- och godstjänster på sitt snabba järnvägs-, upphöjda och tunnelbanenätverk , vilket gjorde det unikt bland de tre företag som byggde och drev tunnelbanelinjer i New York City. Det blev insolvent 1919 och omstrukturerades och släpptes från konkurs som Brooklyn–Manhattan Transit Corporation 1923.

Konsolidering

BRT inkorporerades 18 januari 1896 och tog över det konkursmässiga Long Island Traction Company i början av februari och förvärvade Brooklyn Heights Railroad och hyrestagaren av Brooklyn City Rail Road . Det förvärvade sedan Brooklyn, Queens County och Suburban Railroad som hyrdes den 1 juli 1898.

BRT tog över egendomen till ett antal ytjärnvägar, varav den tidigaste, Brooklyn, Bath och Coney Island Railroad eller West End Line , öppnade för passagerartrafik den 9 oktober 1863 mellan Fifth Avenue vid 36th Street vid den dåvarande gränsen. av Brooklyn City och Bath Beach i staden Gravesend , New York . Ett kort stycke ytväg för denna järnväg, nära Coney Island Creek , är den äldsta befintliga biten av snabb transit -rätt i New York City och i USA, efter att ha öppnat den 8 juni 1864.

Inledningsvis körde ytor och förhöjda järnvägslinjer på ångkraft . Mellan 1893 och 1900 konverterades ledningarna till eldrift. Ett undantag var tjänsten på Brooklyn Bridge . Tågen drevs med kablar från 1883 till 1896, då de konverterades till elektrisk kraft

Rutter 1897

År 1900 hade det förvärvat praktiskt taget alla snabbtrafik- och spårvagnsverksamheter i sitt målområde:

Endast Coney Island och Brooklyn Railroad och den korta Van Brunt Street och Erie Basin Railroad förblev oberoende; den förra förvärvades 1913 eller 1914.

Expansion

BRT öppnade sitt första korta tunnelbanesegment, som endast bestod av en tunnelbaneterminal vid foten av Williamsburg Bridge vid Delancey och Essex Streets på Manhattan den 16 juni 1908. Denna linje förlängdes under Delancey Street och Center Street till en ny femplattformar komplex vid Chambers Street under Manhattan Municipal Building vid foten av Brooklyn Bridge den 4 augusti 1913. Förutom BRT-tåg använde Long Island Railroad (LIRR) pendeltåg även den nya Chambers Street-stationen från dess öppnande till 1917. förhöjda järnvägar drevs av ett nytt företag, New York Consolidated Railroad .

År 1913 undertecknade BRT, genom ett annat dotterbolag, New York Municipal Railway , de dubbla kontrakten med regeringen i New York City, för att bygga och driva nya tunnelbanor och andra snabba transitlinjer som skulle byggas eller förbättras under dessa kontrakt. Nästan alla efterföljande BRT-linjer byggdes som en del av kontrakten. BRT öppnade sin första Brooklyn-tunnelbana under Fourth Avenue den 22 juni 1915 och körde över Manhattan Bridge till en korsning med den tidigare nämnda Nassau Street Line vid Canal Street . BRT öppnade det första segmentet av sin Manhattan huvudlinje tunnelbana, Broadway Line , så långt som 14th Street–Union Square den 4 september 1917. Broadway Line färdigställdes 1920. BRT:s enda crosstown Manhattan linje, Canarsie Line , öppnade 1924.

Under början av BRT:s existens var LIRR en konkurrent till BRT för passagerare i Brooklyn och Queens. Trots att de konkurrerade med närliggande linjer var BRT och dess föregångare också värd för LIRR-passageratåg via spårdelningsavtal och bytte frakt med dem. LIRR Passagerarservice till BRT:s Brooklyn Bridge-terminal började efter en överenskommelse 1895, med BRT-förhöjda linjer. LIRR passagerartrafik till centrala Manhattan via BRT-tunnelbanan och Williamsburg Bridge började med öppnandet av Chambers Street Station. Både LIRR och BRT motorman representerades av samma förbund. Idag tar BRT-efterträdaren MTA New York City Transit fortfarande emot fraktleveranser från LIRR-fraktefterträdaren New York & Atlantic Railroad i Sunset Park och vid Linden Yard.

Undergång och arv

Första världskriget och den åtföljande massiva inflationen i samband med kriget satte New Yorks transitoperatörer i en svår situation, eftersom deras kontrakt med staden krävde en biljett på fem cent, medan inflationen gjorde att det verkliga värdet av biljettpriset var mindre än tre cent. i konstant valutavärde. Den 1 november 1918 inträffade Malbone Street-vraket , det näst värsta snabba tågvraket som inträffade i USA, på BRT:s Franklin Avenue/Brighton Beach- linje och dödade minst 93 personer. Detta destabiliserade ytterligare det ekonomiskt kämpande företaget, och BRT ansökte om konkurs den 31 december 1918. 1923 omstrukturerades BRT och släpptes från konkurs som Brooklyn– Manhattan Transit Corporation (BMT).

En del av det tidigare förhöjda systemet av BRT, som dateras till 1885, är fortfarande i bruk idag. Den största delen är den del av dagens BMT Jamaica Line som går ovanför Fulton Street från Alabama Avenue- stationen till en liten del som vänder sig norrut efter Crescent Street- stationen. De flesta av de andra överlevande strukturerna byggdes antingen nya eller rehabiliterades mellan 1915 och 1922 som en del av Dual Contracts . Ett stycke struktur – den förhöjda delen av Franklin Avenue Shuttle , byggd 1896 och 1905 – byggdes om omfattande 1999.

Flera BRT-erans utrustning har bevarats. Detta inkluderar nio BU-bilar och fem AB Standard-bilar, alla som också drevs av BMT vid företagets skapande 1923.

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brooklyn_Rapid_Transit_Company&oldid=1133902765 "