WAGR P och Pr klasser

WAGR P klass
P508 på Western Australian Rail Transport Museum
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer ES Race Byggare North British Locomotive Company & Midland Railway Workshops Byggdatum 1924-1929 Totalt producerat 25 Återbyggare Midland Railway Workshops Ombyggnadsdatum 1941-1944 Nummer ombyggt 8 som Pr-klass
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-2 Mätare 3 fot 6 tum ( 1 067 mm ) Förare dia. 4 fot 0 tum (1 219 mm) Längd 62 fot 2 tum (18,95 m) Totalvikt 102 långa ton 5 cwt (229 000 lb eller 103,9 t) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 7 långa ton 0 cwt (15 700 lb eller 7,1 t)/ 8 långa ton 0 cwt (17 900 lb eller 8,1 t) Vattenlock. 2 440 imp gal (11 100 L; 2 930 US gal) / 2 800 imp gal (13 000 L; 3 400 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 35 sq ft (3,3 m 2 ) Panntryck 160 lbf/in 2 (1 100 kPa)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 23 638 lbf (105,15 kN) Faktor för adh. 3.6
Karriär Operatörer Western Australian Government Railways Tal P441-P465 (som levererad), omnumrerad P501-P517 1947 Sista körningen 1969 Bevarad P508 Disposition 1 bevarad, 24 kasserad

WAGR P- och Pr-klasserna var två klasser av 4-6-2 ånglok designade för expresspassagerartrafik på Western Australian Government Railways huvudlinjenätverk. De första konstruktionerna utarbetades av ES Race och tillsammans hade de två klasserna ett totalt byggt antal av trettiofem lok, P- och Pr-klasserna togs i bruk 1924 respektive 1938. Båda klasserna användes på expresspassagerartjänster, vilket avsevärt förbättrade ekonomin och hastigheten för långdistanspassagerarresor i västra Australien, vars resultat var mest synliga på den västra australiensiska etappen av Trans-Australian Railway och Westland Express .

Behovet av kraftfullare lokomotiv på 1920-talet resulterade i introduktionen av tjugofem P-klasslok som gav en betydande förbättring av kraft, hastighet och ekonomi jämfört med tidigare WAGR-lok, vilket snabbt visade sig vara en mycket framgångsrik design. Den stora depressionen på 1930-talet, tillsammans med effekterna av det stora kriget , omintetgjorde WAGR:s senare expansion och förvärvsplaner, vilket resulterade i att många föråldrade lok var kvar i funktion in i denna period. Som ett resultat introducerades tio nya P-klasslok med detaljförbättringar av pannor, ventiler och boggier 1938, ett år före andra världskrigets utbrott . De nya loken blev de första WAGR-motorerna som fick namn, var och en med samma namn som en framstående västaustralisk flod. Dessa lokomotiv i "flodklass" var mycket framgångsrika och visade sig vara så ovärderliga för driften av krigstidens WAGR att åtta lokomotiv av P-klass modifierades till sin standard. Alla arton lok klassades officiellt som Pr-klassen 1946.

De första tio P-klassloken byggdes av North British Locomotive Company i Glasgow medan resten, inklusive de tio Pr-klassloken, byggdes lokalt av Midland Railway Workshops .

Bakgrund

I början av 1920-talet hade WAGR endast erhållit en handfull nya lokdesigner sedan början av 1900-talet och det fanns en särskild brist på stora passagerarlok. Årsrapporten 1920 påpekade det stora antalet föråldrade lok i drift och den stadigt växande järnvägstrafiken, vilket betonade behovet av kraftfullare motorer. Den mest betydande designen som då var i bruk var E-klass 4-6-2 från 1902, av vilka 65 lok hade byggts för drift i västra Australien och tjänstgjorde på en mängd olika tjänster. Likaså hade de 20 D klass 4-6-4T tanklokomotiven hjälpt till att lindra trycket på förortstrafiken medan 57 F klass 4-8-0 gjorde samma sak för varor. Men alla hade introducerats (och därefter överhettats ) före första världskriget, vilket innebar att de på 1920-talet blev otillräckliga. Vid denna tidpunkt var den mest betydelsefulla operationen som krävde nya lok långdistanspassagerartrafiken, särskilt på Perth till Kalgoorlie och Perth till Albany express, som båda täckte sträckor över 350 kilometer.

År 1923 gavs godkännande för konstruktion av tio nya överhettade lokomotiv av Stillahavstyp för drift på tyngre huvudräls, lämpliga för transport av expresserna. Loken baserades på planer som utarbetades 1920 under chefsingenjören för WAGR Ernest A. Evans som krävde en ny design med drivhjul med stor diameter , en stor eldstad och ett tvåhjuligt bakhjul för stabil drift vid hastighet. De slutliga konturritningarna förbereddes av ES Race i Midland Railway Workshops och färdigställdes i december 1923. Inflytande för de nya P-klassdesignerna hämtades från både New Zealand Railways A ^B och Tasmanian Government Railways R-klassen .

Detaljer för design

Medan de initiala planerna krävde en eldstad med runda toppar (som finns med i Nya Zeelands A ^B- klass), designades och levererades P-klassen så småningom med Belpaire-brännkammare , som förbättrar ångproduktionen jämfört med de mer traditionella runda-toptyperna, men svårare att passa. P-klassloken hade en bred eldstad bakom de kopplade hjulen och stöddes av ett släphjul. Den stora eldstaden hjälpte till med användningen av lokalt kol av dålig kvalitet från Collies kolfält. Detta lågkvalitativa kol hade ofta resulterat i dålig ångning i tidigare lok, men P-klassdesignen undvek detta problem till stor del, vilket resulterade i ett lok som var 30 % mer ekonomiskt än de tidigare F-klassmotorerna med liknande dragkraft. P- och Pr-klassen innehöll också innovationer för att ändra viktfördelningen mellan de drivande och bakre hjulen, vilket förbättrade adhesiv dragkraft.

Två typer av tender användes av P- och Pr-loken. Det ursprungliga anbudet (som utformat) hade en vattenkapacitet på 2 800 imperialistiska gallon och en kolkapacitet på 8 ton. Dessa byggdes med de första konstruktionerna av loken 10 P och 10 Pr. De återstående 15 P-klassloken (alla lokalt konstruerade) var försedda med modifierade R-klassanbud som var kortare och hade uppgraderats för att ha en vattenkapacitet på 2 440 gallon och 7 ton kol. Dessa korta anbud var särskiljande och hänvisade till som "bob-tailed" anbud.

Bygghistoria

Det var North British Locomotive Company i Glasgow , Skottland som säkrade beställningen av P-klassloken 1924, före flera andra företag inklusive Thompson & Co of Victoria . North British skulle leverera tio lok med leverans inom 33 veckor, vilket skulle vara i tid för veteskörden 1924/1925 då införandet av P-klassloken skulle frigöra andra lok för användning på vetetåg. Följaktligen kom sex lok i trafik i december 1924, följt av ytterligare fyra i februari 1925.

Nästa sats av tio P-klasslok konstruerades lokalt i västra Australien 1927, vid Midland Railway Workshops. De var identiska med de nordbrittiska loken förutom de korta anbuden som byggdes om från de föråldrade R-klassmotorerna. Denna beställning utökades med ytterligare fem lok som levererades 1929, vilket ger det totala antalet till tjugofem lok. Flera byten av anbud skedde under hela livslängden för P- och Pr-klassloken, som att byta ut det långa anbudet på ett okonverterat P-lokomotiv mot det korta anbudet för en senare motor i Pr-klassen.

P-klassloken fick numren P441-P465 i leveransordning, med P451-P465 som levererades med korta anbud.

Pr klass ändringar

WAGR Pr-klass
P521 på Western Australian Rail Transport Museum , notera namnskylten och den halvsfäriska strålkastaren i motsats till det cylindriska exemplet på P508 ovan
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer ES Race Byggare Midland Railway Workshops Byggdatum 1938-1944 Totalt producerat 18 inklusive 8 konverterade från P-klass
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-2 Mätare 3 fot 6 tum ( 1 067 mm ) Förare dia. 4 fot 6 tum (1 372 mm) Längd 62 fot 4 tum (19,00 m) Totalvikt 102 långa ton 10 cwt (229 600 lb eller 104,1 t) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 8 långa ton 0 cwt (17 900 lb eller 8,1 t) /8 långa ton 0 cwt (17 900 lb eller 8,1 t) Vattenlock. 2 800 imp gal (13 000 L; 3 400 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 35 sq ft (3,3 m 2 ) Panntryck 175 lbf/in 2 (1 210 kPa) Cylinderstorlek 19 tum × 26 tum (483 mm × 660 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 25 855 lbf (115,01 kN) Faktor för adh. 3.6
Karriär Operatörer Western Australian Government Railways Tal Pr138-Pr147 (nybyggda) Pr453-Pr457, Pr459, Pr461, Pr464 (ombyggda) omnumrerade till P521-P538 1946 Smeknamn Flodklass Sista körningen 1970 Bevarad Pr521 Disposition 1 bevarad, 17 kasserad

I slutet av 1930-talet, med ännu fler motorer som krävde akut underhåll och reparationer, beställdes ytterligare tio P-klasslok som skulle förbättras genom modifieringar av pannor, boggier, strålkastare och ventilredskap. Dessa nya lok konstruerades på Midland Railway Workshops. Pannorna visade en tryckökning från 160 till 175 psi , vilket gav mer kraft, och boggierna var konstruerade i gjutstål. Dessa förbättrade lok levererades till samma driftsspecifikationer som den ursprungliga P-klassen, med samma viktfördelning och panntryck begränsat till 160 psi, även om förbättringar av spåret och broarna på Eastern Goldfields Railway 1940 innebar att de kunde ändras till använd sin designade kraft genom att öka axelbelastningen från 12,8 till 14,2 ton och återställning av pannans säkerhetsventiler till 175 psi. Resultatet var en 9% ökning av dragkraften med samma ekonomiska körning av P-klassen.

Pr-klassen numrerades Pr138 till Pr147 och särskiljdes ytterligare från andra klasser genom placeringen av namnskyltar för löpbrädor; varje lok som bär namnet av en framstående västra australiensisk flod, som Ashburton , Avon och Chapman . Av denna anledning var klassen ursprungligen känd som flodklassen . De var de första WAGR-loken som fick namn.

Pr-klassen visade sig vara en sådan framgång att det beslutades att konvertera åtta av de lokalt konstruerade P-klassloken till Pr-standard. Nummer 453-457, 459, 461 och 464 byggdes om på detta sätt och namngivningsövningen fortsatte. Dessa ombyggnader behöll sina korta anbud och slutfördes mellan juni 1941 och juni 1944, när kraven från krigstidstrafiken krävde kraftfullare lokomotiv.

Efter kriget konverterades tio av klassen till oljebrännare 1947 och igen 1949 på grund av industriella problem på Collie- kolfälten , där WAGR fick sitt kolbränsle. Dessa omställningar var tillfälliga och varade bara så länge som bristen på bränsle rådde. På senare år modifierades pannorna för att vara utbytbara med loken Pm och Pmr, som introducerades 1949.

Servicehistorik

P-klassloken visade sig vara en utmärkt design, de var fritt ångande och lätta att använda. De minskade snabbt behovet av bankmotorer som normalt behövdes för att ge extra kraft uppför de branta lutningarna över Darling Scarp . Förutom att spara tid och resurser frigjorde detta ytterligare välbehövliga lokomotiv. Bättre ekonomi möjliggjorde också längre löpsträckor utan stopp för återförsörjning och högre hastigheter för effektivare körning av expresserna som P-klassen trafikerade, främst på Great Southern och Eastern Goldfields järnvägar till Albany respektive Kalgoorlie. Experiment i motorpoolning med P-klassen på Great Southern Railway 1932 ledde till antagandet av denna praxis över hela systemet, vilket frigjorde ytterligare lok för andra uppgifter.

Introduktionen av Pr-klassen revolutionerade passagerarresandet, och som en del av ett nationellt åtagande att raka en ledig dag med den transkontinentala expressen introducerade WAGR The Westland 1938. Användningen av Pr-klasslok bidrog till att minska restiderna över den västra australiensiska etappen av resan med mer än två timmar, åtföljd av en ökning av den tillåtna lasten på 300 ton med ytterligare 20.

Under 1940-talet användes både P- och Pr-lokomotiv flitigt på trupptåg, samtidigt som det civila beskyddet ökade under denna tid. Den ökade krigstrafiken var så stor att den krävde omställningen av åtta P-klasslok till Pr-standard i en tid då brist på tillgängliga resurser och arbetskraft hade stoppat tillverkningen av nya lok, som S-klassen fram till 1943. Både under och efter kriget förblev Pr-klassen det främsta uttryckliga lokomotivet, medan P-klassen fortsatte på sekundära passagerartjänster, koncentrerat i delstaternas sydvästra runt Albany, särskilt på Great Southern Railway.

Introduktionen 1949 av trettiofem Pm- och Pmr-klass var ursprungligen avsedd att avlägsna Pr-loken från expresstjänster, de senare konstruktionerna visade sig vara instabila i hastighet och överfördes istället till snabba godsarbeten, vilket lämnade Pr-klassen som det enda expressloket på WAGR. Introduktionen av X-klass dieslar 1954 avslutade emellertid deras långa ämbetstid i denna position och både P- och Pr-lokomotiv förpassades gradvis till gods- och växlingsuppgifter. Deras tillräckliga dragkraft och ekonomi säkerställde dock deras överlevnad till slutet av ångan.

P-klassen drogs tillbaka mellan januari 1968 och oktober 1969. Med undantag för Pr528 Murray , som förstördes av en brand när den stod i skjul i Kalgoorlie 1950 efter en oljeläcka när den fungerade som en oljebrännare, drogs Pr-klassen tillbaka från september 1967 med klassledare Pr521 Ashburton den sista som drogs tillbaka den 10 september 1970.

Livfärg och numrering

När de introducerades var P-klassloken målade i övergripande svart med röda buffertbalkar , i enlighet med dåtidens WAGR-liveripolitik. Pr-klassen bar både den övergripande svarta färgen och ett färgschema med svarta röklådor, tenderar och hytter med grå pannor fodrade i svart. W -klassen från 1951 introducerade den lärkgröna med svarta röklådor och röda buffertstrålar till västra Australien och detta tillämpades på majoriteten av tenderlok, inklusive P- och Pr-klasserna.

De tjugofem P-klassloken bar ursprungligen numren P441 till P465, men de överlevande klassmedlemmarna omnumrerades till P501 till P517 1947. Den första satsen av 10 Pr-klassmotorer numrerades Pr138 till Pr147, medan de åtta senare ombyggnaden behöll sin P klassnummer. Klassbeteckningen Pr antogs först officiellt i lokregister 1946, och följaktligen omnumrerades klassen Pr521 till Pr538.

Bevarande

P508 och Pr521 donerades till Australian Railway Historical Society museum i oktober 1971 och visas på Western Australian Rail Transport Museum .

Klasslistor

P klass listor

Antalet och perioderna i tjänst för varje medlem i P-klassen var följande:

Första partiet, byggt av North British Locomotive Company 1924: Byggarens nummer Första numret Andra nummer I tjänst Omnumrerad Indragen Anteckningar 23143 441 501 13 december 1924 13 juni 1947 19 april 1968 23144 442 502 13 december 1924 13 december 1946 18 januari 1968 Stuvd 26 juni 1964 23145 443 503 27 december 1924 2 maj 1947 6 oktober 1969 23146 444 504 27 december 1924 4 juli 1947 22 juli 1969 Stuvd 22 november 1962 23147 445 505 27 december 1924 27 augusti 1947 29 februari 1968 23148 446 506 27 december 1924 27 augusti 1947 19 april 1968 Stuvd 13 mars 1963 23149 447 507 14 februari 1925 12 juni 1947 10 februari 1969 Stuvd 14 juli 1967 23150 448 508 21 februari 1925 5 juni 1947 10 februari 1969 Bevarad på Western Australian Rail Transport Museum 23151 449 509 21 februari 1925 20 december 1946 6 oktober 1969 Stuvd 31 juli 1964 23152 450 510 14 februari 1925 17 juli 1947 10 februari 1969 Stuvd 5 juli 1965

Andra omgången, byggd av Midland Railway Workshops : Första numret Andra nummer I tjänst Omnumrerad Indragen Anteckningar 451 511 28 februari 1927 28 mars 1947 6 oktober 1969 Stuvd 29 maj 1964 452 512 18 mars 1927 12 juni 1947 19 april 1968 453 8 april 1927 5 mars 1941 Konverterat till Pr 454 7 maj 1927 29 april 1942 Konverterat till Pr 455 28 maj 1927 29 augusti 1941 Konverterat till Pr 456 25 juni 1927 28 augusti 1942 Dragt kungligt tåg 1 oktober 1934; omvandlas till Pr 457 23 juli 1927 28 maj 1941 Konverterat till Pr 458 513 20 augusti 1927 27 augusti 1947 6 oktober 1969 Stuvd 5 mars 1964 459 10 september 1927 1 oktober 1941 Konverterat till Pr 460 514 1 oktober 1927 27 oktober 1947 22 juli 1969 461 19 januari 1929 20 april 1944 Konverterat till Pr 462 515 16 februari 1929 11 juli 1947 22 juli 1969 463 516 16 mars 1929 17 juli 1947 22 juli 1969 Stuvd 7 februari 1966 464 20 april 1929 23 mars 1944 Konverterat till Pr 465 517 25 maj 1929 5 augusti 1947 6 oktober 1969

Pr klasslista

Nummer, namn och perioder i tjänst för varje medlem i Pr-klassen var följande:

Första numret Andra nummer namn I tjänst Omnumrerad Indragen Anteckningar 138 521 Ashburton 28 januari 1938 17 maj 1946 10 september 1970 Oljebränning 19 december 1947 till 4 oktober 1948; bevarad av Western Australian Rail Transport Museum 139 522 Avon 14 april 1938 20 september 1946 29 februari 1968 Oljebränning 5 mars 1948 till 12 augusti 1948 140 523 Svart trä 23 juni 1938 23 november 1945 22 juli 1969 Stuvd 25 juli 1967 141 524 Fitzroy 29 augusti 1938 18 oktober 1946 11 september 1967 Oljebränning 17 december 1947 till november 1948 och juli 1949 till september 1949; stuvad 3 augusti 1967 142 525 Frankland 20 oktober 1938 oktober 1946 11 september 1967 Oljebränning 12 december 1947 till november 1948; stuvad 22 augusti 1967 143 526 Greenough 9 december 1938 9 augusti 1946 22 juli 1969 Stuvd 15 juli 1969 144 527 Harvey 15 februari 1939 28 november 1945 22 juli 1969 Oljebränning 26 december 1947 till 14 april 1949 och juli 1949 till 3 november 1949 145 528 Murray 11 april 1939 25 oktober 1946 21 februari 1950 Oljebränning 26 december 1947 till 13 april 1949 och från 4 juli 1949; förstördes av brand Kalgoorlie 31 juli 1949 146 529 Gascoyne 18 maj 1939 12 april 1946 29 februari 1968 Oljebränning 12 december 1947 till 4 maj 1948 och 19 november 1948 till 4 oktober 1949 147 530 Murchison 16 juni 1939 15 mars 1946 22 juli 1969 Oljebränning 17 december 1947 till 3 september 1948; stuvad 3 augusti 1967 453 531 braunschweig 6 juni 1941 1 mars 1946 6 oktober 1969 454 532 Fortescue 1 augusti 1942 29 mars 1946 11 september 1967 Stuvd 31 juli 1967 455 533 Chapman (senare Coongan ) 9 september 1941 1 november 1946 29 februari 1968 Bytte namnskyltar med 535 456 534 Irwin 24 oktober 1942 8 mars 1946 19 april 1968 Oljebränning juli 1949 till oktober 1949; stuvad 2 juni 1964 457 535 Coongan (senare Chapman ) 30 juli 1941 2 oktober 1946 11 september 1967 Bytte namnskyltar med 533 459 536 Danmark 24 november 1941 11 oktober 1946 29 februari 1968 Oljebränning 21 december 1948 till 23 augusti 1949 461 537 Hotham 23 juni 1944 21 juni 1946 18 januari 1968 Stuvd 3 mars 1964 464 538 Kalgan 2 juni 1944 22 februari 1946 10 februari 1969 Stuvd 27 juni 1968

Se även

• Järnvägstransporter i västra Australien
• Lista över västra australiensiska lokomotivklasser

Bibliografi

• Bertola, Patrick; Oliver, Bobbie, red. (2006). The Workshops: A History of the Midland Government Railway Workshops . Crawley: University of Western Australia Press.
• Finlayson, Don, red. (1986). Ånga runt Perth . Bassendean: Australian Railway Historical Society, Western Australian Division Inc.
•   Gunzburg, Adrian (1984). En historia av WAGR-ånglok . Perth: Australian Railway Historical Society (Western Australian Division). ISBN 0959969039 .
• Rogers, Phillips (1999). Trupper, tåg och handel: The Wartime Roll of the Railways of Western Australia, 1939 - 1945 . Bassendean: Phillipa Rogers.

externa länkar

Media relaterade till WAGR P- och Pr-klasser på Wikimedia Commons