Tourist Standard Open
| British Rail Tourist Second Open | |
|---|---|
Mark 2A TSO 5278 "Melisande" på Cheltenham Spa i september 2004
| |
| I tjänst | 1952- |
| Tillverkare |
Derby Doncaster York Ashford Eastleigh Wolverton Birmingham Railway Carriage & Wagon Company Cravens Metro-Cammell |
| Operatör(er) | British Rail |
| Specifikationer | |
| Bilens längd | 64 fot 6 tum (19,66 m) |
| Bredd | 9 fot 3 tum (2,82 m) |
| Höjd | 12 fot 9 + 1 ⁄ 2 tum (3,90 m) |
| Vikt | 39,9 långa ton (40,5 t; 44,7 korta ton) |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
Tourist Second Open eller Tourist Standard Open , förkortat TSO , är en typ av British Railways- buss . Beteckningen "Turist" var ursprungligen i motsats till en vanlig SO- buss ( Second Open) . Båda typerna har samma antal sittplatser per buss, men TSO:n har fyra säten tvärs över, arrangerade 2+2 på vardera sidan av en mittgång, medan en SO har 3 säten tvärs över, arrangerade 2+1 med en förskjuten gång. Båda erbjuder samma benutrymme, men det är något mindre bredd per passagerare i en TSO.
Även om beteckningarna verkar antyda att SO var standardtypen och TSO en variant, har TSO i verkligheten varit standarddesignen för öppen buss på British Railways sedan början av Mark 1-eran, byggd i stort antal , med jämförelsevis få SO-fordon konstruerade, främst för användning som restaurangbilar i tredje/andra/standardklass.
1987 ändrade British Rail titeln till Tourist Standard Open, när "Second Class" blev "Standard Class" över hela nätverket. TSO - beteckningen är fortfarande i bruk för Mark 3A och Mark 4 Open Standard-vagnar, även om inga SO-bussar har konstruerats sedan Mark 2a-bygget i mitten av 1960-talet.
Beteckningen TSO används också för Trailer Standard Open i systemet med British Rail-busstypkoder . Medan Tourist Standard Open gäller endast för lokdraget lager, Trailer Standard Open används i lager med flera enheter. i det här fallet har de flesta 2+2 sittplatser men vissa har 3+2.
Markera 1
Mark 1 TSO:n innehåller åtta sittplatser, tre tvärgående entréhallar och två toaletter anordnade på vardera sidan av en central korridor som leder till landgången i ena änden. De åtta facken är fördelade längs bussen i två salonger med fyra fack på vardera sidan av den nästan centrala dörren (detta är något förskjutet mot ena änden av närvaron av toaletter i den andra änden), och salongen närmast toaletterna är vidare uppdelad i två salonger med vardera två vikar genom en tvärgående skiljevägg. Fackavståndet är 6 fot 6 tum (1,98 m), detta är standarden för Mark 1 Third / Second / Standard klass och identisk med fackavståndet i Mark 1 sidokorridor.
De första 20 Mark 1 TSO:erna (3700-19) hade inte mittdörrens vestibul, så de 8 sittplatserna var lika utspridda längs salongens längd.
Inga Mark 1 TSO:er är fortfarande i bruk med franchiseavtalade TOC , men ett antal är fortfarande i aktiv tjänst hos järnvägs- och charteroperatörer. De finns också på nästan alla brittiska fastlandets normala spårarv/bevarade/turistlinjer .
Mark 2
Mark 2 TSO var en direkt utveckling av Mark 1-versionen, och de tidiga Mark 2 TSO:erna (Mark 2 och Mark 2a) hade en nästan identisk layout, inklusive ett par toaletter på vardera sidan av landgången i ena änden och de två identiska fyrafackssalonger åtskilda av en tvärgående vestibul precis utanför mitten av bussen, med ytterligare tvärgående vestibuler i den yttre änden av varje salong. Till skillnad från de i Mark 1 TSO:erna var Mark 2-salongerna inte ytterligare uppdelade. Mark 2b-designen såg att den mittersta vestibulen avskaffades, även om avdelaren i mittvagnen behölls för att fortfarande ge två salonger med fyra vikar vardera. Utrymmet som sparades genom avskaffandet av den centrala vestibulen användes för att omplacera toaletterna, med en nu placerad i vardera änden, med entréhallen utanför dem. Detta möjliggjorde montering av breda omlotta änddörrar i stället för de traditionella smala. Den grundläggande layouten för Mark 2 TSO förblev oförändrad från 2b till 2f, även om finish, material, sittplatser och ventilationsarrangemang ändrades med varje nybyggnation. Fullständiga detaljer om de olika ändringarna finns listade i Mark 2-utvecklingstabellen i Mark 2-huvudartikeln.
Användande
Mark 2-bussar ersatte gradvis Mark 1s på crack-expresstjänster, vilket gjorde att de äldre fordonen kunde kaskadera ner till sekundära tjänster och på så sätt möjliggöra ett stadigt tillbakadragande av prenationaliseringsdesigner. Tidiga Mark 2:or blev sedan i sin tur kaskad då senare design tog över topplänkar. Luftkonditionerade Mark 2:or fungerade vanligtvis i snabbtåg på de stora huvudlinjerna, med tryckventilerade Mark 2:or som användes tillsammans med Mark 1-bussar på sekundära tjänster. Före introduktionen av HSTs , skulle det standardmässiga anglo-skotska expresståget på East Coast Main Line bildas av ett Deltic -lokomotiv och åtta luftkonditionerade Mark 2-vagnar.
Den sista stöttepelaren i Mark 2-driften, med Mark 2e och Mark 2f-fordon, var de interregionala snabbtågen på West Coast Main Line (dragna av en mängd olika diesel- och elektriska lok) och Cross Country-nätverket, där de var vanligtvis transporteras av klass 47-lok.
Vid tiden för privatiseringen av British Rail i mitten av 1990-talet drevs Mark 2 TSO:er i betydande antal av Anglia Railways , First Great Western , Gatwick Express , Virgin CrossCountry och Virgin Trains West Coast . Andra operatörer inklusive Abellio Greater Anglia , Abellio ScotRail , Arriva Rail North , Arriva Trains Northern , Arriva Trains Wales , First North Western , First ScotRail , Northern Rail , Silverlink , Transport for Wales Rail , Wales & Borders , Wales & West och Wessex Trains hyrde i Mark 2 TSO:er på olika punkter. I september 2019 var de bara kvar i trafik med Abellio ScotRail och Transport for Wales Rail.
Utflyktståg använder fortfarande ett fåtal medlemmar av den en gång så utbredda flottan. Mark 2-bussar har också hittat gunst hos några gamla järnvägar, en anmärkningsvärd användare är Mid-Norfolk Railway , som har den NRM-ägda prototypen, och Wensleydale Railway , som driver en liten flotta av Mark 2 a/b-fordon.
Mark 3
Inga HST- vagnar är utsedda TSO . De klassificeras som TS Trailer Second, vilket återspeglar HST:s initiala DMU-status.
De lokdragna Mark 3-vagnarna (officiellt betecknade som Mark 3A eller 3B) inkluderar fordon klassificerade som TSO :er. De kallas Open Standard, den ursprungliga betydelsen av att TSO har blivit föråldrad eftersom inga Mark 3 SO-fordon konstruerades. Mark 3A TSO-fordon är numrerade i intervallet 12000-12172.
Mark 4
Precis som med Mark 3A-fordon bär Mark 4 Open Standards TSO- beteckningen. Ytterligare underavdelningar finns: TSOE Open Standard (End) och TSOD Open Standard (Disabled Access). TSOE-fordonen är speciellt utformade för att ligga i anslutning till tågloket och byggdes med en enda korridoranslutning endast i ena änden. Den andra änden av bussen har ingen korridoranslutning, bara ett litet fönster och fasta bakljus, även om de strukturella arrangemangen för att tillåta en korridorförbindelse att läggas till vid ett senare tillfälle finns. Mark 4 TSO-fordon är numrerade i intervallen 12200-12232 (TSOE), 12300-12331 (TSOD) och 12400-12538 (TSO).