WAGR H klass

Ej att förväxla med WAGR H klass (diesel) .

WAGR H klass
H22 på bryggan i Port Hedland 1920
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Neilson & Co Serienummer 3630-3631 Byggdatum 1889 Totalt producerat 2
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-6-0T Mätare 3 fot 6 tum ( 1 067 mm ) Förare dia. 2 fot 3 tum (686 mm) Längd 20 fot 0 tum (6,10 m) Loco vikt 14 långa ton 1 cwt (31 500 lb eller 14,3 t) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 0,75 långa ton 0 cwt (1 700 lb eller 0,8 t) Vattenlock. 300 imp gal (1 400 l; 360 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 5,25 sq ft (0,488 m 2 ) Panntryck 120 lbf/in 2 (0,83 MPa) Cylinderstorlek 9 tum × 14 tum (229 mm × 356 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 4 032 lbf (17,94 kN) Faktor för adh. 7.8
Karriär Operatörer Western Australian Government Railways Tal H22, H18 Levereras 1889 Bevarad H18 Disposition 1 bevarad, 1 kasserad

H -klassen var en klass av två ånglok som drevs av Western Australian Government Railways (WAGR) som introducerades 1889.

Historia

1889 levererade Neilson & Co , Glasgow två 0-6-0T- motorer till WAGR. H18 trädde i tjänst på Eastern Railway , medan H17 placerades i butik i Bunbury i väntan på öppnandet av Bunbury till Boyanup linje. WAGR försökte flytta H17 till Eastern Railway, men invånarna motsatte sig så det fanns kvar i lager. H17 togs i bruk i maj 1890 för att driva byggtåg, men då hade nummer 17 tilldelats ett G- lokomotiv, så det omnumrerades till H22. När linjen öppnade i mars 1891 överfördes H18 till Bunbury.

Mellan 1895 och 1897 drev båda byggtåg vid Fremantle Harbor South Mole .

Posta WAGR-historik

H22 såldes den 20 mars 1907 till Goldfields Water Supply Administration för att driva Mundaring Weir Branch Railway . Den överfördes tillbaka till WAGR i september 1909 med Weir-linjen. I november 1911 såldes den till Smith & Timms för att driva byggtåg på Marble Bar Railway, den gick sedan tillbaka till WAGR i juni 1912 för användning som shunter vid Port Hedland bryggväxel. Den hade lagrats i juli 1931. I maj 1934 renoverades den på Midland Railway Workshops innan den åter togs i tjänst vid Port Hedland. Den renoverades i Midland igen 1944. Efter att Marble Bar Railway stängdes den 31 oktober 1951, överfördes den till avdelningen för offentliga arbeten för användning som shunter i Port Hedland. Den skrotades 1956.

H18 överfördes till Goldfields Water Supply Administration i september 1904 för användning på Mundaring Weir Branch Railway som transporterar ved och passagerartåg. Den överfördes tillbaka till WAGR i september 1909 med Weir-linjen. I november 1911 överfördes den till avdelningen för offentliga arbeten för användning vid Fremantle Harbor North Quay och senare Esperance , och från 1926 på Bunbury vågbrytare konstruktion och underhåll tåg tills det drogs tillbaka i slutet av 1950-talet. I juli 1962 donerades H18 till Australian Railway Historical Society och placerades senare ut på Western Australian Rail Transport Museum . Den restaurerades kosmetiskt på Midland Railway Workshops.

Namne

Klass H-beteckningen återanvändes på 1960-talet när diesellokomotiven av klass H togs i bruk.

Se även

• Lista över västra australiensiska lokomotivklasser