Järnvägselektrifiering i Norge
Det norska järnvägsnätet består av 2 552 kilometer (1 586 mi) elektrifierade järnvägslinjer , vilket utgör 62 % av det norska järnvägsverkets 4 114 kilometer (2 556 mi) linje. 2008 elektrisk dragkraft för 90 % av personkilometern , 93 % av tonkilometern och 74 % av energiförbrukningen för alla tåg som körde i Norge, medan resten stod för dieseldragkraft .
Historia
Tidiga upplägg
Teknik för elektriska järnvägar demonstrerades i Tyskland 1879; den första inkomstlinjen tog elektrisk dragkraft i bruk 1881. Den första elektriska industrijärnvägen i Norge öppnade 1892 vid Skotfos Bruk nära Skien . Två år senare elektrifierades delar av Oslos spårväg . Den första växelströmslinjen (AC) togs i drift 1892, medan den första linjen som använde en enfas , enkel luftledningsströmförsörjning öppnade i Tyskland 1903. 1912 gick alla tyska järnvägar med på att använda 15 kV 16,7 Hz AC standard, som senare antogs först av Sverige och sedan av NSB. Flera av de privata linjerna som föregick NBS:s elektrifiering valde olika standarder. Sydvaranger valde att installera det enda stamnätets likström (DC) och tredje järnvägssystemet .
Huvudledningssystem
De tre första huvudledningssystemen som elektrifierades var privata malmtransportlinjer. Thamshavnlinjen , varefter den omvandlades till en arvsjärnväg . Det är världens äldsta kvarvarande växelströmsjärnväg och den enda smalspåriga järnvägen i landet som har elektrifierats. Den följdes av Norsk Transports Rjukan- och Tinnos -linjer två år senare och Sydvarangers Bana Kirkenes–Bjørnevatn 1922. Norska Statsjernvägarnas (NSB) första elektrifiering var delar av Drammensbanan 1922 och malmtransporten Ofotenbanan 1923, som ansluter till Malmbanan i Sverige. Användningen av El 1- lok på Drammenslinjen visade en stor kostnadsbesparing jämfört med ånglok, och NSB började elektrifiera andra linjer runt Oslo ; från 1927 till 1930 omvandlades resten av Drammenslinjen och fortsättningen längs Randsfjord- och Sørlandlinjerna till Kongsvinger , tillsammans med den första delen av stamlinjen . 1935 Hardangerbanan den första delen av det nya NSB-spåret som elektrifierades. Från 1936 till 1940 elektrifierade NSB Østfoldlinjen såväl som mer av Sørlandslinjen och Bratsberglinjen , som förbinder alla elektriska linjer väster om Oslo.
1940-talet och framåt
Under 1940-talet elektrifierade NSB Sørlandsbanan, även om den sista sträckan från Egersund till Stavanger inte byggdes om förrän 1956. År 1957 blev linjen Kirkenes–Bjørnevatn den enda linjen som tog bort elektrifieringen och ersatte de elektriska loken med dieselkraft. På 1950-talet elektrifierades flera av regionala och pendlingslinjer runt Oslo, inklusive Kongsvinger Line , Trunk Line och Dovre Line från Lillestrøm till Hamar , Vestfold Line och Eastern Østfold Line . Detta berodde till stor del på NSB:s program för att ta bort alla ånglok , antingen genom elektrifiering eller genom dieselisering . I slutet av 1950- och 1960-talen kördes flera linjer som skulle elektrifieras med diesellokomotiv som interimslösning. På 1960-talet sågs de återstående två stamlinjerna i södra Norge, Bergen och Dovre-linjerna, elektrifierade tillsammans med Gjøvik-linjen . Bergensbanan färdigställdes 1964 och Dovrebanan färdig 1970. Därmed avslutades alla planerade elektrifieringar och myndigheterna ansåg att de återstående linjerna var olönsamma att elektrifiera på grund av låg trafik. Under 1990-talet gjordes ett nytt program försök, denna gång för att elektrifiera hela nätet, men endast Arendalsbanan konverterades innan programmet lades ner. Nya linjer runt Oslo, inklusive Lieråsen- och Oslotunnlarna på Drammensbanan, samt Gardermoen- och Askerbanorna var dock elektrifierade när de öppnade.
Systemet
15 kV / 16 2/3 Hz - AC-System
Norge, liksom Tyskland, Österrike och Schweiz, använder enfas 15 kV AC järnvägselektrifiering vid 16 2/3 Hz (exakt) för elektriska tågsystem. Det finns dock skillnader i kraftförsörjningen. Nästan all effekt kommer från roterande omvandlare eller statiska växelriktare i transformatorstationerna, som matas med trefas växelström på 50 Hertz från det allmänna nätet. Det finns bara två kraftverk som genererar enfas AC. Den vid Kjofossen matar sin kraft direkt i luftledningen, medan den på Hakavik försörjer ett litet 55 kV enfas växelströmsnät, som matar fem transformatorstationer. Men vid två transformatorstationer finns även omriktare. Tidigare har Nygårds Vattenkraftverk levererat enfas AC för ledningen mellan Narvik och Kiruna. Enfas växelströmsledningen som går till Sverige används nu mellan och som 15 kV-ledningen för matning av luftledningen.
Beskrivning
Från Haugeviks kraftverk avgår två 55 kV långa enfas växelströmsledningar, den ena till Sande och den andra till Sundhaugens växelstation. Vid Sundhaugen Växelstation avgår linjerna: en över Skollenborgs järnvägsstation och Noragutu Transformatorstation till Neslandsvatn Transformatorstation och den andra till Asker transformatorstation, som har ett intressant spår. Den går från Sundhaugens växelstation norrut och delar norr om Foss vid tornen på en trefas AC-ledning. Den går sedan österut och passerar tre transformatorstationer:
- Mjondalen kl
- Langum kl
- Lierbyen kl
Söder om Ulvenvns transformatorstation vid , går den igen på egna torn ovanför fram till avslutningstorn vid . Resten av linjen är under jord.
Kraftverk
Namn Town Power Invigningsår Koordinater
| namn | Stad | Kraft | Invigningsår | Koordinater |
|---|---|---|---|---|
| Hakavik | Øvre Eiker | 7 MW | 1922 | |
| Kjofossen | Sogn og Fjordane | 3,5 MW | 194? |
Transformatorstationer matade från 55 kV-nät
| Plats | Koordinater |
|---|---|
| Asker | |
| Neslandsvatn | |
| Nordagutu | |
| Sande | |
| Skollenberg |
Växla station
| Plats | Koordinater |
|---|---|
| Sundhaugen |
Transformatorstationer med omvandlare
I Norge använder nästan alla järnvägstransformatorstationer motorgeneratorer som omvandlar trefas AC från allmänt elnät till enfas AC. De flesta av dessa enheter är monterade på rälsvagnar för snabbt utbyte. Vissa transformatorstationer ligger i blindslutande tunnlar.
Listan kan vara ofullständig och koordinater kan vara felaktiga.
| Plats | Teknologi | Kraft | Invigningsår | Koordinater |
|---|---|---|---|---|
| Alnabru | ||||
| Asker | ||||
| Bergen | ||||
| Dale | ||||
| Dombas | ||||
| Fåberg | ||||
| Fron | ||||
| Ganddal | ||||
| Haugastøl | ||||
| Holmlia | ||||
| Hønefoss | ||||
| Jessheim | ||||
| Kielland | ||||
| Kongsvinger | ||||
| Krossen | ||||
| Larvik | ||||
| Leivoll | ||||
| Lilleström | ? | |||
| Lundamo | ? | |||
| Lunner | ||||
| Mjøllfell | ||||
| Narvik | ||||
| Nelaug | ||||
| Neslandsbyen | ||||
| Nordagutu | ||||
| Otta | ||||
| Rudshøgda | ||||
| Sarpborg | ||||
| Sira | ||||
| Smørbekk | ||||
| Ski | ||||
| Skoppum | ||||
| Stavne | ||||
| Tangen |
Andra system
Oslos spårväg och Oslo tunnelbana använder båda 750 V DC, spårvägen via en luftledning och tunnelbanan via den tredje järnvägen . Spårvägen använde tidigare 600 V DC, medan dess Ekebergsbana använde 1 200 V DC.
Framtida
Ytterligare planer har lanserats, i synnerhet sträckan av Nordlandsbanan från Trondheim till Steinkjer , som är en del av Trøndelags pendelbana , och Meråkerbanan , som ansluter till den elektrifierade Mittbanan i Sverige.
- Bibliografi
- Andersen, Bjørn (1992). Ekebergbanen 75 år (på norska). Oslo: Lokaltrafikkhistorisk Forening . ISBN 82-91223-00-9 .
- Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (på norska). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6 .
- "Järnvägsstatistik 2008" (pdf) . Norska Banverket . 2009a . Hämtad 28 april 2010 .
- "Miljørapport 2008" (pdf) (på norska). Norska Banverket . 2009b . Hämtad 28 april 2010 .