Lokomotiv från Western Australian Government Railways

(L–R) smalspåriga lokomotiv DD592 och XA1403 Wanbiri , båda uppstallade på Forrestfield Yard , 1986. Spåret i förgrunden är standardspår .

Western Australian Government Railways (vanligtvis förkortat till WAGR) drev många unika ång-, diesel- och elektriska lokklasser. Ofta led av brist på tillgängliga medel bestod WAGR-lokflottan ofta av lok som var mycket äldre än deras förväntade operativa livslängd. Endast ett elektriskt lok drevs av regeringen under WAGR-åren.

Tidiga ånglok

De första WAGR-loken var två 1875 2-6-0 tendermotorer, senare klassade som M-klassen , byggda i England 1875 och fraktade till WA sjövägen. De fungerade på den första statliga järnvägen i Geraldton , cirka 450 km norr om Perth. När järnvägen Fremantle till Guildford öppnades 1881 användes två 0-6-0T stridsvagnsmotorer från brittiska Robert Stephenson and Co , numrerade nummer 1 och 2 och senare klassificerade som C-klassen 1885. C-klassens motorer var senare gavs små anbud för att öka bränslelagringen. C1 döptes senare om till "Katie" och finns för närvarande bevarad på Rail Transport Museum.

Entreprenören som ansvarade för byggandet av Fremantle-Guildford-järnvägen, John Robb, sålde sitt lok till WA-regeringen också 1881, och det blev nummer 3. Nummer 3 blev en prototyp av WAGR A klass 2-6-0 tenderlokomotiv . A-klassloken kompletterades snart med B-klass 4-6-0T tankmotorer som hade dubbelt så stor transportkapacitet som A-klassen. Under denna tid hade WAGR utökats kraftigt över Darling Scarp och in i den stora jordbruksremsan österut, specifikt till centra Chidlow , Northam och Toodyay (då Newcastle). Med början av WA-guldrushen 1888 krävde järnvägarna massiv expansion och 1889 fick WAGR en större version av A-klassen som hade använts vid byggandet av den privata Great Southern Railway i Albany, på västkustens södra kust. . De nya loken var en stor förbättring jämfört med tidigare typer och blev WAGR G-klassen, av vilka totalt 72 beställdes så småningom, och blev järnvägens mest talrika typ under hela dess historia. G-klassen fanns i två former - den initiala 2-6-0-konfigurationen och en senare 4-6-0-typ med förbättrad körstabilitet. G-klassen var oerhört framgångsrik på ett brett spektrum av uppgifter, och även om den fasades ut ur huvudlinjen i början av 1900-talet, dröjde den kvar till slutet av ångan i WA, med två exempel som fortfarande arbetade som shunters på Bunbury i augusti 1972.

Sent 1800-tal

De branta 1 av 30-lutningarna över Darling Scarp utgjorde ett stort problem för det tidiga järnvägssystemet, så 1893/94 introducerades K klass 2-8-4T tankmotorer för trafik på denna östliga järnväg . K-klassen var den första klassen av lok som designades nytt för WAGR, och några beställdes senare för användning i Sydafrika . K-klassen var tyvärr för tung för filialtrafik och var så begränsad till stamlinjetjänster. 1896 introducerades två nya klasser till WAGR, nämligen N Class 4-4-4T förortstankmotorer och O Class 2-8-0T&T, så klassificerade för förekomsten av tenderar och bränslelagringsbunkrar på pannsidan. N- och O-klasserna delade en standardpanna och cylindrar som gav dem kompatibilitet. N-klassen användes främst vid förortspassagerare och växlingsuppdrag - en roll som den dominerade i nästan två decennier. O-klassen användes till en början på huvudlinjetjänster men förvisades snabbt till filialtjänster där den fungerade framgångsrikt. I händelse av att ytterligare beställningar gjordes tills klassen uppgick till femtiosex, varav 10 byggdes lokalt på Midland Railway Workshops .

R -klassen 4-4-0 representerade en radikal avvikelse från tidigare WAGR-lokdesign. Motorerna hade hjulen med den största diametern på alla WAGR-lok på 1,45 m, vilket möjliggör högre hastigheter vid reducerad effekt. Med tanke på karaktären på WA:s järnvägar var detta dock inte fördelaktigt och klassen såg begränsad service i sin avsedda roll som expressmotorer, men fortsatte att tjänstgöra i landsområden (som runt Northam) i många år. Klassen var 24 och drogs tillbaka i mitten av 1920-talet när den ersattes av mycket större lok.

Början av 1900-talet

Början av 1900-talet såg introduktionen av många nya lokomotiv till WAGR. Noterbara exempel inkluderade E- och F-klassmotorerna från 1902 som var nästan identiska med undantag för deras hjularrangemang. En ytterligare variant av E-klassen tillhandahölls som Ec-klassen, byggd i USA. E-klassen användes för passagerartrafik och fick följaktligen drivhjulen med större diameter i en 4-6-0-konfiguration, medan F-klassens godslok hade ett 4-8-0-arrangemang, vilket gav extra kraft på bekostnad av hastighet. D klass 4-6-4T förorts tankmotorer introducerades likaså 1902 och ersatte N klass motorer i förortsdrift. Alla tre klasserna, med undantag för några enskilda lok, genomgick överhettningsprocessen 1912 för att bli Es-, Fs- respektive Ds-klasserna. Också 1912 M-klass lokomotiv av Garratt-typ , vilket representerar den första användningen av denna typ av lokomotiv i fullstor huvudlinjedrift. Klassen var väl anpassad till WAGR:s lätta grenlinjer och kurvor med snäva radie tack vare dess artikulation.

Mellankrigstiden

Lidande av effekterna av både första världskriget och den stora depressionen introducerade WAGR relativt få lokomotivklasser under åren mellan första och andra världskriget. P klass 4-6-2 stillahavsloken introducerades 1924 och 1938 konstruerades en förbättrad version, Pr Class vid verkstäderna i Midland. 8 P-motorer konverterades till Pr-klass mellan 1941 och 1944 för att lindra påfrestningar från krigstid på den åldrade WAGR-lokomotivflottan, varav de flesta daterades tillbaka till 1800-talet. 1936 ägde företaget 420 lok och 4 rälsvagnar.

Efter andra världskriget

Under åren efter andra världskriget genomgick WAGR en massiv expansion och introducerade snabbt nya tjänster och många nya lokklasser.

Dieselisering

Mainline diesellokomotiv anlände till WAGR 1953 med introduktionen av WAGR Y-klass och 1954 med X-klass medan dieselväxlingslok hade anlänt 1953 med Z-klass .

Se även

• Lista över västra australiensiska lokomotivklasser
• Western Australian Government Railways

Vidare information

• Rail Heritage WA - officiell webbplats för Rail Heritage WA - museet och arkivet i Bassendean tillsammans med Battye Library och State Records Office of Western Australia de tre huvudsakliga platserna för information om WAGR-lokomotiv