Central Park North–110th Street station

Central Park North–110 Street

.
Central Park North–110 Street .
New York City tunnelbanestation ( snabb transit )
	Norra änden av plattformen, ses i 2015
Stationsstatistik
Adress	; West 110th Street & Malcolm X Boulevard New York, NY 10026
Stad	Manhattan
Plats	Harlem
Koordinater	Koordinater :
Division	A ( IRT )
Linje	IRT Lenox Avenue Line
Tjänster	; 3 2 (alla tider) <a i=3>3 (alla tider)
Genomresa	NYCT Buss : M2 , M3 , M4
Strukturera	Underjordisk
Plattformar	1 ö plattform
Spår	2
Annan information
Öppnad	23 november 1904 ; 118 år sedan
; Transfer i motsatt riktning ;	Ja
Tidigare/andra namn	110 St–Central Park North
Trafik
2019	2 666 985 5,6 %
Rang	181 av 424
Tjänster
Tjänster
Plats
Banlayout
	Förklaring
Street karta
Stationstjänst legend
Symbol	Beskrivning
	Stoppar hela tiden

Central Park North–110th Street station (signerad som 110 St–Central Park North på skyltar ovanför) är en station på IRT Lenox Avenue Line i New York City Subway, belägen vid korsningen av 110th Street och Lenox Avenue på södra utkanten av Harlem , Manhattan . Den trafikeras av 2 och 3 hela tiden.

Stationen 110th Street–Central Park North byggdes för Interborough Rapid Transit Company (IRT) som en del av stadens första tunnelbanelinje, som godkändes 1900. Byggandet av tunneln söder om 110th Street startade den 30 augusti och bygget av tunneln norrut startade den 2 oktober samma år. Stationen öppnade den 23 november 1904. Stationens perrong förlängdes 1910.

Stationen 110th Street–Central Park North innehåller en öplattform och två spår. Stationen byggdes med kakel- och mosaikdekorationer. Plattformen innehåller utgångar till Lenox Avenues korsningar med 110th Street och 111th Street.

Historia

Konstruktion och öppning

Planeringen av en tunnelbanelinje i New York City dateras till 1864. Utvecklingen av vad som skulle bli stadens första tunnelbanelinje startade dock inte förrän 1894, när New York State Legislature godkände Rapid Transit Act. Tunnelbaneplanerna utarbetades av ett team av ingenjörer ledda av William Barclay Parsons , chefsingenjör för Rapid Transit Commission. Det krävde en tunnelbanelinje från New Yorks stadshus på Lower Manhattan till Upper West Side , där två grenar skulle leda norrut in i Bronx . En plan antogs formellt 1897, och juridiska utmaningar löstes i slutet av 1899. Rapid Transit Construction Company, organiserat av John B. McDonald och finansierat av August Belmont Jr. , undertecknade det första kontraktet 1 med Rapid Transit Commission i Februari 1900, där det skulle bygga tunnelbanan och upprätthålla ett 50-årigt driftavtal från linjens öppnande. 1901 anlitades företaget Heins & LaFarge för att designa tunnelbanestationerna. Belmont införlivade Interborough Rapid Transit Company (IRT) i april 1902 för att driva tunnelbanan.

Stationen 110th Street-Central Park North konstruerades som en del av IRT:s East Side Branch (nu Lenox Avenue Line) . Farrell & Hopper började bygga sektionen från 110th Street till 135th Street den 30 augusti 1900. Farrell & Hopper började bygga sektionen från 103rd Street till 110th Street och Lenox Avenue den 2 oktober 1900. Utgrävningen var relativt enkel eftersom tunnelbanan var under ena sidan av Lenox Avenue och det fanns inga järnvägsspår på gatan att komma runt. På Lenox Avenue och 110th Street, korsades en 6,5 fot (200 cm) diameter cirkulär tegelavlopp, som dränerade 124 tunnland (50 ha) av västra sidan av Manhattan, av tunnelbanan. Ett nytt avlopp med samma diameter, men till ett tillräckligt djup för att passera under tunnelbanan, byggdes på vardera sidan av tunnelbanestrukturen. Där avloppet passerade under tunnelbanan ersattes tegelavloppet av tre gjutjärnsrör med en diameter på 42 tum (110 cm).

Den 23 november 1904 öppnade East Side Branch till 145th Street . Till en början betjänades stationen av East Side lokal- och expresståg. Lokaltåg gick från stadshuset till Lenox Avenue (145th Street) . Expresstågen hade sin södra ändstation vid South Ferry eller Atlantic Avenue och hade sin norra ändstation på 145th Street eller West Farms ( 180th Street ). Snabbtåg till 145th Street eliminerades 1906, och West Farms expresståg körde fram till Atlantic Avenue i Brooklyn.

Servicebyten och stationsrenoveringar

New York Public Service Commission 1909 att förlänga plattformarna vid stationer längs den ursprungliga IRT-tunnelbanan. Som en del av en modifiering av IRT:s byggkontrakt, som gjordes den 18 januari 1910, skulle företaget förlänga stationsplattformarna för att rymma expresståg med tio bilar och sexbilars lokaltåg. Utöver 1,5 miljoner USD (motsvarande 43,6 miljoner USD 2021) spenderades på att förlänga plattformen, spenderades 500 000 USD (motsvarande 14 541 071 USD 2021) på att bygga ytterligare in- och utgångar. Dessa förbättringar förväntades öka kapaciteten med 25 procent. Plattformen vid stationen 110th Street–Central Park North förlängdes 145 fot (44 m) mot norr. Den 23 januari 1911 började snabbtåg med tio vagnar att köra på East Side Line.

1918 öppnade Broadway-Seventh Avenue Line söder om Times Square-42nd Street , och delade därmed upp originallinjen i ett "H"-format system. Lokaltåg skickades till South Ferry , medan expresståg använde den nya Clark Street Tunnel till Brooklyn.

Stadsregeringen tog över IRT:s verksamhet den 12 juni 1940. IRT-rutterna fick numrerade beteckningar med införandet av "R-typ" rullande materiel . Denna flotta innehöll rullskyltar med numrerade beteckningar för varje tjänst. Den första sådana flottan, R12:an , togs i bruk 1948. Rutten till White Plains Road, tidigare rutten till West Farms, blev känd som 2:an, medan rutten till Lenox Avenue–145th Street blev 3: an . 1959 blev alla 2 och 3 tåg express. I november 1959 fick Warshaw Construction Company ett kontrakt för att ta bort femton in-/utfartskiosker på IRT-linjer, inklusive tre vid 110th Street-stationen: två vid 111th Street-ingången och en vid 110th Street-ingången. Detta var en del av ett stadsövergripande initiativ för att ta bort kioskerna, vilket hindrade bilisters sikte på fotgängare.

Med start den 2 mars 1998 rekonstruerades tunneln tillsammans med det spruckna tunnelgolvet. Detta gjordes för att rätta till ett stort vattenproblem som hade funnits i många år på grund av närvaron av Harlem Creek och andra underjordiska strömmar , vilket orsakade omfattande översvämningar, vattenskador och läckageproblem som ibland bidrog till allvarliga serviceavbrott. Projektet kostade $82 miljoner och avslutades den 12 oktober 1998. Under rekonstruktionen omdirigerades många 2 tåg via IRT Lexington Avenue Line, medan de 3 tågen omdirigerades till 137th Street-City College- stationen på IRT Broadway-Seventh Avenue Line . Var och en av de två Lenox Avenue Line-spåren togs växelvis ur drift och kompletterande pendelbussar som ansluter till andra linjer i området tillhandahölls under stora delar av denna tid.

Brand

Den 27 mars 2020 fattade ett norrgående tåg 2 eld när det körde in på Central Park North–110th Street-stationen, vilket dödade operatören, skadade minst 16 andra och skadade stationen allvarligt. Händelsen utreddes som en möjlig mordbrand, eftersom flera andra bränder hade observerats på närliggande stationer.

Stationslayout

Ingången på 110th Street-Central Park North station

G

Gatuplan

Utgång/ingång

P Plattformsnivå

Norrgående

← mot Wakefield–241st Street ( 116th Street ) ← mot Harlem–148th Street (116th Street)

Öplattform

Priskontroll, stationsombud

Öplattform

Sydgående

→ mot Flatbush Avenue–Brooklyn College ( 96th Street ) → → mot New Lots Avenue ( Times Square–42nd Street sena nätter) (96th Street) →

Stationen 110th Street–Central Park North har två spår och en öplattform . Tågen 2 och 3 stannar här hela tiden. Plattformen var ursprungligen 350 fot (110 m) lång, som vid andra stationer norr om 96th Street . Plattformen är bredare i södra änden än i norr, där den byggdes ut på 1950-talet och spåren kröker.

Denna tunnelbanestation är den sydligaste stationen på Lenox Avenue Line. Söder om denna station svänger linjen sydväst under Great Hill och North Woods of Central Park , sedan västerut under 104th Street, och sedan söderut igen vid Broadway, och smälter samman med IRT Broadway–Seventh Avenue Line för att bli expressbanorna för det linje.

Design

Som med andra stationer byggda som en del av den ursprungliga IRT, konstruerades stationen med en cut-and-cover- metod. Tunneln är täckt av ett "U"-format tråg som innehåller bruksrör och ledningar. Botten på detta tråg innehåller ett fundament av betong som inte är mindre än 4 tum (100 mm) tjockt. Plattformen består av 3 tum tjocka (7,6 cm) betongplattor, under vilka finns dräneringsbassänger. i dorisk stil i gjutjärn med avstånd på 4,6 m, medan plattformsförlängningarna innehåller I- balkpelare. Ytterligare pelare bredvid spåren, åtskilda var 5 fot (1,5 m), stödjer de stålbågade betongstationens tak. Det finns ett 1-tums (25 mm) mellanrum mellan trågväggen och spårväggarna, som är gjorda av 4-tums (100 mm) tjockt tegel som täcks av en kaklad yta.

Det ursprungliga dekorativa schemat bestod av blå/gröna kakelpaneler och gröna och buffa kakelband. Mosaikplattorna på alla ursprungliga IRT-stationer tillverkades av American Encaustic Tile Company, som lade ut installationerna vid varje station på underleverantörer. Dekorarbetet utfördes av kakelentreprenören John H. Parry. Stationens konstverk, installerat under en renovering 1998, kallas Message from Malcolm av Maren Hassinger . Den består av mosaikpaneler på plattformen och huvudprisområdets gatutrappor som visar citat och skrifter av Malcolm X skrivna i manus och omgivna av mosaikkanter.

Utgångar

Denna station har två priskontrollområden , som båda är på plattformsnivå. Den heltidsanställda är i den södra änden och har en bank med fyra vändkors, symbolskåp och dubbelbred trappa som går upp till det nordvästra hörnet av Central Park North och Malcolm X Boulevard. En vändkors i full höjd i mitten av plattformen leder till en trappa som går upp till det nordvästra hörnet av West 111th Street och Malcolm X Boulevard.

externa länkar

nycsubway.org – IRT White Plains Road Line: 110th Street/Central Park North
nycsubway.org – Meddelande från Malcolm Artwork av Maren Hassinger (1998)
Stationsreporter — 2 Tåg
Stationsreporter — 3 Tåg
The Subway Nut – Central Park North–110th Street Bilder arkiverade 2020-07-06 på Wayback Machine
MTA:s Arts For Transit – Central Park North–110th Street (IRT Lenox Avenue Line)
110th Street (Central Park North) ingång från Google Maps Street View
111th Street entré från Google Maps Street View
Plattform från Google Maps Street View

Stationer i New York City Subway , per service
Seventh Avenue Express	Wakefield–241st Street Nereid Avenue 233rd Street 225th Street 219th Street Gun Hill Road Burke Avenue Allerton Avenue Pelham Parkway Bronx Park East East 180th Street West Farms Square–East Tremont Avenue 174th Street Freeman Street Simpson Street Intervale Avenue Prospect Avenue Jackson Avenue Third Avenue–149th Street 149th Street–Grand Concourse 135th Street 125:e gatan 116th Street Central Park North–110th Street 96th Street 86th Street * 79th Street * 72:a gatan 66th Street–Lincoln Center * 59th Street–Columbus Circle * 50th Street * Times Square–42nd Street 34th Street–Penn Station 28th Street * 23rd Street * 18th Street * 14th Street Christopher Street–Sheridan Square * Houston Street * Canal Street * Franklin Street * Chambers Street Park Place Fulton Street Wall Street Clark Street Stadshuset Hoyt Street Nevins Street Atlantic Avenue Bergensgatan Grand Army Plaza Eastern Parkway–Brooklyn Museum Franklin Avenue–Medgar Evers College President Street–Medgar Evers College Sterling Street Winthrop Street Kyrkavenyn Beverly Road Newkirk Avenue – Lilla Haiti Flatbush Avenue–Brooklyn College
Seventh Avenue Express	Harlem–148th Street 145th Street 135th Street 125:e gatan 116th Street Central Park North–110th Street 96th Street 72:a gatan Times Square–42nd Street 34th Street–Penn Station 14th Street Chambers Street Park Place Fulton Street Wall Street Clark Street Stadshuset Hoyt Street Nevins Street Atlantic Avenue Bergensgatan Grand Army Plaza Eastern Parkway–Brooklyn Museum Franklin Avenue–Medgar Evers College Nostrand Avenue Kingston Avenue Crown Heights–Utica Avenue Sutter Avenue–Rutland Road Saratoga Avenue Rockaway Avenue Juniusgatan Pennsylvania Avenue Van Siclen Avenue Nya Lots Avenue
Se även Listor per stad ( The Bronx Brooklyn Manhattan Queens ) Tillgängliga slutna terminaler Transfer Commons-kategori Obs: Servicevariationer, stationsstängningar och omvägar återspeglas inte här. Stationer med asterisker har ingen vanlig topp-, omvänd topp- eller middagstid på den rutten. Se länkade artiklar för mer information.